Основные макросекторы мирового рынка услуг

Мировой рынок услуг можно разделить на отдельные макросекторы. Мировой рынок финансовых услуг включает банковские, страхо­вые сделки и операции с ценными бумагами. Объем этого рынка оценивается в 1 трлн Долл.

Финансовая деятельность - сравнительно молодая, но разви­вающаяся отрасль международных экономических отношений. Наиболее важным ее сектором являются международные переме­щения капиталов, которые растут быстрее, чем торговля товарами. В настоящее время в мире насчитывается несколько главных цен­тров, которые соперничают между собой в международном переме­щении капиталов.

Раньше для возникновения международного финансового цен­тра необходимы были развитая национальная банковская система, крупная фондовая биржа и стабильная денежная единица. В по­следние десятилетия чаще всего достаточно наличия гибкого финан­сового законодательства, права открывать иностранные банковские отделения и филиалы, отсутствия налога на доходы или его льготно­го характера, упрощения процедуры для проведения биржевых и бан­ковских операций и т.п. Теперь наряду с такими традиционными экстерриториальными центрами, как Нью-Йорк, Лондон, Токио, Париж, Цюрих, на международных финансовых рынках важную роль играют Сингапур, Гонконг, Бахрейн, Кипр, Панама и др.

Несмотря на появление новых центров международного финан­сирования ведущее место удерживают традиционные - Нью-Йорк, Лондон, Токио. Они возвышаются над всеми, имеют тесные связи с другими рынками через филиалы и дочерние компании кредитных учреждений. При этом CIIIA по сути являются мировым центром финансовой активности и в значительной степени определяют ди­намику и структуру операций.

Международное финансирование представляет собой экономиче­ские отношения, возникающие на основе предоставления и полу­чения капитала, необходимого для воспроизводства прибыли, обра­зующие систему сделок с иностранными активами и расчетов по ним, в которых участвуют резиденты нескольких стран.

Структура международного финансирования рассматривается с различных точек зрения в зависимости от целей исследования - по субъектам (институты или учреждения) и инструментам рынка. Под инструментами, или товарами международных рынков капиталов, понимается любое финансовое требование, обозначенное в иностранной валюте (валюта, облигации, акции, переводные векселя и др.). Число их быстро растет, и это дает возможность получать прибыль на денеж­ный капитал, свободный даже на самое короткое время.

Часть инструментов является ценными бумагами, удостоверяю­щими отношения займа. Другая часть представляет собой титулы собственности, подтверждающие участие владельца в собственности предприятия (в основном акции). Третья часть инструментов явля­ется производной от двух первых и страхует сделки. Это деривати­вы, экономическую основу которых составляют акции, облигации, а не реальный капитал.

Разновидностью международной финансовой деятельности яв­ляется страхование. Это такая форма экономических отношений, которая предполагает формирование за счет взносов участников этой деятельности целевых фондов для возмещения потерь, связан­ных со стихийными и случайными действиями природы и человека. Объектом страхования являются все факторы производства, каждый из которых подвержен различным рискам. Во внешнеэкономиче­ских связях страхуются сделки, заключаемые иностранными контр­агентами. Страховой бизнес характеризуется постоянным расшире­нием видов предоставляемых услуг. Они включают различные виды страхования, перестрахования, сервисное обслуживание, трастовые услуги и пр.

Международные перевозки - перевозки грузов и пассажиров ме­жду двумя и более странами, в отличие от перевозок в пределах од­ной страны (внутренних перевозок). Международным перевозкам присущи два основных признака:

1) они осуществляются между двумя и более странами;

2) их выполнение регулируется условиями, установленными международными соглашениями.

Первый признак следует из особенности международного транспорта, которая состоит в наличии иностранного элемента: пе­ревозка выполняется за границу. При этом возникают специфические вопросы транспортного, характера, отличающие международные перевозки от внутренних.

Второй признак связан со спецификой правовых отношений при международных перевозках. Поступление грузов и пассажиров на территорию иностранного государства может осуществляться в двух различных юридических ситуациях: при наличии двустороннего или международного соглашения о международном сообщении либо при его отсутствии. Различия в эксплуатации тех или иных видов транспорта в различных государствах часто не позволяют осуществлять перевозку на иностранных дорогах на основании норм внутреннего права (особенно это касается железнодорожного транспорта). Для устранения возникающих трудностей на практике идут по пути заключения международных соглашений.

На основе научно-технического прогресса в последние десяти­летия существенно улучшилась международная транспортная ин­фраструктура благодаря развитию новых поколений авиационного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также быстрому наращиванию сети международных трубопроводов. Пере­возки грузов и пассажиров значительно ускорились и стали дешев­ле. Средняя стоимость человеко-мили воздушных авиаперевозок, например в 1930 г. составляла 68 центов (по курсу доллара 1990 г.), в 1950 г. - 30, а в 1990 г. - 11 центов. За шесть десятилетий авиа­перевозки подешевели более чем в 6 раз. Подобное снижение тари­фов происходит и в других конкурирующих между собой отраслях транспортных услуг. Даже давно знакомые морские перевозки, где, казалось бы, уже изобретено и модернизировано все, что только можно, за вторую половину столетия шагнули далеко вперед. С 1920 по 1980 гг. реальная стоимость морских грузоперевозок упала (главным образом благодаря контейнеризации) почти на 3/4. Об­щий тоннаж мирового торгового флота с 1950 по 1999 гг. возрос в 6,4 раза, а объем перевезенных грузов - в 10 раз. В результате со­кращается так называемое экономическое расстояние между стра­нами, которые стали как бы в несколько раз ближе друг к другу.

Меньше половины всех международных путешествий осуществ­ляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.

Международные путешествия по дорогам особенно распростра­нены внутри Европы, где небольшие расстояния между странами и высокоразвитая сеть дорог делают этот вид транспорта легкодос­тупным и быстрым. К тому же иммиграционная и таможенная про­цедуры между странами ЕС смягчены в последние годы.

Индустрия воздушного транспорта очень чувствительна к эко­номическим и политическим переменам. Так, война в Персидском

заливе и экономический спад, начавшийся в 1990-х годах, послу­жили причинами снижения мировых авиаперевозок на 3,5%.

Спрос на авиатранспорт значительно увеличился с внедрением реактивных двигателей. Начиная с 1950 г. пассажиропотоки ком­мерческой авиации возросли в 60 раз, и это самый большой рост по сравнению с другими видами транспорта. На увеличение спроса повлияло также развитие международного туризма.

Международные авиаперевозки совершаются в основном между Северной Америкой, Европой, Японией и новыми индустриальны­ми странами Азии и составляют 75% мировых пассажирских пере­возок. Из них 30% обеспечивают компании США и 10% - компа­нии Великобритании. США обладают самым крупным внутренним рынком запланированных авиаперевозок, которые составляют 56% мировых внутренних перевозок. На страны ЕС приходится 22% ми­ровых внутренних пере возок.

Международный туризм. Развитие международного туризма ос­новывается на эффективной коммерциализации туристических продуктов. Туризм представляет совокупность услуг, которые ре­ально могут быть опробованы только в момент их потребления и которые в отличие от промышленных продуктов не могут воспро­изводиться систематически. Успешная продажа туристических про­дуктов требует доверительных взаимоотношений между клиентами и продавцом.

В настоящее время туризм является рекордно большой индуст­рией современного мира, занимая в то же время первое место по темпам роста. Доходы от международного туризма уже превысили поступления от экспорта нефти и нефтепродуктов, электронного оборудования, автоэкспорта, почти в три раза превысили доход от экспорта теле- и радиоаппаратуры.

Наиболее развитыми в отношении международного туризма яв­ляются Европа, Северная и Южная Америка, Восточная Азия ­Тихий океан. В 1999г. на три указанных региона приходилось 92,4% туристских посещений и 94,9% доходов. Внутри этой триады глав­ная роль принадлежит Европе - 59,3% поездок и 52,7% денежных поступлений, а после нее - Америке - 18,5% и 26,8% соответст­венно. Восточная Азия - Тихий океан (АТР) принимает 14,6% ме­ждународных туристских прибытий и получает 15,4% мировых до­ходов от туристического бизнеса. На три остальных региона - Аф­рику, Ближний Восток и Южную Азию, где сосредоточена 1/3 на­селения планеты, приходится всего 7,6% потоков и 5,1% доходов мирового туризма.

Важнейшими внешними въездными рынками для АТР служат США, Великобритания, Германия, Франция, Индия и Италия. Эти страны формируют 63% въездного туристопотока из-за пределов АТР. В целом по данному региону наиболее мощными нетто­-экспортерами туристских миграций выступают Китай; Малайзия, Сингапур и Таиланд, находящиеся в фокусе передвижения как внутрирегиональных, так и «дальних» туристов.

Африка - пример крайней неравномерности развития турист­ской индустрии. Так, на три субрегиона - Северную, Южную и Восточную Африку - приходятся 91 % всех прибылей и 90% валют­ных поступлений от туризма в регионе. Лишь несколько стран де­лают упор на расширение рекреационной отрасли и обладают ком­плeкcoм туристских услуг такого качества, которое соответствует международным стандартам.

Ближний Восток не играет существенной роли в международ­ном туризме. Развитие данной отрасли в регионе носит неустойчи­вый характер по причине сложной политической ситуации, отсутст­вия государственной поддержки турбизнеса и низкой степени безо­пасности пребывания иностранных туристов во многих ближнево­сточных странах.

Гостиничное хозяйство. Оно занимает основное место в между­народном туризме. Туристские потоки непосредственно зависят от размера этого сектора индустрии туризма и качества предлагаемых помещений.

Проблемы гостиничного хозяйства (управление, финансирова­ние, дизайн) являются основными для экономического анализа ту­ризма, который в свою очередь основан на анализе эффективности вложенных инвестиций.

Качество мест проживания и обслуживания клиентов обеспечи­вается персоналом, а его эффективная деятельность является опре­деляющей для успехов международного туризма.

Гостиничный бизнес, являясь одним из видов экономической деятельности, прямо или косвенно создает рабочие места и являет­ся важным средством пополнения казны иностранной валютой. В мире постоянно происходит процесс освоения новых концепций гостиничного бизнеса и модернизации старых.

На европейском рынке широко представлены крупнейшие в США лидеры гостиничного бизнеса, такие известные гостиничные цепи, как «Хилтон Отел Корп.», «Шератон Корп.», «Мариотт Корп.», «Рамада Инт.), «Хаятт Отелс,). Последний впервые исполь­зовал стиль «фойе - атриум,), В Европе Франция является самым большим владельцем гостиничных консорциумов. Двадцать кон­сорциумов разного объема составляют четверть всех отелей страны.

Ресторанные цепи.В последнее десятилетие произошло значи­тельное увеличение количества и размеров ресторанных цепей в мире. Несомненным лидером здесь являются США, чьи ресторанные цепи проводят активную экспансионистскую политику за пре­делами своей страны. Их успех связан с большим количеством аме­риканских туристов и американцев, проживающих за рубежом, а также огромным количеством иностранцев, работающих или обу­чающихся в США. Особенно быстро растут цепи ресторанов, ос­новной продукцией которых являются гамбургеры и пицца.

Крупнейшим сегментом рынка общественного питания являют­ся гамбургерные ресторанные цепи с оборотом 39,4 млрд долл., да­лее идут контракторы-подрядчики (14,8 млрд долл.) и сети пицце­рий (13,8 млрд долл.). Из ресторанных цепей самый высокий обо­рот в 1992 г. имел «Макдональдс» - 21,8 млрд долл., однако по числу предприятий он занимал второе место. Самое большое число предприятий входит в ресторанную цепь «7-Элевен», которая зна­чительно отставала по обороту.

В современный международный туризм вовлекаются все более широкие слои населения, что вызывает изменение как его видовой структуры, так и структуры доходов туристических предприятий. Указанное изменение оказывает разноплановое воздействие на ме­ждународный туристический бизнес.

Мировой рынок консалтинговых услуг. Консалтинг уже является всемиpной отраслью экономики - индустрией, находящейся в про­цессе становления. В качестве одного из основных признаков превращения консалтинга из индивидуально-профессиональной деятельности в индустрию рассматривается тот факт, что большая часть консалтинговых услуг предоставляется не индивидуальными консультантами, а корпорациями (консалтинговыми фирмами). Наиболее развита эта отрасль услуг в Северной Америке (США и Канада), Западной Европе, Японии, Австралии, Новой Зеландии и Сингапуре. Однако консалтинговые фирмы есть практически во всех регионах мира.

Существуют два ведущих международных профессиональных объединения консалтинговых фирм:

1. Европейская федерация ассоциаций консультантов по экономике и управлению (ФЕАКО). Она основана в 1960г. в Париже, а в 1991 г. ее штаб-квартира была перенесена в Брюссель. В настоящее время членами ФЕАКО являются 25 национальных ассоциаций стран Европы (по одной от каждой страны, в том числе 17 - из стран Западной Европы и 8 - из стран Центральной и Восточной Европы). Ассоциации - члены ФЕАКО включают 1200 консалтинговых фирм, насчитывающих более 12000 консультантов;

2. Ассоциация менеджмент-консалтинговых фирм (АМКФ). Она основана в 1929 г. и является старейшей в мире консалтинговой ассоциацией. Будучи изначально национальной ассоциацией кон­салтинговых фирм США (АКМЕ), в середине 1990-х годов она обо­значила себя как международную ассоциацию, введя в свое назва­ние подзаголовок «Всемирная ассоциация консалтинговых фирм». В отличие от ФЕАКО АМКФ пока не межнациональное, а транс­национальное объединение, так как ее международный статус осно­вывается на том, что членами этой организации являются круп­нейшие американские консалтинговые фирмы, имеющие филиалы практически во всех регионах мира.

Помимо профессиональных консалтинговых ассоциаций суще­ствуют также организации, в которые консультанты включаются наряду с другими специалистами в области менеджмента: препода­вателями, профессиональными менеджерами и т.д. К таким органи­зациям относятся:

· Европейский фонд развития менеджмента (EFMD);

· Ассоциация развития менеджмента стран Центральной и Восточной Европы (CEEМAN);

· Американская ассоциация менеджмента (АМА);

· Всеяпонская федерация менеджмент-организаций (ZEN­NOH-REN).

Характерная особенность развития международных консалтин­говых услуг - активное внедрение в нее крупнейших аудиторских фирм, элитная верхушка которых по мере гигантских слияний в их собственных рядах последовательно сужалась до «большой восьмер­ки» в начале 1980-х годов, «шестерки» - В начале 1990-х и «пятер­ки» - В наши дни. К нынешним участникам «большой пятерки» относятся «Прайс Уотерхау Куперз», «Эрнст энд Янг», «КПМГ», «Делойт энд Туш», «Артур Андерсен».

Начиная развивать консультирование как естественное продол­жение бухгалтерских услуг, эти фирмы стремительно расширили спектр своих интересов и захватили лидерство в операционном консалтинге, т.е. в области решения проблем оперативного управ­ления, включая налаживание управленческого учета и управленче­ской отчетности, различных аспектов внутреннего финансового ме­неджмента и организации основных бизнес-функций. Более того, очень быстро оценив повышенную доходность консультационных услуг по сравнению с традиционным аудитом, они стали агрессивно конкурировать и на поле стратегического консалтинга.

Наблюдается высокая динамика развития современной мировой индустрии управленческого консалтинга, в рамках которой доля десятки крупнейших лидеров постоянно растет.

Параллельно с бурным ростом индустрии управленческого кон­салтинга наблюдаются ускоренные процессы увеличения размеров лидеров отрасли и их транснационализации. Наглядно эти процес­сы можно проследить на примере отдельных ведущих компаний, особенно тех, чье укрупнение обеспечивалось в основном на орга­нической основе и не было следствием гигантских слияний послед­него десятилетия.

В системе мирового рынка консалтинговых услуг немаловажное место занимают инженерно-консалтинговые услуги – инжиниринг и реинжиниринг.

Инжиниринг(англ. engineering - изобретательность, знание) представляет собой инженерно-консультационные услуги по созда­нию предприятий и объектов. Он является важным методом повы­шeния эффективности вложенного в объект капитала и рассматри­вается как определенная форма экспорта услуг (передачи знаний, технологии и опыта) из страны производителя в страну заказчика. Инжиниринг охватывает комплекс работ по проведению предвари­тельных исследований, подготовке технико-экономического обос­нования, комплекта проектных документов, а также разработке ре­комендаций по организации производства и управления, эксплуа­тации оборудования и реализации готовой продукции.

Задачей инжиниринга является получение заказчиками наилуч­шего результата от вложения капитала за счет:

· системного, междисциплинарного подхода к осуществлению проектов;

· много вариантности технических и экономических прорабо­ток, их финансовой оценки с выбором оптимального вари­анта для заказчика;

· разработки проектов с учетом возможности применения про­грессивных строительных и производственных технологий, оборудования, конструкций и материалов из различных аль­тернативных источников, наилучшим образом отвечающих конкретным условиям и особым требованиям заказчиков;

· использования cовpeмeнных методов организации и управ­ления всеми стадиями осуществления проектов.

В международной торговле инжиниринговыми услугами выбор фирмы - исполнителя происходит в процессе прямых переговоров или в ходе подрядных торгов (тендеров).

Тендер(англ. tender - предложение, заявка на подряд) - это конкурсная форма проведения подрядных торгов, представляющая собой соревнование представленных претендентами оферт с точки зрения их соответствия критериям, содержащимся в тендерной до­кументации.

Реинжuнирuнг(англ. re-engineering) - это инженерно-кон­сультационныe услуги по перестройке систем организации и управ­ления производственно-торговым и инвестиционным процессами хозяйствующего субъекта в целях повышения его конкурентоспо­собности и финансовой устойчивости.

Реинжиниринг бывает двух видов: кризисный и развития.

Кризисный реинжиниринг направлен на решение кризисных про­блем хозяйствующего субъекта. Он применяется в случаях, когда ре­зультативность финансово-коммерческой и производственно-­торговой деятельности хозяйствующего субъекта постоянно снижает­ся, конкурентоспособность его резко падает, наметилась тенденция банкротства и нужен комплекс мер по ликвидации кризиса.

Реинжиниринг развития применяется тогда, когда динамика раз­вития снижается и действующая структура организации и управле­ния производственно-торговым и инвестиционным процессами уже достигла предельного уровня по получению прибыли.

Мировой рынок информационных услуг. Особое значение в фор­мировании именно этого сектора мировых информационных услуг имеют Интернет-услуги, которые представляют собой особую инду­стрию, источник рабочих мест, основу электронного бизнеса, сред­ство донесения информации до индивидуальных и корпоративных потребителей. Масштабы этого явления поистине огромны. По оценкам различных аналитиков, общий оборот Интернет­индустрии в 2004 г. составит более 7 трлн долл.

Широкополосный доступ в Интернет создает основу для десят­ков новых сервисов, включая видео по запросу, интерактивные раз­влечения и доступ к образовательным интерактивным программам, имеющим качество на уровне обычного видео. Причем это техноло­гии уже сегодняшнего, а не завтрашнего дня. Интернет будет спо­собствовать росту количества персонaльных компьютеров и мобиль­ных устройств, позволяющих осуществлять подключение к нему.

По данным Gartner Dataquest, Inc, с ноября 2000 г. хостинг (ус­луги по размещению информации на Web) по мере развития дело­вой активности в Сети, и прежде всего электронной коммерции, начинает играть все большую роль. Ожидается стремительный рост рынка хостинга в США - от 2,1 млрд долл. в 1999 г. и 2,8 млрд долл. в 2000 г. до более чем 9,3 млрд долл. в 2004 г.

Gartner Dataquest характеризует хостинг как предоставление оборудования для хранения данныx и канала с определенной про­пускной способностью, а также определенных объемов дискового пространства с различными степенями административных и управ­ленческих услуг.

Хостинг может быть предоставлен провайдером наряду с услу­гами специальных хостинг-компаний. Можно ожидать значитель­ного роста этого рынка по мере развития электронной коммерции. При этом ожидается развитие как оптового, так и розничного рын­ков, т.е. сервис-провайдеры смогут продавать сервисы оптом дру­гим сервис-провайдерам, которые, в свою очередь, обслуживают конечных пользователей. Данный рынок держится за счет компа­ний, предоставляющих прикладные сервисы в Сети.

Интернет - наиболее быстрый и простой способ получения нужной информации. Как отмечалось выше, значительная часть потенциальных покупателей получает информацию о товарах именно в Интернете. Их доля постоянно увеличивается: если в 1998 г. она составляла 24%, то в 1999 г. - уже 40%. Объемы сете­вой рекламы растут значительно быстрее обычной. Так, если в 1999 г. они составляли 3-4,5 млрд долл., в 2000 гг. около 6-7 млрд долл., то в 2005 г. планируются расходы в 28-40 млрд долл., что составит более 6% всего рекламного рынка. Этот рост будет стимулироваться в основном за счет увеличения числа новых пользователей Сети.

Сегодня 75% всех расходов на Интернет-рекламу приходится на Северную Америку, на Европу - около 12% и около 7% - на Азию. Некоторые исследователи полагают, что в 2005 г. объем сете­вой рекламы в США может составить более 22 млрд долл., превы­сив объемы телевизионной рекламы. В отличие от телевидения, радио и других традиционных СМИ рекламные площади в Сети потенциально не ограничены, однако при этом отмечается, что эф­фективность воздействия рекламы на отдельного пользователя по­степенно падает, что связано с исчезновением эффекта новизны. Если полгода назад около 1% потребителей интересовались содер­жанием увиденного баннера, то теперь эта цифра сократилась до 0,5%. Сегодня рекламодатели более обдуманно относятся к месту размещения своей рекламы. Например, доля рекламы, приходящая­ся на универсальные порталы, упала в 1999 г. с 60 до 40% и снизи­лась к 2002 г. до 30%. В связи с тем, что пользователи уходят на специализированные ресурсы, больше отвечающие их интересам, общая тенденция сводится к снижению доли успешно реализуемых рекламных площадей в Интернете. По некоторым прогнозам, к 2005 г. в Сети будет продаваться только 20% возможных рекламных площадей.

По мере внедрения компьютерной техники в повседневную жизнь общение между людьми все менее требует личного, живого общения: электронная почта, телеконференции, дистанционное образование, удаленный доступ позволяют перевести трудовые взаимоотношения в разряд «телеворкинга» (telework). Все это обес­печивает экономию огромных средств, тратящихся на командиров­ки, аренду офисного оборудования и т.д. Все большее количество людей сможет трудиться, не выходя из дома. Работники снизят свои транспортные расходы, не будет пробок в часы пик, а у рабо­тодателей не будет «болеть голова» по поводу того, как рассадить людей в офисе и как накормить их обедом. Проблему трехразового питания снова придется решать женам, что будет способствовать росту семейных проблем и даже разводов.

В Восточной Европе работа в режиме удаленного доступа тоже получает развитие, причем стимулируется это новое веяние целым рядом политических и социальных факторов.

К причинам, способствующим росту телеворкинга, относятся:

· поддержка телеворкинга государством;

· признание и поддержка со стороны профсоюзов;

· стабильное инвестирование в телекоммуникационный сектор;

· падение цен на РС;

· увеличение пропускной способности линий связи;

· удешевление доступа в Интернет.

Причины, сдерживающие рост телеворкинга:

· ограниченная популярность в силу культурных традиций и недостатка популяризации достоинств телеворкинга;

· недостатки в трудовом законодательстве;

· нехватка грамотных пользователей;

· нехватка персонала для поддержки системы телеворкинга.

Многие мелкие проекты осуществляются коллективами, кото­рые в принципе не имеют офиса, и, конечно, очень большой про­цент разрабатываемого программного обеспечения производится в рамках так называемого офшорного программирования, являюще­гося разновидностью телеворкинга, при котором центральный офис вообще находится за рубежом. В России на офшорное программи­рование в 2000 г. пришлось около 800 млн долл. США.