Проектирование продольного профиля земляного полотна, водоотвода

Проектирование продольного профиля

Продольный профиль содержит линию поверхности земли (черный профиль), рельеф

местности по оси дороги, грунтовый и гидро-грунтовый разрез и проектную линию (красный

профиль). В целом продольный профиль характеризует геологические условия и высотное

положение бровки земляного полотна.

Высотное положение бровки относительно линии поверхности земли, оцениваемое рабочими

отметками, в решающей мере определяет эксплуатационные, прочностные и экономические

показатели дороги, а также ее долговечность.

Для получения оптимальных результатов при проектировании продольного профиля должны

быть обеспечены:

• необходимые условия для движения автомобилей и экономически эффективной работы

автотранспорта;

• плавность и безопасность движения автомобилей, достигающих расчетной скорости;

• устойчивость, надежность и долговечность дороги;

• бесперебойное функционирование дороги;

• экономичность строительства дороги.

Необходимые эксплуатационные условия обеспечиваются путем прокладывания проектной

линии с пологими продольными уклонами.

СНиП 2-05.02-85* рекомендует применять уклоны до 30%0. При экономической

нецелесообразности выполнения этой рекомендации из-за рельефа местности, допускается

применять продольные уклоны, не превышающие следующих максимальных значений: при

категории дороги II – 40%0.

Плавность движения автомобилей достигается вписыванием в переломы проектной линии

круговых вертикальных кривых, а безопасность - назначением таких радиусов вертикальных кривых,

которые обеспечивают расчетные расстояния видимости (на выпуклых переломах) и ограничивают

центробежную силу в пределах 5% от веса автомобиля (на вогнутых переломах).

Вертикальные кривые необходимо вписывать в переломы, где алгебраическая разность

смежных уклонов Δi равна или превышает на дорогах II категории 5%0. Подъемы считаются

положительными уклонами, спуски отрицательными. Величина Δi на переломах попутных уклонов

(два подъема или спуска) определяется как разность сопрягаемых уклонов, а на переломах встречных

уклонов (спуск и подъем, подъем и спуск) – как их сумма.

Наименьшие значения параметров продольного профиля, при которых еще обеспечиваются

плавность и безопасность движения автомобилей, приведены в таблице 10 СНиП. В проектах следует

стремиться к применению возможно больших значений параметров – это повышает удобство и

безопасность движения.