Системы электроснабжения перспективных самолетов

Основными источниками электроэнергии для самолетов являются маршевые двигательные установки (МДУ), к коробке приводов которых присоединяется требуемое количество генераторов электроэнергии выбранной мощности. Дополнительным источником электроэнергии для большинства самолетов являются вспомогательные силовые установки (ВСУ), к которым также через коробку скоростей подключаются электрические генераторы. Аварийным источником электроэнергии для питания потребителей электроэнергии первой категории являются аккумуляторные батареи. Вторым аварийным источником электроэнергии на ряде самолетов являются ветродвигатели с генератором электроэнергии, приводимые в движение от набегающего потока воздуха, в который они автоматически выпускаются при отказе основных источников.

Система электроснабжения самолета является одной из главных систем на летательных аппаратах. Она обеспечивает работу:

· интеллектуальных систем;

· информационных систем;

· части силовых систем.

Для потребителей электроэнергии гражданских самолетов расходуется суммарная мощность 150...250 кВт. При выполнении концепции полностью электрического самолёта потребляемая мощность еще возрастет примерно до 300...450 кВт. Для военных самолетов тенденция увеличения потребляемой мощности еще более актуальна. Только радиолокационная станция на этих самолетах может потреблять до 30 кВт непрерывной и до 120 кВт импульсной мощности.

Наиболее энергоёмкими потребителями являются:

· противообледенительная система (обогрев винта, воздухозаборника, внутреннего направляющего аппарата, лобового стекла, кромки крыла и др.);

· электродвигатели насосных станций гидравлической и топливной систем, электроприводов в системах управления самолётом и механизацией крыла, электровентиляторов в системах охлаждения оборудования;

· радиоэлектронное оборудование, излучающее электромагнитную энергию в пространство;

· светотехническое и нагревательное оборудование;

· другие системы управления общесамолётным оборудованием.

В настоящее время мировой промышленностью для самолетов различных классов освоен ряд генераторов мощностью 20, 40, 60, 90, 120 кВт.

Обычно генеральные конструкторы самолетов выбирают для СЭС самолетов генераторы наибольшей мощности, выпускаемые промышленностью. К ВСУ присоединяют, как правило, генераторы 20 или 40 кВт, к ветродвигателю – 20 кВт. На современных самолетах последних моделей ИЛ-96, ТУ-204, ТУ-214, ТУ-334, Бе-200, ВТС АН-70, истребителях СУ-27 применяется только одна вторичная система постоянного тока по схеме:

АД – ИПГ – 208 В 400 Гц, - ВУ – 27 В.