Назначение, функции, структура морского торгового порта. Техническая база перегрузочного процесса.

Современный порт – это крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих стоянку судов, быструю и удобную перегрузку грузов, хранение, подготовку и комплектацию грузов, обслуживание судов всем необходимым.

При оформлении прихода судна в порт и выхода из порта должны обес­печиваться требования пограничного, таможенного и санитарного контроля.

Морские торговые порты делятся на:

а) порты общего назначения (перегрузка разных грузов и их обработка, обслу­живание Россиийских и иностранных су­дов различных типов);

б) специализированные порты — лесные, рыбные, и т.д.;

в) промышленные порты, обслу­живающие отдельные промышленные комбинаты.

Каждый порт имеет основные элементы: акватория и территория, водные и сухопутные подходы к порту, гидротехнические сооружения (причалы, пирсы,оградительные и берегоукрепительные сооружения, средства навигации и т.д.)

Акватория порта ограничена внешней границей (установлена Правительством РФ) и состоит из внешних рейдов (рейды отстоя и перегрузочные) и внутренней (защищенной) акватории, имеющей основные элементы: внутренние рейды (входной, маневровые, для отстоя судов), оперативная акватория, внутренние судовые ходы.

Территория порта состоит из прикордонной части с причальными сооружениями, ж/д и подкрановыми путями, перегрузочными машинами и механизмами, автомобильными проездами и открытыми складскими площадками. В тыловой части территории порта размещают крытые и открытые склады, склады материально-технического и продовольственного снабжения, мастерские, гаражи, служебные и административные здания, транспортные станции и парки, перегрузочные механизмы (тыловой фронт).

Организационная структура портов: функциональные отделы, занятые управ­лением деятельностью порта (планово-экономический, диспетчерский, тех­нологический отделы, бухгалтерия и др.), и производственные подразде­ления различного назначения (заг­рузка-разгрузка судов и других тран­спортных средств, ремонт перегрузоч­ного оборудования и др.);

Основные производственные под­разделения морского порта - производственные перегрузочные комплексы (ППК). Функции ППК:

· прием, загрузка-разгрузка и обслу­живание морских су­дов;

· загрузки-разгрузки подвижного сос­тава смежных видов транспорта — ж/д, автомобильного, речного;

· хранения и накопления грузов из-за несовпадения режимов подхода и обработки морских судов и подвижно­го состава смежных видов транспорта, а также из-за необходимости накопле­ния грузов в межнавигационный пе­риод.

Основные элементы перегрузочных комплексов:

а) технологические — причал, скла­ды, перегрузочное оборудование, подъездные пути для подвижного сос­тава ж/д и авто- транспорта;

б) обеспечивающие — водопровод, силовая и осветительная электросеть, средства связи, комплекс терминаль­ных технич. средств автоматизи­рованной системы управления и т. п.

Протяженность, конструкция, глу­бина у кордона причала зависят от грузоподъемности, длины и осадки с грузом судов и перегрузочного оборудования на причале.

Например, для причалов, которые предназначены для приема универ­сальных судов с генеральными груза­ми, установлена следующая зависи­мость основных размерений:

Длина причала, м 220 200 180 140 120 90

Глубина у кордона, м 13 11,5 9,75 8,25 6,5 5

Склады бывают крытыми общего назначения и специализированные (элеваторы, холодильники), а также открытые складские площад­ки. На причале - 1 или несколько линий складов. Бли­жайшие к причалу, называются прикордонными или оперативными (должен обеспечить накопление массы груза, равной или большей массы судовой грузовой партии характерного судна), а скла­ды второй, третьей линии - тыловыми.

Общая грузовмести­мость всех складских помещений перегрузочного комплекса должна в 2—3 раза превышать массу судовой грузовой партии характерного судна, обрабатываемого на ППК. Это обеспечивает любую интенсивность работ по загруз­ке-разгрузке характерного судна, так как практически средний срок хране­ния судовой грузовой партии в 2—3 ра­за превышает продолжительность загрузки-разгрузки судна.

Количество дверей портовых складов должно быть не меньше числа грузо­вых люков на характерном судне. Торцовые двери используются для по­грузки-выгрузки грузов, доставляемых (вывозимых) с помощью автотранс­порта, так как не всегда доступен подъезд к продольным дверям.

Перегрузочное оборудование включает перегрузочные машины (порталь­ные краны, мостовые перегружатели, гусеничные и автомобильные краны, погрузчики различных модификаций, специальные трюмные и вагонные ма­шины, транспортеры, пневматические перегружатели, специализированные установки, буксиры и другие плавсредства портового флота и др.), грузозах­ватные приспособления (грейферы, спредеры, поддоны, стропы, сетки и др.), вспомогательное оборудование (бункеры, переносные рампы и др.), разнообразный инвентарь.

На рейде суда обрабатываются судовыми кранами или стрелами.

Перегрузочное оборудование пере­грузочного комплекса компонуется в механизированные (технологические) линии, количество которых зависит от грузоподъемности и грузовой характе­ристики судов; специализированные стационарные установки обычно об­разуют одну механизированную ли­нию.

В каждой мех. линии выделяется ведущая перегрузочная машина, которой подается груз на судно или обратно. При перегрузке генеральных грузов мех. линия обычно состоит из портального крана и 2—4 погрузчиков, используемых в трюме для внутрипортового перемещения и штабелирования грузов на складе. При перегрузке навалочных грузов мех. линия состоит из двух портальных кранов (на кордоне и в тылу) и трюмной машины.

На продольной причальной линии возможно перемещение пор­тальных кранов с одного причала на другой. Благодаря этому можно луч­ше использовать портальные краны и сосредоточить на загрузке-разгрузке крупнотоннажного судна оптимальное число механизированных линий.

Помимо морского грузового фронта, на ППК имеется ж/д грузовой фронт или автомобильный грузовой фронт, на котором используются погрузчики, портальные краны, дополняющие общий состав перегру­зочного оборудования ПК, или частич­но используется перегрузочное обо­рудование морского грузового фрон­та.

Прикордонные и тыловые ж/д пути сходятся к ж/д пути, соединяющему порт с припортовой ж/д стан­цией, пропускная способность которой оказывает существенное влияние на производственный ритм работы порта.