Модуль подачи воздуха

Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он включает:

1) Блок компрессора с электродвигателем (при отсутствии на автомобиле штатного компрессора) (рисунок 1.12).

У автобусов и грузовых автомобилей с пневматическим приводом тормозной системы компрессор является штатным оборудованием и используется как источник сжатого воздуха для пневмоподвески.

На легковых автомобилях устанавливают специальные поршневые одноступенчатые компрессоры с электроприводом (Range Rover, Mercedes Benz, Volkswagen, Audi). Перегрев компрессора предотвращается выключением электродвигателя при превышении предельного значения температуры. Всасываемый в картер компрессора воздух очищается в фильтре, объединенном с глушителем шума всасывания. Излишки воздуха выпускаются наружу также через фильтр.

2) Осушитель сжатого воздуха.

Поступающий в систему сжатый воздух должен быть обезвожен, так как конденсат вызывает коррозию и образование ледяных пробок. Обезвоживание воздуха производится в осушителе, который работает в режиме регенерации, то есть воздух, нагнетаемый в систему регулирования уровня кузова, осушается, проходя через гранулированный силикат. Гранулы силиката способны поглощать влагу в количестве до 20% собственной массы в зависимости от температуры. Если в процессе эксплуатации (например, при снижении уровня кузова) производится выпуск сухого воздуха из системы, он пропускается через гранулы и отбирает накопленную в нем влагу. Благодаря такому режиму регенерации осушитель не нуждается в обслуживании и не подлежит замене в процессе эксплуатации.

Рисунок 1.12 – Блок компрессора:

1 – электродвигатель; 2 – обратный клапан; 3 – выпускной штуцер; 4 – нагнетательный штуцер (от блока электромагнитных клапанов); 5 – выпускной клапан; 6 – пневматический выпускной клапан с ограничительным клапаном; 7 – обратный клапан; 8 – осушитель воздуха; 9 – обратный клапан компрессора;10 – цилиндр; 11 – мембранный клапан (в закрытом положении); 12 – поршневое кольцо; 13 – поршень; 14 – впускной штуцер

3) Клапан остаточного давления воздуха в пневмосистеме.

Клапан предотвращает падение давления воздуха в пневмосистеме ниже минимально допускаемого предельного значения (например, у автомобилей Volkswagen – 0,35 МПа), при котором происходит повреждение манжет упругих элементов.

У автомобилей Volkswagen (рисунок 1.13) его функции выполняет корпус 3 пневматического выпускного клапана 1. При работе пневмосистемы и давлении воздуха в ней выше минимально допускаемого предельного значения (0,35 МПа) корпус пневматического выпускного клапана, преодолевая усилие обеих пружин, поднимается с седла 8. В связи с этим обратный клапан 5 отходит от своего седла 7. Воздух из упругих элементов перетекает при этом через дроссель 4 и обратный клапан 5 к осушителю 6. Пройдя осушитель, воздух перетекает через седло ограничительного клапана и выходит через фильтр в атмосферу.

Рисунок 1.13 – Схема работы клапана остаточного давления воздуха в пневмосистеме:

1 – пневматический выпускной клапан; 2 – ограничительный клапан в открытом положении; 3 – корпус пневматического выпускного клапана (клапан остаточного давления воздуха в пневмосистеме); 4 – дроссель; 5 – обратный клапан; 6 – осушитель воздуха; 7 – седло клапана; 8 – седло клапана; 9 – выпускной штуцер; 10 – нагнетательный штуцер; 11 – выпускной клапан в открытом положении

При снижении давления воздуха в пневмосистеме до предельно допускаемого значения корпус пневматического выпускного клапана опускается на седло 8, предотвращая дальнейшее падение давления.

4) Ограничительный клапан максимального давления воздуха в пневмосистеме (рисунок 1.14).

Рисунок 1.14 – Схема работы ограничительного клапана:

1 – выпускной штуцер; 2 – ограничительный клапан в открытом положении;

3 – поршень компрессора; 4 – впускной штуцер

Ограничительный клапан 2 защищает систему от чрезмерного повышения давления (у автомобилей Volkswagen – свыше 2,0 МПа), например, если компрессор не выключается из-за неисправности контактов реле или блока управления. В таких случаях клапан преодолевает усилие пружины и подаваемый компрессором воздух выпускается через штуцер 1 и фильтр в атмосферу.

5) Выпускной трубопровод (штуцер).