ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ТРЕБОВАНИЯ

Характеристики грузов:

К навалочным и насыпным грузам относятся кусковые, зернистые, порошкообразные и пыле­видные грузы, транспортиру­емые без упаковки (навалом). Различают 2 группы грузов:

1) грузы, не изменяющиесвоих свойств под влиянием влаги и кото­рые можно перевозить в открытых транспортных средствах, складиро­вать на открытых площадках (уголь, руда, инертные минерально-строи­тельные материалы, техническая соль, технологическая щепа и др.);

2) грузы, изменяющиесвои свойст­ва под влиянием влаги и для перевоз­ки которых необходимо использовать закрытые транспортные средства, а, для хранения - крытые склады (пищевая поваренная соль, минеральные удобрения, зерно, сахар-сырец, цемент и др.)

Грузы перевозятся большими партия­ми и перегружаются в портах на спе­циальных причалах и даже отдельных перегрузочных участках с применением высокопроизводительного специа­лизированного оборудования.

Характерные транспорт­ные характеристики, влияющие на технологию перегрузки: сыпучесть, угол естественного откоса, насыпная плотность, гранулометрический со­став, хрупкость, самонагревание, са­мовозгорание, влажность, смерзаемость, слеживаемость, спекаемость, сводообразование при высыпании из бункера, абразивность, коррозионное влияние на металлы, вредность.

Угли обладают смерзаемостью, хрупкостью, а способностью к самонагрева­нию, самовозгоранию, выделению ле­тучих веществ, что делает их опасными.

Руды: железная, марганцевая, хромовая, апатитовая, колчедан, бокситы и др. более прочны и не дробятся, как уголь, поэтому, высота сбрасыва­ния руд при перегрузке не имеет значения. За исключением хрупкой апатитовой. Перегру­зочные работы с влажными рудами, имеющими мелкие фракции, часто зат­рудняются из-за их высокой вязкости и налипания на грейфер. Иногда рудные концентраты окисляются, самонагреваются и самовозгораются. Ру­ды, содержащие глину, слеживаются, что зат­рудняет свободное опорожнение саморазгружающихся вагонов.

При погрузке руды необходимо уделять особое внимание размещению ее в трюмах. Чтобы предотвратить нарушение продольной прочности суд­на, руду и рудные концентраты грузят равномерно, начиная со средних трюмов, одновременно запол­няя грузовые помещения судна в носу и в корме. Поочередное заполнение трюмов грузом или поочередная вы­грузка из трюмов не допускаются. Ру­ду надо укладывать в трюмах в форме усеченной пирамиды с верхним осно­ванием не менее площади люка трю­ма или твиндека. В носовом трюме основная масса груза должна быть сосредоточена у задней переборки, а в кормовом — у передней так, чтобы к противоположным переборкам спу­скался возможно более крутой откос загруженной в трюм руды.

По железной дороге уголь и руду перевозят в полувагонах или на специальных саморазгружающихся платформах-думпкарах.

Из инертных минерально-строительных материалов навалом перевозят песок, щебень и бутовый камень. Мер по их защите не принимают. Обычно перевозят в ме­стном сообщении.

Технологическая щепа - специфический груз по своей выработке и по технологии транспортного процесса, поэтому ее характеристика будет рассмотрена отдельно .

В закрытых складах хранятся минеральные удобрения, сахар-сырец, цемент, концентраты некоторых цвет­ных руд, зерно.Т.к.они подвержены усадке, уплотнению и слеживаемости. Степень усадки зави­сит от высоты штабеля и влажности.

Химические грузы отрицательно действуют на металл, активизируя коррозию, могут выделять ядовитые газы и пыль, которые раздражают кожу, одежду и кожаную обувь. Поэтому в портах выделяют отдельные участки и прича­лы, ограждают перегрузочные маши­ны от агрессивного действия солей, проводят профилактику в грузовых помещениях судов. Принимают меры и для охраны здо­ровья рабочих.

Цемент следует оберегать от ув­лажнения. Кроме того, цемент - сильно пылящий груз. Пыль обладает абразивными свойствами и поэтому механизмы, особенно их тру­щиеся части, должны быть хорошо за­щищены от цементной пыли и возмож­но чаще от нее очищаться.

Пшеница, рожь, ячмень — тяжелое зерно и овес — легкое зерно. Физи­ческие свойства - сыпу­честь, угол естественного откоса, на­сыпная плотность, способность к усадке, скважистность, сорбционные свой­ства, теплопроводность, удельная теплоемкость и пылеобразование. Биоло­гические свойства определяются тем, что зерновой груз состоит из множест­ва живых (в биологическом понима­нии этого слова) объектов — зерен. Их жизнедеятельность проявляется в таких формах, как дыхание и прора­стание, при этом возникает обычно процесс самонагревания.

По своим последствиям свойства зерновых грузов делят на:

влияющие на его сохранность (биоло­гические, сорбционные, теплопровод­ность)

влияющие на способ пере­возки, технологию перегрузки и хра­нения (сыпучесть, насыпная плот­ность, способность к усадке, угол есте­ственного откоса).

Зерно при перегрузке выделяет много хлебной пыли, ко­торая затрудняет условия работы ра­бочих, занятых перегрузкой зерна, и создает опасность в пожарном отно­шении, а при большой концентрации становится взрывоопасной.

Условия перевозки:

Минеральные удобрения и концентраты некоторых руд часто перевозят в обычных кры­тых четырехосных вагонах. Грузы закрытого хранения перевозят в бункерных вагонах грузоподъемностью 57 т — хопперы, с пневматическим управлением разгрузочными люками и электровиб­раторы. Для перевозки пылевидных грузов могут использоваться обычные крытые вагоны, а также специальные цементовозы с пневматической раз­грузкой. Зерно перевозится в специализи­рованных зерновых вагонах и в крытых вагонах общего типа, которые тщательно промываются, проветриваются и снабжаются специаль­ными хлебными щитами, устанавливаемыми пе­ред погрузкой плотно в дверном проеме вагона, для сохранности зерна от просыпания. В нижней части щита - выпускное отверстие с заслонкой, между щитом и верхней крышкой дверного проема простран­ство высотой 0,5-0,6 м. Вагоны имеют в верхней части боковых сте­нок небольшие люки (по два с каж­дой стороны), которые также исполь­зуются для загрузки .

Специальные четырехосные вагоны грузоподъемностью 62 т с вместимо­стью кузова 120 м³ имеют самоуплот­няющиеся двери, поэтому хлебные щиты в них не требуется, имеют четыре люка в крыше вагона вдоль осевой линии.

Условия хранения:

Выбор типа склада зависит от ха­ракт-ки груза, размера и ста­бильности грузопотока.

Уголь хранится на открытых складских площадках. До­пустимая высота штабелирования за­висит от склонности угля к возгора­нию и наличия на складе средств ме­ханизации, с помощью которой можно достаточно быстро разбрасывать за­горающийся штабель.

Руды и рудные концентраты в пор­тах хранятся на открытых бетонированных или асфальтированных пло­щадках на расстоянии не менее 120 м от штабелей пылеобразующих грузов (цемент, уголь и т. п.).

Грузы, боящиеся влаги, хранятся или на узкоспециализи­рованных складах (силосного типа для цемента, бункерных складах для порошкообразных грузов), или на уни­версальных складах с раскрывающи­мися крышами (для калийной соли, сахара-сырца).

Склады для хранения зерна могут быть:

с напольным хранением, которые бывают универсальными, т. е. без специально­го оборудования( вдоль стен устанавливают раз­борные подпорные стенки (деревян­ные или из мешков с зерном), ограждающие стены склада от воздей­ствия на них зерна, все отверстия склада тщательно за­крыты),и специальными ме­ханизированными амбарного типа (мехамбары).

оборудованы бункерами-силосами, имею­щими самотечный выпуск снизу - силос­ные механизированные склады-элева­торы (наиболее совершенный тип хра­нилища зерна).

Импортное зерно обычно перегружается по прямому варианту.

Разнообразные физико-химические и транспортные свойства навалочных и насыпных грузов, возможность созда­ния подъемно-транспортного оборудо­вания, имеющего широкий диапазон производительности, степень эффек­тивности применения которого обу­словлена объемом грузопереработки через порт, предопределили исключи­тельно большое разнообразие техноло­гических процессов, которые рассмот­рены далее в книге для групп однород­ных в технологическом отношении грузов.