Глава 3. Правовые акты в области борьбы с разливами нефти 3 страница

По второму этапу основные виды покрытия рисков таковы:

- страхование имущества и оборудования офшорного комплекса;

- страхование ответственности в отношении причинения вреда иму­
ществу или здоровью третьих лиц на период эксплуатации;

- комплексное страхование рисков, возникающих при выполнении
работ, связанных с бурением скважин и их последующей эксплуа­
тацией;

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

- страхование перерыва в производстве. Данный вид страхования яв­
ляется опционным и покрывает неполученную прибыль и затраты
в случае гибели и повреждения бурового комплекса с последующей
остановкой производственного процесса.

Примером классической программы страхования офшорных проектов является комплексное покрытие проекта D-6 на нефтяном месторожде­нии Кравцовское в Балтийском море. Его разработкой занималось до­чернее предприятие «Лукойла» - ООО «»Лукойл-Калининградморнефть». Обустройство данного месторождения является по-своему уникальным, поскольку впервые в отраслевой практике в качестве заказчика, гене­рального подрядчика и оператора выступает российская компания без какого-либо участия иностранных акционеров и инвесторов.

Страховой группой «КапиталЪ» была разработана и предложена про­грамма покрытия рисков, отвечающая всем международным требовани­ям. Учитывая, что в проекте D-6 участвовали известные мировые суб­подрядчики - такие, как Mammoet и Seaway Heavy Lifting - и все работы проходили в соответствии с системой контроля качества и под надзором классификационного общества Germanischer Lloyd, специали­стам группы «КапиталЪ» удалось разместить 100% риска через между­народного страхового брокера Marsh у ведущих мировых перестрахов­щиков, специализирующихся на страховании офшорных проектов.

Объекты страхования в рамках страхового покрытия проекта D-6:

- опорные блоки скважин;

- накопительные резервуары;

- трубопроводы;

- буровые платформы;

- добывающие платформы;

- плавхранилища;

- береговые резервуары;

- насосные станции;

- установки первичной переработки нефти;

- нефтехимические установки;

- вспомогательные суда;

- вертолеты;

- транспорт.

3.3. Режим континентального шельфа

Основными международно-правовыми актами, регулирующими режим континентального шельфа, являются два универсальных международных договора: Женевская конвенция о континентальном шельфе 1958 года (да­лее - Конвенция 1958 года) и Конвенция ООН по морскому праву 1982 года (далее - Конвенция 1982 года).

Глава 3. Правовые акты в области борьбы с разливами нефти

Обе указанные конвенции не содержат различий в части устанавлива­емого ими международно-правового режима континентального шельфа, однако по-разному подходят к его определению.

Конвенция 1982 года носит универсальный всеобъемлющий характер. Ее даже называют «Конституцией морей». Эта конвенция, по сути, ко­дифицировала целый ряд международно-правовых обычаев. А это в свою очередь означает, что ее положений придерживаются, в том числе и го­сударства, формально не являющиеся ее участниками.

Согласно ст. 1 Конвенции 1958 года под континентальным шельфом понимается: поверхность и недра морского дна подводных районов, при­мыкающих к берегу, но находящихся вне территориального моря, до глу­бины 200 метров, или, за этим пределом, до такого места, до которого глубина покрывающих вод позволяет разработку естественных богатств этих районов.

Таким образом, Конвенция 1958 года устанавливает два критерия для определения внешней границы континентального шельфа:

1) глубины (200 м);

2) техническая доступность (так называемый критерий эксплуатабель-
ности).

Континентальный шельф, примыкающий к берегам некоторых госу­дарств, очень широк, крутизна его склона невелика, а покрывающие воды имеют небольшую глубину. У некоторых же государств (например, Чили, Перу, Испания) шельф очень узок, поскольку почти сразу происходит резкий обрыв на большие глубины. Для таких государств применение критерия глубины явно невыгодно.

Что касается критерия эксплуатабельности, то его применение удобно для развитых государств, располагающих высокими технологиями, кото­рые позволяют осуществлять добычу полезных ископаемых на глубинах, значительно превышающих 200 м. Вместе с тем такой критерий не мо­жет устраивать государства, чьи технические возможности ограничены.

Для разрешения подобного рода противоречия, Конвенция 1982 года, часть VI которой посвящена континентальному шельфу, предусмотрела компромиссное решение.

Ст. 76 Конвенции устанавливает, что континентальный шельф при­брежного государства включает в себя морское дно и недра подводных районов, простирающихся за пределы его территориального моря на всем протяжении естественного продолжения его сухопутной территории до внешней границы подводный окраины материка или на расстояние 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина тер­риториального моря, когда внешняя граница подводной окраины мате­рика не простирается на такое расстояние.

Если же окраина материка простирается более чем на 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориаль-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

ного моря, то континентальный шельф прибрежного государства не мо­жет простираться далее 350 морских миль от указанных исходных ли­ний или не далее 100 морских миль от 2500-метровой изобаты, которая представляет собой линию, соединяющую глубины в 2500 метров.

Следовательно, в зависимости от ширины собственно шельфа, воз­можны три варианта определения внешней границы юридического кон­тинентального шельфа прибрежного государства:

1) если ширина шельфа менее 200 морских миль, отсчитываемых от
исходных линий, то шельфом будет считаться все морское дно и его
недра до внешней границы, проходящей на расстоянии в 200 морских
миль, отсчитываемых от тех же исходных линий;

2) если ширина шельфа более 200 морских миль, но менее 350 морс­
ких миль, отсчитываемых от исходных линий, то шельфом будет счи­
таться все морское дно и его недра до внешней границы, проходящей на
расстоянии не далее 350 морских миль от указанных исходных линий
или не далее 100 морских миль от 2500-метровой изобаты;

3) если ширина шельфа более 350 морских миль, отсчитываемых от
исходных линий, то шельфом будет считаться все морское дно и его
недра до внешней границы, проходящей на расстоянии не далее 350 мор­
ских миль от указанных исходных линий или не далее 100 морских миль
от 2500-метровой изобаты.

Данные о границах континентального шельфа за пределами 200 морс­ких миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территори­ального моря, представляются соответствующим прибрежным государ­ством в Комиссию по границам континентального шельфа, создаваемую в соответствии с Приложением II к Конвенции 1982 года.

Указанные положения Конвенции 1982 года не применяются, когда речь идет о делимитации континентального шельфа между государства­ми с противолежащими или смежными побережьями. В этом случае де­лимитация континентального шельфа осуществляется на основе соот­ветствующих двусторонних договоров.

Таким образом, юридическое понятие континентального шельфа вклю­чает помимо самого шельфа прибрежные районы морского дна, где конти­нентального шельфа в его прямом смысле нет, а также районы морского дна за пределами континентального шельфа. Кроме того, если с географи­ческой точки зрения шельф начинается от берега моря, то с юридичес­кой - от внешней границы территориального моря, поскольку территори­альное море, морское дно и его недра в рамках территориального моря входят в состав государственной территории прибрежного государства.

Положения Закона РФ «О континентальном шельфе РФ» 1995 года полностью соответствуют нормам международного морского права.

Континентальный шельф находится за пределами территориального моря прибрежных государств и, таким образом, не входит в состав их

Глава 3. Правовые акты в области борьбы с разливами нефти

государственной территории, но вместе с тем государства обладают оп­ределенными правами в отношении их шельфа.

Согласно ст. 2 Конвенции 1958 года и ст. 77 Конвенции 1982 года прибрежные государства осуществляют в отношении континентального шельфа суверенные права в целях его разведки и разработки его при­родных ресурсов.

Особенности осуществления таких суверенных прав следующие:

во-первых, они носят исключительный характер в том смысле, что, если прибрежное государство не осуществляет разведку континенталь­ного шельфа или не разрабатывает его природные ресурсы, никто не может делать этого без определенно выраженного согласия прибрежного государства;

во-вторых, права прибрежного государства на континентальный шельф не зависят от эффективной или фиктивной оккупации им шельфа или от прямого об этом заявления;

в-третьих, такие права носят строго ограниченный характер, то есть прибрежное государство не может осуществлять другие исключительные права, которые не касаются разведки и разработки естественных богатств его континентального шельфа.

В этой связи следует отметить, что права прибрежного государства на континентальный шельф не затрагивают ни правового статуса от­крытого моря, покрывающего этот шельф, ни правового статуса воз­душного пространства над этими водами. Это означает, что прибреж­ное государство не может, например, препятствовать осуществлению свободы судоходства иностранными судами в указанных водах или свободе полетов в воздушном пространстве, находящемся над такими акваториями.

Также прибрежное государство не может препятствовать прокладке или поддержанию в исправности подводных кабелей или трубопроводов на континентальном шельфе, кроме тех случаев, когда оно осуществляет свое право принимать разумные меры для разведки шельфа и разработ­ки его естественных богатств.

В-четвертых, прибрежное государство должно осуществлять указан­ные суверенные права без ущерба для прав других государств.

Разведка континентального шельфа и разработка его естественных богатств не должны создавать неоправданных помехи судоходству, ры­боловству или охране живых ресурсов моря, а также не должны со­здавать препятствий фундаментальным научным исследованиям. Вме­сте с тем, прибрежное государство имеет исключительное право раз­решать и регулировать буровые работы на континентальном шельфе для любых целей.

В-пятых, другие государства также имеют определенные права в от­ношении континентального шельфа иностранного государства. Так, со-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

гласно ст. 79 Конвенции 1982 года, все государства имеют право прокла­дывать подводные кабели и трубопроводы на континентальном шельфе, разумеется, с учетом интересов прибрежного государства. Определение трассы прокладки таких трубопроводов на континентальном шельфе дол­жно осуществляться с согласия прибрежного государства.

Что касается правового режима искусственных островов, установок и сооружений на континентальном шельфе (далее - искусственные остро­ва), то в их отношении прибрежное государство осуществляет исклю­чительную юрисдикцию. Об их создании должно даваться надлежащее оповещение.

Прибрежное государство может устанавливать вокруг искусственных островов разумные зоны безопасности, ширина которых не должна пре­вышать 500 метров, отмеряемых от каждой точки их внешнего края, за исключением случаев, когда это разрешено общепринятыми междуна­родными стандартами или рекомендовано Международной морской орга­низацией.

Искусственные острова и зоны безопасности вокруг них не могут ус­танавливаться, если это может создать помехи для использования при­знанных морских путей, имеющих существенное значение для междуна­родного судоходства.

Искусственные острова не могут иметь статус островов. Они не име­ют своего территориального моря, и их наличие не влияет на определе­ние границ территориального моря, исключительной экономической зоны или континентального шельфа.

3.4. Законы США по разливам нефти

В США в начале 70-х годов прошлого века разливалось порядка 80 тыс. тонн нефти в год. А к настоящему времени уровень аварийных утечек неф­ти и продуктов ее переработки удалось сократить более чем в десять раз.

Для борьбы с аварийными разливами нефти и нефтепродуктов в США была создана специальная «Нефтяная программа» (Oil Program), коор­динируемая Федеральным агентством по охране окружающей среды и его региональными подразделениями.

Существует также специальная «Система национального реагирова­ния», при необходимости объединяющая силы и средства органов ис­полнительной власти всех уровней, а также коммерческих компаний и других организаций.

Основные юридические принципы государственного регулирования в этой сфере были заложены в 1972 году Федеральным законом, получив­шим название «О чистой воде» (The Clean Water Act). Он установил стандарты качества поверхностных и подземных вод, водных путей и

Глава 3. Правовые акты в области борьбы с разливами нефти

прилегающего побережья по широкому спектру показателей, а также наделил Агентство по охране окружающей среды и Службу береговой охраны всеми необходимыми полномочиями по борьбе с аварийными загрязнениями.

Закон также определил необходимость разработки и введения в дей­ствие «Национального плана на случай непредвиденных загрязнений не­фтью и ядовитыми веществами» и нормативных документов по порядку предотвращения нефтяных загрязнений. С тех пор все эти требования стали обязательными для любых коммерческих операторов, осуществля­ющих крупномасштабную транспортировку и хранение нефти.

Эти требования еще больше ужесточил принятый в 1976 году закон «О сохранении и восстановлении природных ресурсов». Была создана особая программа по ликвидации утечек из подземных хранилищ бензи­на, нефти и прочих жидкостей, создающих угрозу для чистоты подзем­ных вод. Для всех типов хранилищ были установлены четкие требова­ния по обнаружению и предотвращению аварийных утечек, а также об­разован федеральный целевой траст-фонд компенсации ущерба.

В 1980 году новый закон «О действиях, компенсации и ответственно­сти при загрязнении окружающей среды» ввел штрафные санкции и оп­ределил источники финансирования непредвиденных расходов для лик­видации загрязнений. Во исполнение этого закона был образован самый крупный в США целевой траст-фонд, предназначенный для ликвидации захоронений опасных отходов, получивший название «Суперфонд». А в 1986 году был принят закон «О совершенствовании и введении в дей­ствие Суперфонда».

В том же году вступил в силу и Закон «О планировании действий по предотвращению чрезвычайных ситуаций и праве общественности на информацию». Он предусматривает неотъемлемое право населения неза­медлительно получать все данные о состоянии окружающей среды в случае любой утечки или загрязнения. А операторы и местные власти с тех пор стали нести строгую ответственность за своевременное предоставление информации об авариях специалистам по охране окружающей среды, полиции, пожарным, медицинским учреждениям, представителям СМИ и широкой общественности. Кроме того, власти каждого штата обязаны сформировать региональную комиссию по быстрому реагированию в слу­чае чрезвычайных ситуаций.

В 1990 году был принят специальный Закон «О нефтяном загрязне­нии» (Oil Pollution Act). Принятие этого закона подтолкнули катастро­фические последствия аварии танкера «Экссон Валдиз» у берегов Аляс­ки в 1989 году. Он обязал всех перевозчиков топлива, а также владель­цев трубопроводов и нефтехранилищ разработать планы действий персонала в аварийных ситуациях. Были установлены специальные про­цедуры оповещения и оказания федеральной поддержки при ликвида-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

ции загрязнений, введен порядок выделения дополнительных государ­ственных средств и ресурсов. Был сформирован и новый национальный внебюджетный Фонд компенсации ущерба в результате разливов нефти. В большинстве штатов были приняты и дополнительные местные зако­ны, а также подзаконные акты, конкретизирующие положения этого до­кумента с учетом местной специфики.

Основным источником средств для упомянутого фонда является налог в размере 5 центов от продажной стоимости каждого барреля импортиро­ванной или добытой в стране нефти. Другими источниками являются бан­ковские проценты, начисляемые на его активы, компенсации затрат по аварийным разливам, взыскиваемые с ответчиков, и штрафы. На практике этот налог не взимается с 1995 года, так как к этому времени в фонде уже была накоплена установленная законом сумма - 1 млрд долларов.

Аналогичные фонды были созданы во многих штатах. Так, в Луизиа­не для его формирования установлен сбор в размере двух центов за каж­дый баррель нефти, перегружаемый через морские портовые терминалы штата. Фонд защиты прибрежной зоны в штате Вашингтон финансиру­ется за счет местных сборов, штрафов и выплат, связанных с утечками нефти. В Калифорнии в такой фонд поступает по 5 центов от продажи каждого барреля нефти и нефтепродуктов. А в Орегоне размер сборов зависит от видов перевозок и типов применяемых судов.

Результатом такой упорной законотворческой работы явилось резкое снижение объема аварийных разливов нефти.

Согласно американскому законодательству, операторы потенциально опасных предприятий, а также крупных транспортных систем, нефтепро­водов и хранилищ обязаны заблаговременно разрабатывать детальные планы действий на случай возникновения чрезвычайных ситуаций. Не­выполнение этого условия карается штрафными санкциями, налагаемы­ми региональными управлениями Федерального агентства по охране ок­ружающей среды.

Кроме того, компании должны разработать и внедрить дополнитель­ные «планы предотвращения утечек, контроля и контрмер». Сегодня та­кие планы имеются у 55 тыс. топливных предприятий. В них, помимо прочего, содержатся прогноз утечек, история аварийных разливов за по­следние три года, а также изложен порядок обучения и переподготовки персонала. Аналогичное планирование действий в чрезвычайной обстановке одновременно осуществляется на четырех уровнях: в предприятиях, в ме­стном муниципалитете, властями штата и на федеральном уровне.

В Агентстве по охране окружающей среды имеется постоянная на­циональная группа быстрого реагирования, которая делегирует своих представителей во все региональные группы. Агентство также выделяет экспертов и менеджеров по организации очистных и восстановитель­ных работ.

Глава 3. Правовые акты в области борьбы с разливами нефти

Согласно требованию закона, необходимо срочно оповещать нацио­нальную группу быстрого реагирования, если произошли крупный взрыв или пожар, аварийный разлив более 5 баррелей нефти в сутки, гибель или телесные повреждения людей, имущественный ущерб в размере бо­лее 50 тыс. долларов, а также загрязнение источников питьевой воды, судоходных внутренних вод и прибрежной зоны. Регистрируются и все нарушения стандартов качества водной среды, появление нефтяной пленки или пятен на ее поверхности, изменение цвета, накопление нефтяного осадка под поверхностью воды или на берегу. Специалисты группы обя­заны зарегистрировать принадлежность судна или предприятия, являю­щихся источниками аварийного разлива, уточнить месторасположение и наименование фирмы-владельца, дату, время, место возникновения раз­лива и все другие необходимые сведения.

Последствия аварийной ситуации обязаны устранять представители самой компании, ответственной за аварию, а также местные специали­зированные службы. Федеральное вмешательство допустимо только тогда, когда виновник разлива неизвестен или же масштабы инцидента пред­ставляют существенную угрозу для здоровья и благосостояния населе­ния. В этом случае назначаются федеральные координаторы, которые на местах руководят спасательными операциями. В их роли обычно выступают либо представители Агентства по охране окружающей сре­ды, либо сотрудники Службы береговой охраны США, в зависимости от того, в каком конкретном районе произошел аварийный инцидент. Федеральные координаторы контролируют процесс ликвидации послед­ствий аварий, проводят оценку ущерба, определяют виновников, а так­же готовят материалы для наложения штрафных и уголовных санкций. Если возникает необходимость в федеральной помощи, то координатор составляет соответствующий запрос. В этом случае финансирование аварийных работ идет из средств «Суперфонда» или Фонда компенса­ции ущерба в результате разливов нефти.

За возникновение утечек нефти в отношении предприятий и физи­ческих лиц в США могут применяться различные меры наказаний -частичное или полное возмещение ущерба, административные и судеб­ные штрафы, уголовные санкции.

При этом Закон «О нефтяном загрязнении» обычно ограничивает пределы материальной ответственности суммой 350 млн долларов за каждый разлив. Но если утечка произошла в результате крайней не­брежности, умышленных неправомерных действий или нарушения норм федерального законодательства, то ответственность виновников аварии равна полной сумме ущерба. Если же они неизвестны или же их по каким-либо причинам невозможно «наказать долларом», то затраты возмещаются из Фонда компенсации ущерба в результате разливов нефти.

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Законы отдельных штатов более детально расшифровывают лимиты ответственности в случае тех или иных видов нарушений, а также по отношению к различным предприятиям. Например, в штате Луизиана с 2000 года установлен лимит ответственности для нефтеналивных судов в размере 1200 долларов за 1 тонну нефти или 10 млн долларов для судов вместимостью более 3 тыс. тонн и 2 млн долларов для судов меньшего водоизмещения.

Административные штрафные санкции зависят также от тяжести нару­шений, которые делятся на два класса. Нарушения первого класса нака­зываются штрафами в размере до 10 тыс. за каждый их вид, однако сум­марный размер штрафов не может превышать 25 тыс. долларов. В случае более серьезных нарушений второго класса их размер может доходить до 10 тыс. долларов в день, но в сумме не должен превышать 125 тыс. долла­ров. После наложения административных штрафов второго класса в отно­шении ответчика не может быть использовано гражданское судопроизвод­ство за те же самые проступки.

В свою очередь суды могут назначать штрафы в размере либо до 25 тыс. долларов в день, либо до 1 тыс. долларов за каждый баррель разлитой нефти. В том случае, если авария произошла в результате явной халатности персонала или пренебрежения с их стороны выпол­нением своих прямых обязанностей, судебные штрафные санкции уве­личиваются до 100 тыс. долларов или до 3 тыс. за каждый баррель. Физическому лицу также может быть предъявлен иск о возмещении ущерба. Его максимальный размер ограничен 500 млн долларов.

В том случае, если предприятие не выполняет требования «плана пре­дотвращения утечек, контроля и контрмер», оно наказывается штрафами в размере до 25 тыс. долларов за каждый день нарушения этих правил. Владельцы и операторы предприятий, которые уклоняются от участия в ликвидации последствий аварий, могут быть подвергнуты штрафам в том же размере. А уголовная ответственность им грозит лишь в том случае, если они сознательно отказались уведомить соответствующие федераль­ные органы о возникновении аварийного разлива.

В дополнение к штрафным санкциям, применяемым на федеральном уровне, законодательством отдельных штатов установлены свои системы наказаний за загрязнение нефтью. Так, например, на Аляске размер штра­фа зависит от того, в какую среду попала нефть. Самый большой штраф -10 долларов за 1 галлон - установлен для утечек в акватории, где проис­ходит миграция рыб нерестовых пород, а также в пресноводные реки со значительными водными запасами. Штраф в размере 2,5 доллара за 1 галлон применяется при разливах в устьях рек, в замкнутых или при­ливных водоемах с морской водой; а штраф в 1 доллар за галлон - в случае утечки в открытую морскую или пресноводную среду. Если объем утечки превышает 69 тыс. литров, то применяется режим солидарной

Глава 3. Правовые акты в области борьбы с разливами нефти

ответственности операторов буровой платформы и арендатора нефтенос­ного участка [60, 61].

В США насчитывается около 1,2 млн подземных емкостей для хране­ния нефти и нефтепродуктов. Большая часть из них предназначена для размещения бензина и дизельного топлива на автозаправочных станци­ях, авиационного керосина, а также топлива для обогрева жилых домов и административных зданий. Причем подземным считается любой топ­ливный резервуар, если, по меньшей мере, 10% его объема находится ниже поверхности Земли. Все эти хранилища подлежат федеральному регулированию, устанавливающему требования к их конструкции и экс­плуатации.

Начиная с 1988 года, новые хранилища должны иметь безопасную конструкцию и оснащаться необходимыми техническими системами пре­дотвращения аварийных утечек. Для переоборудования старых храни­лищ был установлен переходный 10-летний период - до конца 1998 года, -в течение которого владельцы должны были привести их в соответствие с новыми требованиями.

Наряду с требованиями технического характера, американское зако­нодательство предусматривает необходимость страхования подземных хранилищ. Размеры обязательных страховых гарантий варьируются в зависимости от их объемов и типов и составляют, как правило, не менее 1-2 млн долларов.

В 1986 году на федеральном уровне был образован специальный траст-фонд по борьбе с утечками нефти из подземных нефтехранилищ. Он пополняется за счет дополнительного налога с продаж автомобильного бензина в размере 0,1 цента за галлон.

Кроме того, 45 штатов учредили также свои собственные специальные местные фонды для этих целей, в которых в общей сложности накоплено 1,34 млрд долларов. В отличие от федерального траст-фонда такие мест­ные фонды могут использоваться не только для устранения загрязнений, но и для оказания финансовой помощи владельцам нефтехранилищ и ком­пенсации понесенных ими затрат. В штате Висконсин создан Фонд по очистке от нефтяных загрязнений. Источником средств является местный налог с продаж нефтепродуктов в размере 3 центов за галлон. Всего эти поступления составляют порядка 90 млн долларов в год.

«Закон о нефтяном загрязнении» установил жесткие требования и относительно безопасности транспортировки нефти и нефтепродуктов по судоходным артериям. Главное из них: к 2015 году все нефтяные танке­ры должны иметь двойные корпуса.

Многолетний американский опыт показывает, что установление жест­ких норм административной и уголовной ответственности за загрязне­ние окружающей среды нефтью и другими опасными веществами сыгра­ло исключительно важную роль в сокращении числа аварийных ситуа-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

ций. Другим не менее значимым фактором является последовательное проведение в жизнь профилактических мероприятий по борьбе с утечка­ми нефти. Используемые в США превентивные меры носят комплекс­ный характер, максимально приближены к источникам возникновения утечек и включают в себя как необходимые требования технического характера, так и различные организационные подходы. Их неотъемле­мой частью являются постоянные учебные тренировки персонала пред­приятий и спасательных служб по действиям в условиях чрезвычайных ситуаций.

Отличительная черта американской системы экологического регули­рования - полная доступность всей имеющейся информации как для ответственных лиц, принимающих решения, так и для всего населения. При этом жесткость законодательных и административных мер в опре­деленной степени компенсируется их ясностью, согласованностью и про­зрачностью. Кроме того, федеральные и региональные государственные службы в критических ситуациях оказывают необходимую поддержку предпринимателям.

Но и этого общественности США мало, особое внимание при этом обращается на состояние нефтепроводов.

В США контролем и надзором за всеми 2 миллионами миль трубо­проводов занимается крошечное федеральное ведомство - Отдел безо­пасности трубопроводов Департамента США по перевозкам (со штатом приблизительно 100 человек). Его стандарты безопасности минимальны, оно редко штрафует и наказывает компании за нарушения правил, оно не выдает никаких разрешений и лицензий. Кроме всего прочего, феде­ральное законодательство по трубопроводам запрещает штатам устанав­ливать свои собственные правила и законы по регулированию трубопро­водов. По мнению американских экологов, такая ситуация с контролем идеальна для компаний-операторов трубопроводов, но трагична для на­селения и среды, так как главные решения по проектированию и веде­нию операций на трубопроводах принимаются исключительно самими компаниями-операторами, и повлиять на них практически нельзя.