Геометричні показники.

1. Просвіт - це відстань П між нижчою точкою автомобіля і дорогою, що характеризує можливість руху автомобіля без зачіпання зосереджених перешкод (мал. 4).

2. Радіуси поздовжньої р_пр і поперечної р_поп прохідності являють собою радіуси окружностей, дотичних до коліс і до нижчої тоски автомобіля, розташованої усередині бази (колії). Ці радіуси характеризують висоту і обрис перешкоди, що може перебороти автомобіль, не зачіпаючи за неї. Чим вони менше, тим в автомобіля більше здатність переборювати значні нерівності дороги без зачіпання за них своїми нижчими точками.

3. Передній a_n1 і задній а_П2 кути прохідності — кути, утворені опорною поверхнею дороги і площиною, дотичною до передніх або задніх коліс і до виступаючих нижчих точок передньої або задньої частини автомобіля.

4. Максимальна висота порога, що може подолати колесо. Для ведених коліс практично його максимальна висота становить 0,35 — 0,65 R. Максимальна висота перешкоди, подоланого привідним переднім колесом, може бути більше радіуса колеса R, і часто обмежується не тяговими можливостями автомобіля або зчепленням ведучих колесі дорогою, а малими величинами кутів прохідності або просвіту.

Рис. 4. Геометричні показники прохідності

Максимальна висота порога значно залежить і від форми його кромки. Так, наведені величини порогів справедливі для прямокутної кромки. Якщо ж кромка має закруглену форму або зминається в процесі подолання нерівності, гранична висота порога збільшується.

5. Мінімально необхідна ширина проїзду, пов'язана з мінімальною величиною радіуса повороту автомобіля. Ця величина характеризує властивість автомобіля маневрувати на малих площадках, наприклад, у кар'єрах, на товарних дворах залізничних станцій, на будівництвах і т.п. Тому прохідність автомобіля в горизонтальній площині часто визначають як окрему

експлуатаційну властивість - маневреність. Найбільш маневреними є автомобілі з усіма керованими колісьми. У випадку буксирування причепів або напівпричепів маневреність автомобіля погіршується, тому що при поворотах автомобільного поїзда причіп зміщається до центра повороту. Саме тому ширина смуги руху автопоїзда більше, ніж в автомобіля без причепа.

Ширина смуги руху автопоїзда збільшується зі збільшенням кількості буксируємих причепів, бази і ширини причепа, а також довжини дишля.

Опорно-тягові показники.

1. Питомий тиск шин q_ш на опорну поверхню. Визначається як відношення вертикального статичного навантаження на шину G_ш до площі контакту F, заміряної по контуру:

Тиск коліс на опорну поверхню має велике значення для прохідності автомобіля, особливо при русі по піску, ріллі, бруду і т.д. Чим менше тиск коліс, тим менше глибина утвореної колії, отже, менше опір коченню і більше прохідність автомобіля.

2. Коефіцієнт збігу колії ц_с являє собою відношення ширини колії а_п, утвореної передніми колісьми, до ширини колії а₃, утвореної іншими колесами. При повному збігу колії задні колеса котяться по ґрунті, ущільненому передніми колесами, і опір коченню при цьому мінімальний. При nс =/= 1 затрачається додаткова енергія через руйнування задніми колесами ущільнених стінок колії, утвореної передніми колесами. Тому в автомобілів підвищеної прохідності часто на задні колеса встановлюють одинарні шини, зменшуючи тим самим опір коченню.

3. Прохідність автомобіля по слизьких дорогах. На слизьких дорогах (вологі і зледенілі покриття, укочений сніг) прохідність обмежується буксуванням коліс (див. гл. 4).