Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Автоматизированные системы управления производственной деятельностью аэропорта

Читайте также:
  1. C2 Покажите на трех примерах наличие многопартийной политической системы в современной России.
  2. F. Область управления временем
  3. FDDI. Кадр. Процедуры управления доступом к кольцу и инициализации работы кольца.
  4. I.Формы государственного управления
  5. II. ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНЫЙ СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ
  6. II. Системы, развитие которых можно представить с помощью Универсальной Схемы Эволюции
  7. III. Требования к организации системы обращения с медицинскими отходами
  8. Oсoбеннoсти и прoблемы функциoнирoвaния вaлютнoй системы Республики Белaрусь
  9. VI. Педагогические технологии на основе эффективности управления и организации учебного процесса
  10. А). Системы разомкнутые, замкнутые и комбинированные.

Цель лекции – рассмотреть следующие вопросы:

Системы диспетчеризации производственных процессов. Информационно-справочные системы для аэропортов. Системы управления отправками. Системы по управлению багажом.

 

В процессе развития управления ресурсами аэропорта шел длительный процесс автоматизации, который начался с автоматизации элементарных процессов диспетчеризации.

Координация работы и взаимодействие всех служб аэропорта осуществляется с помощью обмена информацией о выполнении различных операций при приеме, подготовке и выпуске самолетов в рейсы. Обмен информацией происходит через центральную диспетчерскую службу аэропорта, где фиксируется и контролируется выполнение основных операций по обслуживанию рейсов. До появления АСУ в аэропортах под расписание рейсов, под существующие технологии центральные диспетчерские службы просто проставляли время различных операций, назначали стоянки воздушных судов, управляли с помощью раций движущимися объектами (тягачи, автобусы и другая спецтехника). И этого было достаточно до того момента, пока количество операций не превысило способностей диспетчера держать в голове всю картину состояния аэропорта на данный момент. Несоответствие интенсивности поступления и объемов информации возможностям диспетчера принять и проанализировать могло привести к перегрузке, снижению эффективности работы и появлению ошибок в принятии решений. Это и обусловило внедрение в работу ЦДА средств автоматизации и вычислительной техники, позволяющих оперативно обрабатывать информацию и принимать оптимальные решения, в том числе - в случае отклонения хода транспортного процесса в аэропорту от запланированного по расписанию.

Дляавтоматизации диспетчерских процессов аэропортов был разработаны АСУ,позволяющие автоматизировать решение задач планирования и оперативного управления производственной деятельностью аэропорта. Системы данного класса позволяют создать в аэропорту единое информационное пространство (базу данных) информации о полетах, основанное на данных о движении воздушных судов и данных по их обслуживанию на авиапредприятии. Эти данные отражаются на автоматизированных рабочих местах в службах в реальном времени, и осуществляется информационное взаимодействие разных участков производства.



Функции системы:

- ведение расписания регулярных утвержденных полетов и планируемых полетов на основе ОКР, РПЛ и информации перевозчика;

- автоматическое формирование и корректировка суточных планов полетов;

- оперативное отображение текущей обстановки по движению ВС за выбранный период (сутки и более) в реальном времени с отображением по каждому рейсу плана полета, фактических вылетов и посадок, загрузки, выполнения технологических операций обслуживания рейса;

- оперативное информирование служб аэропорта, в том числе на рабочем месте руководителей авиапредприятия, и авиапассажиров;

- накопление и статистическая обработка и анализ информации по движению ВС (по рейсам, бортовым, загрузке ВС и т.п. за различные периоды, в том числе за прошлые годы);

- ведение базы данных техгодности аэропортов, с предоставлением диспетчеру информации о состоянии любого аэропорта;

- автоматическое формирование по информации суточного плана и своевременная передача табельных телеграмм ТС-95;

- подготовка, формирование и передача ППЛ, ФПЛ.

Современные АСУ вовлекают в сферу своего влияния все более новые области аэропортовой деятельности. Развитие знаний в этой области у пользователей и формализация методов работы позволяют современным системам выступать в качестве интегрирующей основы структур аэропорта, и тем самым вывести управление аэропортом на новый уровень.



В настоящее время наблюдается интерес к внедрению комплексных информационных систем не только в крупных авиапредприятиях, но и в стабильно развивающихся региональных аэропортах.

Информационная система «Аэропорт» является комплексным решением, разработанным ООО «Авиабит» и охватывающим основные контуры управления авиапредприятием. Оно позволяет организовать единое информационное пространство для управления различными аспектами деятельности аэропорта:

· управление процессом обслуживания рейсов и пассажиров;

· управление ресурсами (статичными и мобильными);

· управление персоналом;

· управление финансами.

Система «Аэропорт» - это ответ на потребности предприятий гражданской авиации, осуществляющих обслуживание рейсов и пассажиров. Изначальное определение всех информационных компонентов производства, с одной стороны, и определение всех связей между этими компонентами с другой стороны, позволяют обеспечить эффективное решение следующих задач:

· обеспечение качественного обслуживания рейсов и пассажиров;

· эффективное использование всех имеющихся ресурсов;

· своевременное осуществление профилактических мероприятий;

· содержание минимальной численности административного и обслуживающего персонала;

· повышение безопасности выполнения полетов;

· снижение затрат и издержек производства.

Назначение и функциональные возможности системы.

Раздел «Расписание»:

· Составление предварительного проекта расписания на заданный период;

· Добавление и изменение информации по рейсам;

· Учет отмен рейсов;

· Определение потребных ресурсов аэропорта для обслуживания рейсов, запланированных в Расписании;

· Анализ планируемой операционной загрузки аэропорта (количество обслуживаемых рейсов в единицу времени) с разбивкой по операциям (прилет; вылет; суммарно прилет+вылет);

· Возможность планирования приема и обслуживания рейсов на основе данных графика загрузки аэропорта по дням недели;

· Связь Расписания с шаблонами технологических операций для возможности автоматического формирования технологии обслуживания каждого рейса;

· Синхронизация Расписания с Суточным планом обслуживания;

· Формирование отчетов по планируемым рейсам, с возможностью выбора авиакомпании, вида расписания, категории рейса и т.д.;

· Формирование отчетов по стыковочным рейсам, с возможностью выбора периода стыковки (в часах);

· Возможность получения отчетов из расписания, как в местном времени, так и во времени UTC;

· Формирование другой необходимой отчетности по Расписанию.

Раздел «Суточный план обслуживания (СПО)»:

· Автоматическое формирование суточного плана по рейсам, выполняемым по Расписанию;

· Автоматический учет изменений Расписания в суточном плане обслуживания;

· Ввод и отслеживание в суточном плане чартерных рейсов;

· Планирование занятости стоянок воздушных судов с помощью Графика оборота, на заданный период;

· Учет движения прибывающих и убывающих рейсов (время вылета/прилета, стоянки ВС, причин задержки, налета ВС и пр.);

· Автоматическое изменение и обновление суточного плана на основании полученных по каналам АФТН и СИТА телеграмм;

· Представление суточного плана обслуживания в виде графика выполнения рейсов;

· Возможность вывода информации о движении Воздушных Судов для просмотра в сети Интернет;

· Учет сведений о членах экипажа, заправках ВС, перевозимых пассажирах, загрузке и др. оперативной информации по рейсам;

· Составление актов на задержку рейсов;

· Формирование шаблонов технологических операций по обслуживанию Воздушных Судов в зависимости от Видов сообщения, Видов перевозки, Типов ВС, Категорий рейсов, Заказчиков и т.д.;

· Автоматическое формирование графика технологических операций по обслуживанию каждого рейса;

· Анализ фактического использования ресурсов аэропорта, задействованных в процессе обслуживании рейсов;

· Анализ фактического использования персонала авиапредприятия, задействованного в процессе обслуживании рейсов;

· Определение фактической загрузки аэропорта (количество обслуживаемых рейсов) за заданный период;

· Формирование Отчета по выполненным рейсам за сутки с указанием номера и даты рейса, маршрута, графика движения, задержек, ВС, КВС, данных о фактически перевезенных пассажирах, загрузке и заправке;

· Формирование и получение Отчета по регулярности рейсов и задержкам (с группировкой информации по видам задержек);

· Формирование других необходимых отчетов из СПО.

Раздел «Оперативный контур»:

· Автоматизированное ведение технологического графика обслуживания рейсов;

· Контроль за выполнением технологических процессов обслуживания воздушных судов в реальном времени c целью предупреждения и устранения сбойных ситуаций.

Раздел «Графические панели»:

· Схематические изображение стоянок воздушных судов в аэропорту и их занятость в реальном времени;

· Панель "Карта" со схематичным изображением ВС, выполняющих рейсы, в реальном времени;

· График движения рейсов;

· График оборота стоянок воздушных судов в аэропорту.

Система «Аэропорт» по своей сути является центральной оперативной базой данных авиапредприятия. Она позволяет точно фиксировать все события, которые планируются и происходят в аэропорту. Данное решение предоставит специалистам аэропорта всю необходимую информацию как о планируемых прилетах и отправках воздушных судов, так и статистическую информацию. Система может использоваться в аэропорту в качестве источника оперативной информации для многих других систем, включая отображение полетной информации (Flight Information Display System), управление отправками и регистрации пассажиров (Departure Control System), бронирования авиабилетов, системы взаиморасчетов аэропорта и т.д.


Дата добавления: 2015-01-01; просмотров: 174; Нарушение авторских прав


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Связь GDS с мировыми системами авиационных тарифов и расписаний | Информационно-справочные системы для аэропортов
lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2018 год. (0.015 сек.) Главная страница Случайная страница Контакты