БИЛЕТ № 6. 1. Электрическая часть авторежима

1. Электрическая часть авторежима. Назначение, как авторежим влияет на уставку РУТ.

Авторежимная катушка РУТавт. включается в тормозном и ходовом режимах работы электросхемы, для автоматического регулирования уставки реле в зависимости от веса (степени заполнения) вагона. Это необходимо для поддержания ускорения и замедления вагона постоянными, независимо от загрузки вагона. Катушка РУТавт. включена "встречно" по отношению к силовым катушкам, то есть ослабляет магнитный поток, вследствие чего уставка реле повышается максимально на 85А, в зависимости от тока, протекающего по катушке. Изменение тока в катушке РУТавт. осуществляет авторежимное устройство.

Силовая схема.Положение Ход 3. Токопрохождение на различных позициях РК. До какой позиции происходит вращение РК, характеристика этой позиции.

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х-З" срабатывают контакторы шунтировки КШ1 и КШ2, которые подключают параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей резисторы и дают разрешение на дальнейшее вращение реостатного контроллера до 36 позиции (1 позиция обратного хода реостатного контроллера). Получаем схему последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями и с коэффициентом ослабления поля К = 50 %.

2. Регулятор давления АК-11Б. Назначение, конструкция, расположение на вагоне. Нормы давления при замыкании и размыкании контактов, при помощи чего они регулируются. Возможные неисправности.

Предназначен для автоматического поддержания давления в напорной магистрали в пределах 6,3 - 8,2 атм. Прибор подсоединяется через разобщительный кран к напорной магистрали, на вагоне регулятор установлен в салоне слева, под первым многоместным сиденьем, на вагонах типа Ем может устанавливаться в кабине машиниста.

Регулятор давления - электропневматический прибор, электрическая часть которого включает и отключает цепь управления мотор-компрессором. Электрической частью прибора управляет пневматический привод.

Замыкание и размыкание контактов происходит в результате перемещения пружиной подвижного контакта.

Прибор на вагоне закрыт пластмассовым кожухом. Включение и отключение мотор-компрессоров состава осуществляется регулятором давления, отрегулированным на наибольшую величину, практически на составе работает только один прибор. Неудовлетворительная работа прибора связана с неправильной регулировкой, подгаром контактов, обрывом диафрагмы.

3. Подвеска редуктора. Назначение. Конструктивные особенности. Предохранительные устройства подвески редуктора.

Опорой корпуса редуктора служат два подшипника - роликовый 32140Л4 и шариковый 70-840Л, насаженные на удлиненную ступицу подрезиненного колеса или втулку колесной пары с цельнокатанными колесами. На подшипниках редуктор может поворачиваться вокруг оси колесной пары. Для обеспечения нужного положения вала шестерни относительно вала тягового двигателя редуктор подвешен к раме тележки.

Осевая линия подвески, идущая от нижней точки крепления корпуса редуктора до верхней опоры на кронштейн рамы тележки, расположена под углом 18 - 20 к вертикали. Этим обеспечивается минимальное вертикальное расхождение между валами шестерни и тягового двигателя при просадке пружин надбуксового подвешивания.

Подвеска редуктора состоит из штампованного кронштейна , вваренного в поперечную балку рамы тележки , штампованного болта подвески , двух корончатых гаек крепления - верхней и нижней , двух резиновых амортизаторов под гайками , и серьги подвески. Гайки имеют хвостовики в виде втулок, упирающихся друг в друга при затяжке. Верхняя и нижняя гайки туго прижаты друг к другу, работают как гайка и контргайка, что создает нормальные условия работы резьбы, и сохраняют ее. Высота амортизаторов после затяжки гаек установлена 94 + 1,0 мм, и проверяют ее для того, чтобы убедиться в правильности упора гаек друг в друга.

Соединение между болтом и серьгой, а также между серьгой и проушинами корпуса редуктора производится при помощи шарового подшипника ШС-40. В нижней точке подвески редуктора серьга имеет одну проушину для запрессовки в нее наружного кольца подшипника, а корпус редуктора имеет две конусные проушины, в которые входят конические поверхности валика и разрезной втулки. Подшипник фиксируется в проушине стопорными кольцами. Между торцами подшипника и проушин корпуса редуктора установлены дистанционные кольца, которые исключают излом проушин при затяжке конических сопряжений гайкой и контргайкой. Гайки стопорятся относительно друг друга и валика, (лепесток шайбы входят в паз валика) стопорной шайбой. Между гайкой и разрезной втулкой установлена прокладка. Для смазывания шарового подшипника ШС-40 на торце головки валика установлена масленка, а в валике имеются каналы.

В месте соединения болта с серьгой - болт имеет одну проушину, в которую запрессовано наружное кольцо подшипника, а серьга имеет двойную проушину с конусными отверстиями под конические поверхности втулки и валика.

Положение редуктора, а с ним и вала по высоте (относительно вала двигателя) регулируют гайками. В отрегулированном положении под тарой вагона вал двигателя должен быть расположен выше вала шестерни редуктора на 3,5 - 4,5 мм, а при полной нагрузке вал тягового двигателя окажется ниже вала редуктора на ту же величину.

Комплексное предохранение редуктора.К поперечной балке рамы тележки, рядом с кронштейном подвески редуктора, приварен штампованный кронштейн с гребенчатой накладкой . К гребенчатой накладке тремя болтами крепится вилка и уголок с приваренным прутком. В обеих деталях три отверстия под болты выполнены овальными в вертикальном направлении, и тем самым вилка может быть установлена на любом уровне. Крышка роликового подшипника 20-32315 узла малой шестерни имеет специальный выступ , который входит в проем вилки. Выступ крышки должен перекрывать вилку по ширине в поперечном направлении на величину не менее 17 мм. Зазор между торцевой стенкой вилки и торцом выступа крышки редуктора в продольном направлении должен быть в пределах 6-25 мм. Зазор между нижней плоскостью вилки и низом выступа крышки подшипника в вертикальной плоскости в пределах 22 + 3 мм. Зазоры регулируются после регулировки соосности валов перемещением вилки по кронштейну.

Предохранительное устройство предотвращает проворот редуктора вокруг точки А в случае обрыва или выхода из строя деталей подвески, а комплексным его называют потому, что оно выполняет свою роль, также в случае излома кронштейна, вваренного в поперечную балку рамы тележки. Уголок не даст упасть серьге на путь, а прут ограничит раскачивание серьги в сторону колеса. В нижней части корпуса редуктора закреплена пластина для предотвращения падения корпуса на путь (она упрется на стяжку РТП).