КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Аеродинамічна якість літака та засоби її підвищення
Для того щоб правильно визначити льотні характеристики літака, необхідно знати піднімальну силу і силу лобового опору літака в цілому.
Чим буде відрізнятися піднімальна сила крила від піднімальної сили всього літака? При обтіканні літака потоком повітря всі його частини будуть створювати піднімальні сили. Крім крила літака, піднімальні сили будуть створюватися фюзеляжем літака, його горизонтальним оперенням і іншими, більш дрібними деталями. Однак величини цих піднімальних сил у порівнянні з величиною піднімальної сили, створюваної крилом літака, незначні. Таким чином, уважають, що Yліт=Yк,
де Yліт - піднімальна сила всього літака;
Yк- піднімальна сила, створювана крилом.
Отже, крило несе весь літак, а інші частини літака дають лише лобовий опір. Сила лобового опору літака Хліт є сумою сил лобового опору всіх його частин:
Хліт = Хк + Хф + Хго + Хво + Хш +
де: Хк- сила лобового опору крила; Хф - сила лобового опору фюзеляжу; Хго - сила лобового опору горизонтального оперення; Хво- сила лобового опору вертикального оперення; Хш - сила лобового опору шасі й т.д.
Наприклад, для літака Іл-18 при швидкості 600 км/год на крило падає біля (40-50)% усього опору літака, на фюзеляж (15-20)%, на хвостове оперення (8-12)% і на мотогондоли біля (15-20)%.
Оскільки всі частини літака, крім крила, не створюють піднімальної сили, то суму сил лобових опорів несучих частин літака називають шкідливим опором і позначають Хшо. Отже, Хліт = Хк + Хшо.
Аеродинамічна якість літака за аналогією із крилом
.
Оскільки Yліт = Yк, аХліт = Хк + Хшо, те
.
Таким чином, аеродинамічна якість усього літака буде завжди менше аеродинамічної якості його крила, оскільки знаменник у формулі для якості літака більше на величину Хшо.
Якщо у крил максимальна аеродинамічна якість досягає значення 25, то максимальна аеродинамічна якість для сучасних пасажирських літаків з нестрілоподібними крилами має значення близько 17, а зі стрілоподібними — 15. Наприклад, у літака Іл-18 
Кмах= 16,5, а у літака Ту-154 Кмах = 15,5.
По аналогії з крилом можна побудувати поляру, тобто залежності Су від Сх для всього літака. Вона буде відрізнятися від поляри крила тим, що зрушиться вправо на величину коефіцієнта шкідливого лобового опору літака Схшо. Поляра літака служить основною характеристикою аеродинамічних, а отже, і льотних властивостей літака. Для того щоб збільшити аеродинамічну якість літака, необхідно зменшити значення коефіцієнта лобового опору крила Схкі коефіцієнта шкідливого лобового опору літака Схшо. Значення Схк можна зменшувати, застосовуючи аеродинамічно вигідну форму крила, а також підвищуючи якість його обробки. Зменшення Схшодосягається шляхом зменшення несучих частин літака.
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 124; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |