Развитие инновационной деятельности на железнодорожном транспорте. Система финансирования инноваций на железнодорожном транспорте

Инновация является решающим условием выживания в отрасли. Объем затрат на технологические инновации = 29,4 млрд. руб. Удельный вес предприятий, занимающихся инновационный деятельностью в 1999году –4,6% (США-33%). Структура затрат в инновации носит архаичный характер. Наибольшая доля затрат: на приобретение машин и оборудования, приобретение новых технологий, маркетинговые исследования, подготовка кадров.

В структуре источников затрат подавляющее большинство составляют собственные средства 84,5%, доля иностранных средств 7%, федерального и местного бюджета 3%. Слабо развит рынок интеллектуальной собственности.

Стратегия развития ж/д транспорта в комплексе программ:

1. Управляющие информационные системы и новые технологии

2. Новые технические средства

3. Совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы.

4. Безопасность движения

5. Социальная защищенность.

Разработка первой очереди информационной аналитической системы прогнозирования. Развернута работа по созданию и внедрению информационных систем в области финансов и материально-техническому обеспечению.

В путевом хозяйстве реализуется программа «Оснащения ж/д путевыми машинами и средствами контроля состояния пути»

«Государственная компания по повышению безопасности движения поездов на ж/д транспорте».

Основные направления: уменьшение расходов топлива и энергии, экономия материальных ресурсов, импортозамещение.

В МПС разработано 8 отраслевых программ.

1. Прогнозирование и развитие ж/д транспорта и потребностях в его услугах.

2. Создание механизма обеспечения финансовой устойчивости ж/д транспорта

3. Повышение уровня безопасности транспорта.

4. Развитие отечественного локомотиво и вагоностроения, ремонта и эксплуатации подвижного состава.

5. Обновление и развитие путевой инфраструктуры, в том числе для высокоскоростного движения.

6. Развитие телекоммуникации и информатизации

7. Формирование интегрированной технологической модели ж/д транспорта.

8. Повышение уровня кадрового потенциала и социальной защиты железнодорожников, в том числе обеспечения жильём на основе ипотечного и других видов кредитования.

Объемы отправления грузов могут возрасти по сравнению с 1999годом: к 2005 – 12-21%, к 2010 –27-39%, к 2015 – 45-60%.

К основным задачам прогнозирования относятся:

- выявление основных экономических, социальных, научно-технических тенденций, оказывать влияние на потребность в тех или иных видах полезного эффекта.

- выбор показателей, оказывающих существенное влияние на величину полезного действия прогнозирования продукции в условиях рынка

- выбор метода прогнозирования.

Формирование корпоративной системы управления инновациями.

Главной целью реализации инноваций является повышение конкурентной способности ж/д на рынке транспортных услуг.

Повышение конкурентной способности на ж/д транспорте.

1. Внедрение организационно экономической инновации

v Совершенствование нормативно-правовой базы

v Переход на принципы бюджетирования

v Совершенствование маркетинговой работы

v Создание механизма обеспечения финансовой устойчивости

v Прогнозирование потребности в транспортных услугах

2. Реализация научно-технических и технологических инноваций

¨ Развитие телекоммуникации и информатизации

¨ Формирование интегрированных технологических систем

¨ Реализация экологических программ

¨ Развитие путевой инфраструктуры

¨ Развитие локомотивостроения

¨ Повышение уровня безопасности

3. Осуществление социальных инноваций

· Улучшение оборота и расстановка кадров

· Переподготовка и повышение квалификации

· Внедрение трудосберегательной техники

· Совершенствование нормирования труда

· Стимулирование роста производительности труда

Система финансирования инноваций на железнодорожном транспорте.

Весьма показательна структура распред-я ср-в ж. дороги на приоритетные направления внедрения инноваций:

1. ресурсосберегающая технология – 16,7% от затрат на НИОКР

2. развитие телекоммуникаций и информатизации – 21,4%

3. технич. ср-ва нового поколения – 33,1%

Следует отметить тенденцию фин-ния учреждений образования. В 2001 помощь отрасли составила 2,1 млрд. руб. (на 18% больше, чем в 2000 году).

13.10.1999 в соответствии с Постановлением Прав-ва «Об утверждении порядка образования и использования внебодж. фондов» организациям разрешено включать в себ-ть продукции затраты на выполнение общеотраслевых НИОКР в размере 1,5% от себ-ти с последующим перечислением их в спец. фонды.

С 92 г. в МПС РФ сущ-ют внебюдж. фонды. В настоящее время сущ-ют след. фонды и резервы, кот. исп-ся для сохранения научно-технич. потенциала отрасли:

1. фонд НИОКР МПС

2. фонд поддержки учебных заведений

3. финансовый резерв

Основными задачами инновац. фонда в условиях реформирования и создания АО РЖД явл-ся: 1. отработка технологии целевого фин-я программ и проектов

2. создание инфраструктуры инновац. сферы

3. повышение эф-ти исп-ния ср-в, предназначенных для инвестирования в инновац. сферу

4. развитие новых форм инновац. деят-ти.