Устройство и работа гидроусилителя

Для облегчения управления автомобиль ЗИЛ 4331 оборудован гидроусилителем, который встроен в рулевой механизм между валом и винтом.

Вал рулевого механизма в гидроусилители жестко связан только с торсионом и ротором. Торсион передает движение от вала рулевого механизма непосредственно на винт, а ротор, при скручивании торсиона под нагрузкой, поворачивается на некоторый угол внутри гильзы, запрессованной в винт. В роторе и гильзе имеются каналы, соединяющие полости картера с насосом и сливным бачком. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается лопастным насосом, приводимым в движение от двигателя автомобиля.

При движении автомобиля по прямой, когда рулевое управление находится в нейтральном положении, обе полости картера рулевого механизма справа и слева от поршня-рейки соединены с насосом и сливным бачком одновременно. Циркулирующая в гидросистеме рабочая жидкость не влияет на положение поршня-рейки.

При повороте рулевого колеса (например, вправо) торсион скручивается, испытывая реактивный момент от колес, и ротор поворачивается внутри гильзы. Ротор перекрывает канал, соединяющий правую полость картера с линией слива, увеличивая при этом проходное сочетание канала, соединяющего правую полость картера с напорной линией. Одновременно ротор перекрывает канал, соединяющий левую полость картера с напорной линией , увеличивая при этом проходное сечение канала, соединяющего левую полость картера с линией слива. Рабочая жидкость, поступающая от насоса, давит на поршень-рейку с правой стороны, создавая дополнительное усилие для поворота колес. Рейка-поршень, перемещаясь по винту влево, поворачивает зубчатый сектор на валу сошки, и колеса поворачиваются направо.

При повороте рулевого колеса в левую сторону, давление создается в левой полости картера, а правая полость соединяется со сливной линией. Гидроусилитель создает дополнительное усилие для поворота колес в левую сторону.

Водитель ощущает действие гидроусилителя руля в том случай, когда сопротивление колес автомобиля повороту руля создает в торсионе такое реактивный момент, при котором ротор гидроусилителя начинает перекрывать каналы, соединяющие полости картера с насосом и сливным бачком. Это дает возможность водителю всегда ощущать «чувство дороги». При этом, чем больше сопротивление колес повороту руля, тем больше угол закручивания торсиона и ротора и тем больше дополнительное усилие для поворота колес создает гидроусилитель.

Если насос по каким-либо причинам не подает жидкость под давлением в систему гидроусилителя, то рулевой механизм работает обычным образом, но водитель при этом должен затратить большее усилие для управления автомобилем.

Рисунок 1- Механизм рулевого управления автомобилем.

2.3 Определение типа производства и расчет такта выпуска

Исходные данные:

Годовая программа выпуска N=160000 шт.

Процент запасных частей b= 13,85%

Годовая программа выпуска: N=N шт. (2.3.1)

N=160000 =182160 шт.

Для выпуска заданного числа деталей в проектируемом цехе будет двухсменный режим работы, действительный годовой фонд времени работы технологического оборудования составит: =4015 часов.

Такт выпуска деталей: = (мин/шт.) (2.3.2)

= =1,32 (мин/шт.)

В соответствии с ГОСТом 3.1119-83 тип производства характеризуется коэффициентом закрепления операций:

, (2.3.3)

где О - число различных операций технологического процесса;

Р - число рабочих участка, выполняющих различные операции при работе в одну смену.

Число рабочих, обслуживающих каждый станок, рассчитывается следующим образом:

, (2.3.4)

где - принятые значения коэффициента загрузки станка,

Число рабочих на участке будет равно =0,77 14=10,78

Число однотипных операций, выполняемых на одном станке в течении месяца будет:

= (12106 , (2.3.5)

где =182160/(12 2)=7590 шт.

= (12106

Общее число операций будет равно:

n, (2.3.6)

где n – количество станков

11 = 10,67 11

Окончательно получаем:

= 11/11=1

Отсюда следует, что тип производства – массовый.