Дополнительные органы сигнализации и управления АРС только для ДАУ-АРС. ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения (только КалЛ).

ЛН - светодиод установленного для данного пути направления движения (только КалЛ).

ВУ ДАУ- выключатель управления дублирующего автономного устройства АРС (хвостового).

КБ ДАУ –кнопкадля отмены торможения от АРС при работе на ДАУ АРС.

КАХ - тумблер аварийного хода. Шунтирует контакты РОТ для движения с отключённой системой АРС.

АТ -Аварийный тумблер. Шунтирует контакты СО ЭПВ для движения с отключённой системой АРС.

Особенности при работе на линии.

1.При приближении к впередистоящему поездукатегорически запрещается въезжать на РЦ с показанием «ОЧ»без необходимости, т.к. в данном случае у впередистоящего поезда в качестве предупредительной частоты будет гореть «ОЧ». А если машинист впередистоящего состава перешёл на ДАУ, то сигнал «ОЧ» он воспримет, как неисправность ДАУ АРС.

2. Т.к. на ЛУДС отсутствует лампа РС, то при равенстве скоростей будет отображаться только показание допустимой скорости для данного участка. Если на ЛУДС высвечиваются 2 показания скорости, то меньшее показание будет всегда соответствовать допустимой скорости на впередилежащем участке.

Должны быть опломбированы.

Режимы управления поездом.

КВ с АРС (основной).ВУ АРС, ВУ АЛС и РЦ АРС в головной кабине включены, кран ЭПВ открыт.

КВ с ДАУ АРС

• произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ и перевести РР в «0»
• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС
• распломбировать и отключить РЦ АРС
• после выдержки 30с. распломбировать и включить тумблер ВУ ДАУ АРС
• при горящей ЛКТ открыть кран ЭПВ
• дать отмену торможения кнопкой КБ ДАУ (в режиме ДАУ отмена от ПБ не происходит!).

КВ с отключённой АРС.

• произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ и перевести РР в «0»
• отключить ВУ АРС, ВУ АЛС
• распломбировать и отключить РЦ АРС
• распломбировать и включить тумблер КАХ
• нажать на ПБ и перевести ГРКВ в «ход» (с учётом уклона) с одновременным отпуском

пневмотормоза (при необходимости – с выдержкой по положениям).