КМ-254 состоит из трех частей и арматуры.

Верхняя часть или управляющая часть:

Состоит из корпус, в приливе верхней части размещён отпускной клапан и переключа­тельный поршень уплотнённый резиновой манжетой. В корпусе размещен, регулировоч­ный стакан с левой ленточной резьбой, в стакане установлена регулировочная пружина с центрирующими шайбами, в нижней части стакана устанавливается стопорное кольцо. В верхней части стакана отверстие с резьбой для регулировочного винта.

Средняя часть:

Корпус, в нем установлен верхний однодисковый и нижний двух дисковый поршни уплот­нённые резиновыми манжетами. Между поршнями находится меж - поршневая камера. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками, кото­рые связаны с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с тормозными цили­ндрами. Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан , на который с низу действует пружина. Верхняя часть выпускного клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускным клапаном.

З.Нижняя часть:

Привалочная плита или кронштейн, с камерой 0,3 литра для увеличения меж - поршневого объёма. К нижней части крепятся три трубопровода от ГР, ВР и ТЦ. .

Работа крана - 254.

КМ усл.№254 имеет шесть рабочих положений ручки:

отпуск на буфер (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части).

поезное (при торможении КМ-394 работает как повторитель, получая команду от ВР- 483).

3;4;5;6-тормозные положения.

При работе кран -254 выполняет 6 различных функций.

функция-торможение электровоза.

При переводе ручки из 2положения в одно из тормозных (3,4,5или6) регулировочный стакан опускается вниз, оба поршня опускаются и открывают впускной клапан устанавливается зарядка ТЦ из ГР до тех пока давление в ТЦ и тормозной камере(ТК) не уравняется с усилием пружины.

функция - автоматическое поддержание определённого давления в ТЦ.

При утечки воздуха из ТЦ под избыточным усилием пружины впускной клапан приоткрыт на соответствующую величину, чтобы пополнять эти утечки, поддерживая давление заданное машинистом.

Таким образом давление в ТЦ зависит от действия машиниста (то есть от положения ручки крана), и не зависит от конструкции электровоза ( размеры и число ТЦ ) и технического состояния электровоза ( регулировки тормозной рычажной передачи). Такая функция делает кран прямодействующим, тормозные положения крана совпадают с положениями перекрыши с питанием ТЦ.

функция - отпуск тормоза электровоза 2положние.

При переводе ручки из тормозного положения во 2 положение регулировочный стакан вывертывается и усилие пружины уменьшается, под избыточным давлением со стороны ТЦ и ТК поршни подымаются в верх и открывается выпускной клапан происходит разрядка ТЦ и ТК в атмосферу.

функция - работа крана как повторителя поездного крана на торможение.

При торможении поездным краном (394) заряжается (ТК) тормозная камера воздухорас­пределителя (ВРусл№483) электровоза и из этой камеры устанавливается зарядка меж поршневой камеры которая постоянно и надёжно связана с дополнительной камерой 0,3 литра. Нижний поршень опускается вниз и осуществляется 1функция с переходом во 2 функцию.

Темп или величина зарядки ТЦ при этом зависит от действия машиниста (от ступени и способе торможения), а также от режима загрузки ВР-483 (Г.С.П.).

Объём меж поршневой камеры и проходное сечение 0,8 миллиметра выбрано с расчётом чтобы торможение электровоза происходило в полном соответствии по времени с тормо­жением головных вагонов.

функция - работа крана как повторителя на отпуск.

При отпуске поездным краном(394) разряжается ТК ВР-483 электровоза, а следовательно меж поршневая камера крана (254). Нижний поршень подымается в верх и осуществляет 3 функцию крана, эта функция также автоматическая.

функция - отпуск тормоза электровоза 1положением.

При торможении поездным краном (394), если машинисту необходимо отпустить тормоза электровоза при выполнении краном 4 функции, осуществляется переводом ручки крана (254) из 2положения в 1положение и тем самым полностью открыть атмосферный клапан в отпускном буфере. Камера над переключательным поршнем мгновенно разряжается и переключательный поршень поднимается в верх отсоединяя кран (254) от ВР-483 устанав­ливается 3 функция крана.

Переключательный поршень займёт первоначальное положение только после отпуска тор­мозов поездным краном. .

. Регулировка крана.

В каждом тормозном положении кран усл.№254 должен обеспечивать и автоматически поддерживать определённое давление в ТЦ: Положение Давление, ат.

3 1,0 - 1,3

4 1,7 - 2,0

5 2,7 - 3,0

6 3,8 - 4,0

Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3положение. Вращением стакана установить в ТЦ 1,0 - 1,3ат. Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6положение и регу­лировочным винтом довести давление в ТЦ до значения 3,8 - 4,0ат. Затем перевести руч­ку поездное положение и убедиться в полном отпуске тормоза. . ПРОВЕРКИ КРАНА №254.

Проверка правильности установки ручки крана на регулировочном стакане - при 3положении давление в ТЦ должно быть 1,0 - 1,3ат. При необходимости провести регулировку положением ручки на стакане.

Проверка конечного давления воздуха в ТЦ - в 6положении должно быть 3,8 - 4,0ат. При необходимости регулировка делается верхним регулировочным винтом на стакане.

Проверка темпа зарядки ТЦ - при переводе ручки из 2положения в 6положение дав­ление в ТЦ с 0 до 3,5ат должно увеличиваться за 4 секунд.

Проверка темпа разрядки ТЦ - при переводе ручки из 6 во положение 2 давление в ТЦ с конечного до 0,4ат не более 15 секунд.

Проверка повторительной функции крана - поездным краном производится полное слу­жебное торможение(с разрядкой УР 1,5 - 1,7ат.) , а затем отпуск поездным краном. Время зарядки ТЦ, а затем и разрядки должно быть с отклонением +/_ 5секунд.

Проверка отпускного буфера - поездным краном производится полное служебное тор­можение. При установление в ТЦ конечного давления кран -254 коротко временно уста­навливают в 1положение давление в ТЦ должно уменьшиться на 0,2 - 0,3ат. . . .. СВОЙСТВА КРАНА №254.

Кран -254 как и любой другой кран машиниста может производить ступенчатое тормо­жение и ступенчатый отпуск.

Кран прямодействующий.

Качество поддержания давления в ТЦ зависит от чувствительности верхнего и нижнего поршней, а при выполнении краном повторительных функций от чувствительности толь­ко нижнего поршня.

Кран выполняет все функции необходимые для вспомогательного тормоза электровоза.

Кран имеет сложную конструкцию.

. БЛОКИРОВКА (БЛусл.№367).

Служит для контроля за действиями машиниста и блокирования этих действий при смене кабин и приведение кабин в нерабочее состояние.

В настоящее время устанавливается на всех локомотивах с двумя кабинами . . Устройство.

Блокировка состоит из кронштейна, переключателя со съёмной ручкой, электрической блокировки, сигнализатора комбинированного крана(или кран двойной тяги). К кронштейну крепятся 3пары труб по вертикале трубопроводов. Переключатель состоит из кулачкового вала и 3клапанов (на каждой паре труб по вертикале), стопорного устройства и электрической блокировки.

Стопорное устройство позволяет поворот кулачкового вала, а следовательно и переключе­ние клапанов только при пустой ТМ, то есть в результате экстренного торможения. Комбинированный кран или кран двойной тяги - состоит из корпуса, переключательной

пробки ручки и имеет три положения(прямо ТМ открыта, в лево ТМ перекрыта, в право ТМ разряжается экстренным торможением). .. Порядок смены кабин управления.

ЦТ - 277 п4. стр13.

В оставляемой кабине произвести экстренное торможение, кран-254 зафиксировать в 6 положении и по достижению давления 3,8-4,0ат повернуть ручку блокировки из нижнего положения в верхнее и извлечь её.

В рабочей кабине - ключ блокировки вставить и повернуть из верхнего в нижнее положе­ние и зарядить тормоза поездным краном. По окончанию работ по смене кабин управле­ния проверить взаимодействие КМ - 394 с КМ - 254. Проверить действие КМ - 254 на торможение и отпуск. При приведении электровоза в движение при скорости 3 - 5 км/час опробовать КВТ до полной остановки.

Помощник машиниста во время перехода машиниста находится в задней кабине и наблюдает за манометром ТЦ, в случае большой утечки из ТЦ приводит в действие ручной тормоз электровоза.

При двойной тяге в рабочей кабине второго электровоза блокировка должна быть включена, а комбинированный кран в положении двойной тяги (установлен в левом положении ТМ перекрыта).

.. Проверка плотности ТЦ.

Краном-254 устанавливается предельное давление в ТЦ, разряжается ТМ КМ-394 до 0 и ключ блокировки извлекается. Время снижения в ТЦ должно быть 0,2ат не менее 1мин. .

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ВРусл.№483.

Устройство.

Состоит из 3частей и арматуры. 1часть - Двух камерный резервуар:

а) верхний резервуар (рабочая камера РК объёмом 6 литров)

б) Нижний резервуар (золотниковая камера ЗК объёмом 6 литров)

В средней части корпуса находится атмосферная камера и режимное устройство с приво­дом ГСП.

Г.- груженый режим при загрузке на ось более 6 тонн. С.- средний режим при загрузке на ось от 3 - 6 тонн. П.- порожний режим при загрузке на ось до 3 тонн.

К корпусу подходят три трубопровода от ТМ, ЗР и ТЦ. 2 часть - Магистральная: в неё входит корпус и крышка.

В крышке расположен узел переключения режимов отпуска равнинного и горного. В этом узле расположена подвижная рукоятка подвижной упорки и диафрагма прижатая двумя пружинами к седлу с калиброванным отверстием диаметром 0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР нажатие пружин на диафрагму составляют 2,5 - 3,5 ат , а на горном ре­жиме - 7,5 ат.

В корпусе магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной разрядки и клапан мягкости.

Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную диафрагму, зажатую между двумя алюминиевыми дисками и нагруженную возвратной пружиной. В хвостови­ке левого диска расположены два отверстия диаметром по 1мм и толкатель, а в торцовой части правого диска - два отверстия по 2мм. Магистральная диафрагма делит магистраль­ную часть на две камеры: магистральную МК и золотниковую ЗК. В полости дисков рас­положен нагруженный пружиной плунжер, который имеет несквозной осевой канал 2мм и три радиальных канала по 0,7мм каждый. Седлом плунжера является левый диск магист­ральной диафрагмы. Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан с сед­лом, Манжета дополнительной разрядки выполняет функцию обратного клапана. Все клапана прижаты пружинами к своим сёдлам. В заглушке атмосферного клапана отверс­тие 0,9мм , в седле клапана дополнительной разрядки имеется шесть отверстий, через которые полость за клапаном сообщена с каналом дополнительной разрядки, в седле ман­жеты дополнительной разрядки расположены шесть отверстий по 2мм. Клапан мягкости нагружен пружиной и имеет в средней части резиновую диафрагму. В канале клапана мягкости расположен ниппель с калиброванным отверстием 0,9мм. По­лость под диафрагмой клапана мягкости постоянно сообщена с атмосферой. Зчасть - Главная часть состоит из корпуса и крышки.

В крышке расположен клапан принудительного отпуска ВР с поводком (или цепочкой). В корпусе расположены главный и уравнительный органы, обратный клапан и калибро­ванное отверстие 0,5мм во втулке по которой двигается главный поршень. Главный орган включает в себя нагруженный пружиной главный поршень с полом што­ком. Внутри полого штока расположен нагруженный пружиной тормозной клапан, седлом которого является торцевая часть полого штока. В полом штоке расположены одно отвер­стие 1,7мм и четыре отверстия по 3мм. Шток уплотнён шестью резиновыми манжетами. Уравнительный орган состоит из уравнительного поршня нагруженного большой и малой пружинами. Затяжка большой пружины регулируется резьбовой втулкой с атмосферными отверстиями, воздействие малой пружины на уравнительный поршень изменяется с помо­щью подвижной упорки, связанной с рукояткой переключения режимов торможения ГСП. Уравнительный поршень имеет в диске два отверстия для сообщения тормозной камеры ТК с каналом ТЦ и сквозной осевой атмосферный канал диаметром 2,8мм. В канале, главной части от магистральной камеры, к обратному клапану запасного резервуара установлен ниппель с отверстием 1,3мм.

Между двухкамерным резервуаром и главной частью, на электровозе, установлен датчик обрыва тормозной магистрали усл.№418.

ЗАРЯДКА ВР усл. №483 Воздух из ТМ поступает в магистральную камеру и перемещает диафрагму с плунжером до упора торца диска в торец седла. Через отверстия в магистральной диафрагме воздух поступает в золотниковую камеру.

Зарядка рабочей камеры на равнинном режиме до давления 3,5ат происходит через отвер­стие во втулке 0,5 мм главного поршня, а затем открывается второй путь зарядки через от­верстие в седле клапана мягкости режимного устройства, а на горном режиме - только через отверстие 0,5мм во втулке, по которой ходит главный поршень. Время зарядки ВР-483 от 0 до5ат. составляет 4,0-4,5 минуты.

Мягкость ВР - перетекание воздуха из рабочей камеры через отверстие 0,5 мм во втулке, по которой ходит главный поршень, в золотниковую камеру из золотниковой камеры в магистральную камеру через отверстие 0,9мм . При темпе снижения давления в тормозной магистрали 0,2ат в 1скунду, этот темп не вызывает самопроизвольного срабатывания тормозов. (это позволяет проводить ЛСЗД ВР)

ТОРМОЖЕНИЕ.

При разрядке ТМ служебной разрядки (темпом 0,2ат в 1секунду) или экстренного тор­можения (темпом 0,8ат в 1 секунду)

При служебном торможении разрядкой 0,6 - 0,7ат летом, зимой 0,7 - 0,8ат, последующие повторные торможения должны выполнятся разрядкой ТМ не менее чем на 0,3ат, магистральная диафрагма прогибается в лево и толкатель полностью откроет клапан дополнительной разрядки и полость за манжетой дополнительной разрядки резко разряжается в КДР и в атмосферу и тормозной цилиндр через уравнительный поршень. Давлением воздуха из КДР опускается на седло клапана мягкости, разобщает МК и ЗК. Резкое падение в МК дальнейший прогиб магистральной диафрагмы влево, в результате чего хвостовик клапана дополнительной разрядки отжимается от седла атмосферный клапан, который открывает дополнительный выход воздуха из МК в атмосферу через отверстие диаметром 0,9мм в заглушке. Темп снижения давления в МК увеличивается и магистральная диафрагма вновь прогибается в лево до упора диском в седло манжеты дополнительной разрядки, то толкатель и плунжер перемещаться не будут. Это обеспечит разрядку ЗК в атмосферу и частично в ТЦ, при дальнейшем снижении давления в ЗК, главный поршень перемещаясь в право открывая тормозной клапан и воздух из запасного резервуара будет наполнять ТЦ в зависимости от установки режима загрузки ВР-483(Г.С.П.), а также от величины разрядки ТМ.

ОТПУСК ВР-483.

При повышении давления в ТМ на 0,2-0,3 атмосферы на равнинном режиме, за счёт открытия клапана мягкости ЗК сообщится с РК и ВР сработает на отпуск. На горном режиме отпуск произойдёт при поездном зарядном давлении, так как клапан мягкости нагружен пружиной режимного устройства (Горный) ,это позволяет выполнять ступенчатый отпуск тормозов.

Отпуск тормозов в нормальных условиях выполняется 1положением с завышением давления в ТМ на 0,5-0,6 выше зарядного.

На спусках или на площадке если машинист знает, что возможно необходимо будет выполнить повторное торможение, за малый период времени должен провести отпуск до поездного зарядного давления 1положением.

Инструкция ЦТ-277 в некоторых случаях допускает отпуск тормозов 2 положением ручки КМ-394(395).

Воздухораспределитель ВР усл.№292.

ВР-292 предназначен для управления зарядки ТЦ в пассажирских поездах по величине давления и темпу изменения давления.

УСТРОЙСТВО.

Состоит из трёх частей и арматуры.

1Магистральная - корпус, в нём запрессовано три втулки:

а) Магистральная , в которой в ряд расположены три отверстия диаметром 1,25 мм;

б) Золотниковая;

в) переключательной пробки.