Нет напряжения на 10 проводе.

а) Перейти на КРУ с включённой или отключённой системой АРС

согласно местной инструкции,

б) Открыть двери в поезде,

в) Сделать объявление:,, Уважаемые пассажиры! Поезд дальше с пассажирами не пойдёт, просьба выйти из вагонов.’’

г) Доложить ДЦХ и затребовать включение сигналов автоблокировки

(при отключенной системе АРС, на линиях, где основным средством сигнализации является

АЛС-АРС).

д) По сигналу дежурной по станции закрыть двери в поезде,

е) Отправится на КРУ и выяснить у ДЦХ маршрут следования.

Если двери от КРУ не открылись – проверить цепь КРУ (при неработающих

М/К или отключённом тумблере М/К) кнопкой КРМК. М/К не работают – проверить А-44 и П11.

Есть напряжение на 10 проводе.

2. Проверить положение А-54.

2.1. А-54 — выбит. Восстановить А-54, продолжить работу, доложить ДЦХ о восстановлении управления.

Если при восстановлении или после восстановления А-54 и переводе главной ручки КВ в ходовое положение,

А-54 выбивает вновь.

Действует согласно п.1.1.

2.2.А-54 – не выбит (включён).

3. Проверить положение ВУ.

3.1.ВУ – отключён.

Включить ВУ и продолжать работу на линии, доложить ДЦХ о восстановлении управления.

3.2.ВУ – включён.

4. Неисправность кулачка У2

Действует согласно п.1.1.

II. Поезд не идёт — cветодиоды РП и ЛСН горят.

Перевести главную ручку КВ в ,, 0 ’’ положение, доложить ДЦХ о потере управления и характере неисправности (сигнализацию на пульте).

Машинист приступает к обработке кабины слева направо для определения причины потери управления поездом.

Действия машиниста: