Обходные технологии

Изготовление колесных дисков методом горячей объемной штамповки – дорогое удовольствие. Далеко не каждый производитель может позволить себе мощный пресс стоимостью несколько десятков миллионов долларов. А ведь покупателю, наслышанному о чудесных свойствах «кованых» дисков, подавай именно их! Вот и приходится небольшим тюнинговым ателье выкручиваться. Самый простой способ – заказ у крупных производителей. «Иногда у нас покупают не сами диски, а полуфабрикаты, – говорит Александр Ловчев. – То есть все операции, требующие дорогостоящего или уникального оборудования, производим мы, а окончательную обработку, полировку и окраску – сам покупатель. Так поступают некоторые иностранные компании». Некоторые фирмы работают по «обходным технологиям». Например, менее мощные прессы (скажем, с усилием в 3–5 тысяч тонн) обходятся гораздо дешевле, но не развивают достаточного усилия для горячей объемной штамповки алюминиевых сплавов. Зато с помощью такого пресса можно осуществлять «жидкую штамповку» – литье под высоким давлением. «Эту технологию освоили некоторые японские компании, – поясняет Александр. – Такие диски по своим свойствам превосходят литые, но до настоящей ‘ковки’ все же не дотягивают по пластичности и упругости». Еще один относительно дешевый способ изготовления «кованых» дисков – раскатка. «Отливается заготовка – ступичная ‘тарелка’ с прообразом будущего обода, – объясняет Александр Ловчев. – После термообработки ее закрепляют в токарном станке, но вместо резца используют ролики. Разогретый горелкой обод раскатывают до нужной формы методом ротационной вытяжки. Такой обод по своим свойствам почти не уступает объемной горячей штамповке. Но обратите внимание – только обод! Ступичная часть остается литой. Разновидность этого способа – использование литой, а затем осаженной (подвергнутой предварительной штамповке с помощью пресса) заготовки. Как и в предыдущем случае, обод раскатывают. Ступичная часть такого диска прочнее литой, но на стыке ее с ободом происходит изменение свойств металла, и это ухудшает прочность изделия. Для компенсации приходится увеличивать толщину стенок, и колесо получается более тяжелым, чем настоящее кованое. Можно ли отличить настоящую «ковку» от подобных гибридов? При грамотной конструкции – только по весу: ‘ковка’ легче». Бывают и составные колеса, в которых обод крепится к ступичной части при помощи болтов или сварки. Но в этом случае свойства колес зависят от технологии производства каждой из частей – они могут быть литые, раскатные или штампованные.