Органы управления АРС в кабине и на пульте.

ВУ АРС - выключатель управления АРС (включает питание аппаратуры АРС).

ВУ АЛС– выключатель управления АЛС (включает локомотивный указатель).

ВАХ – выключатель аварийного хода. Шунтирует контакты РПБ в цепи РВ2 (при управлении от КВ).

ТВУ – тонально – вызывное устройство (звуковой сигнал). Сигнализирует о выдаче системой АРС команды на торможение, отменяется кратковременным нажатием на КБ.

КБ– кнопка бдительности.Используется машинистом для подтверждения бдительности после начала торможения от АРС.Выполняет те же функции, что и ПБ (включена параллельно ПБ), кроме АРС Еж-3.

РЦ АРС –разъединитель цепей АРС. Пакетно-кулачковый переключатель на задней стенке кабины. Для подсоединения аппаратуры АРС к ЦУ поезда. Имеет 2 положения: «Вкл» и «Откл». Опломбирован в положении «Вкл».

ü При переключении РЦ АРС и УОС необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе может произойти полная потеря управления поездом !

При включённых, исправных устройствах АРС и при разрешающей частоте катушка РПБ всегда находится под питанием, при этом контакт РПБ в 39 поездном проводе разомкнут и ВЗ№2 на всём составе по 39 проводу питание не получают, а контакт РПБ в цепи питания РВ2 – замкнут, что позволяет собрать схему на ход при управлении поездом от КВ.

При показаниях АЛС «0» или «ОЧ» катушка РПБ обесточивается, поэтому для возможности дальнейшего движения машинист должен нажать и удерживать ПБ. При этом АРС не позволит движение со скоростью более 20 км/ч. В случае отпускания педали при движении под 0 или ОЧ (рис.15) разрывается цепь питания РПБ, через 2,2 – 2,4с. реле отпустит свой якорь, при этом:

• Размыкаются контакты РПБ в цепи питания РВ2 и через 0,6 – 0,7с. потеряет питание Р1-5, снимая питание с 1 поездного провода, что приведёт к разбору схемы с ходового режима.
• Замыкаются контакты РПБ в 39 поездном проводе, что вызовет срабатывание ВЗ№2 на всём составе и при давлении в ТЦ 2 + 0,1 Атм. АВТ обесточит катушки вентилей линейных контакторов, что также приведёт к разбору схемы в каждом вагоне отдельно.

Задержка РПБ на отключение необходима для штатной работы схемы при случайном отпускании машинистом педали.

ü При движении с отключёнными устройствами АРС необходимо также удерживать ПБ, однако, при этом нет контроля за скоростью движения поезда (от поездных устройств АРС).

ü Двигаясь с нажатой ПБ, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!