КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Выбор варьируемых параметров и критериев оптимальностиСтр 1 из 2Следующая ⇒ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МНОЖЕСТВА КРИТЕРИЕВ ОПТИМАЛЬНОСТИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ РАБОТУ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ Критериями оптимальности работы контейнерных терминалов являются: - наиболее полное использование длины путей необщего пользования и вместимости площади комплекса; - механизация протяженности маршрутов движения грузов при передачи от грузового фронта в зону хранения и обратно, а так же при выполнении грузовых операций; - развязка перемещений грузопотоков на территории станции, исключающая задержки при перемещении вагонов с контейнерами и в использовании подъемно-транспортных машин и устройств; - обеспечение бесперебойного потока вагонов или автомобилей с контейнерами к контейнерной площадке. - благоприятные условия для выгрузки, погрузки и сохранности грузов, обеспечение противопожарной безопасности.
Выбор варьируемых параметров и критериев оптимальности Построение экономико-математической модели КП завода АООТ « Большевик» производится для сентября 2011 года. К сентябрю завод планирует выйти на максимальный и стабильный уровень производства (ожидаются лишь незначительные колебания), будут введены на полную мощность пути необщего пользования. Учитывая особенности работы КП по переработке контейнеров, в качестве оптимизируемых варьируемых параметров принимаются: Z – количество погрузочно-выгрузочных машин; X – количество подач вагонов; T – время работы грузового фронта в течение суток; H – число ярусов складирования; В качестве критериев оптимальности принимаются: - себестоимость переработки контейнеров на КП; - перерабатывающая способность КП; - коэффициент использования ПРМ по времени в течение суток. Таким образом, вектор оптимальности имеет следующий вид: (5.1.1) Суммарные приведенные затраты определяются как сумма следующих затрат: С1(Z, Х, Т)–затраты, связанные с простоем вагонов при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. (5.1.2) В связи с отсутствием перевозок автотранспортом формула 5.1.2 будет иметь вид: , (5.1.3) где - соответственно, входящий и исходящий вагонопотоки, ваг./сут; qп – количество 40-футовых контейнеров на платформе (qп=1), конт.; Св-ч – приведенная стоимость вагоно-часа (Св-ч=250), руб.; kд – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ (кд=1,1); - эксплуатационная производительность ПРМ ( ), конт./ч. С2(Z,Х,Т)–затраты, связанные с ожиданием вагонами выполнения грузовых операций. , (5.1.4) где - среднее время ожидания вагонами выполнения грузовых операций. Вид аналитических соотношений для расчета среднего времени ожидания определяется характером входящего потока и законом распределения времени обслуживания. При наиболее общих предположениях о характере входящего потока и законе распределения времени обслуживания для ориентировочного определения целесообразно использовать следующую формулу: (5.1.5) Относительная загрузка ПРМ (ρ) определяется из следующего соотношения: , (5.1.6) где ρ – относительная загрузка обслуживающих устройств (маневровых локомотивов, ПРМ)( ρ=0,5); - среднее время обслуживания; , - соответственно коэффициенты вариации времени обслуживания и интервалов между поступающими требованиями; - мощность суточного входящего потока контейнеров на грузовой фронт (для сентября 2011 года 48 ), конт./сут.; kд – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ в зоне хранения; Z - количество ПРМ в зоне хранения, ед.; Qтех – эксплуатационная производительность ПРМ, конт./ч; Т – время работы грузового фронта и зоны хранения в течение суток, ч. Получим следующее соотношение: , (5.1.7) где - среднее время выполнения грузовых операций. (5.1.8) Так как отсутствует входящий поток автомобилей формула будет иметь следующий вид: , (5.1.9) где - коэффициент вариации величины ( ). С3(Х)– затраты на подачу-уборку вагонов. , (5.1.10) где tп-у – среднее время подачи и уборки вагонов (tп-у=0,533, определено комиссионно-хронометражным способом, 15.02.11), ч; Сл-ч – приведенная стоимость локомотиво-часа маневровой работы (Сл-ч=791), руб. С4(Z) – затраты на заработную плату работников, обслуживающих ПРМ. Размеры заработной платы рабочих, занятых на обслуживании погрузочно-разгрузочных машин, принимаются по установленным тарифно-квалификационным характеристикам и тарифным ставкам в зависимости от вида работ. Расходы на заработную плату определяются по формуле: ,(5.1.11) где 2,15 – явочный состав; - количество работников i- профессии в бригаде ( ); – часовая тарифная ставка i- го работника ( ), руб/ч. ; 128 – месячный фонд рабочего времени, ч; , - выплата за работу в ночное время и праздники, =0,05, =0,025; - премии, =1; - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное и медицинское страхование, =0,356; 12 – количество месяцев в году.
Затраты на силовую электроэнергию ПРМ будут отсутствовать, так как на КП используются ричстакеры Fantuzzi RS50 с дизельными двигателями. С5(Н) - расходы на энергию движения (при использовании ПРМ с дизельными двигателями): , (5.1.12) где - норма расхода топлива на 1 час работы ПРМ (для Fantuzzi RS50 ), кг/ч; - стоимость 1 кг дизельного топлива ( ), руб/кг; - число часов фактической работы двигателей ПРМ, кВТ. (5.1.13) (5.1.14) С6(Т) – затраты на освещение территории грузовых фронтов и зон хранения. , (5.1.15) где - норма освещенности ( ), Вт/м2; - коэффициент, учитывающий потери в проводящей цепи ( ); - площадь освещаемых территорий (площади освещаемых территорий рассчитаны в четвертом разделе), м2; - стоимость 1 кВт-ч осветительной электроэнергии ( ), руб; - коэффициент, учитывающий увеличение времени освещения в течение года в зависимости от времени работы грузового фронта и зоны хранения Т в течение суток ( ); - ширина дополнительного освещения ( ),м; - длина контейнерной площадки ( ), м. Критерий FКП2 (перерабатывающая способность КП) определяется следующим образом: (5.1.16) Так как отсутствует отвлечение ПРМ на обслуживание автомобилей формула примет следующий вид: (5.1.17) Критерий FКП3 (коэффициент использования ПРМ по времени в течение суток) определяется следующим образом: (5.1.18) Технология работы КП не предусматривает непосредственной перегрузки контейнеров по «прямому» варианту (вагон-автомобиль, автомобиль-вагон) формула изменится: (5.1.19) При отсутствии возможности получения экспертной информации о значимости отдельных критериев наиболее обоснованным можно считать подход, в пространстве критериев к множеству несовместимых оптимумов частных критериев (метод идеальной точки). При этом в качестве компромиссной точки А целесообразно принять решение, минимизирующее сумму квадратов относительных отклонений целевых функций от своих достижимых индивидуальных оптимальных значений: , (5.1.20) где Аi – множество допустимых значений оптимизируемых параметров; - количество оптимизируемых параметров; - количество критериев оптимальности; FКПv(Ai) – допустимые значения критериев оптимальности; FКПv – индивидуальные оптимальные значения критериев. Минимизация суммы квадратов относительных отклонений функционалов позволяет эффективно решать задачу в случае, когда критерии оптимальности имеют разную размерность. Метод с использованием идеальной точки можно применять в сочетании с методами, использующими экспертную информацию, путем введения коэффициентов . В этом случае формула будет иметь следующий вид: , (5.1.21) где - коэффициент, принимаемый в зависимости от способа получения экспертной информации о важности критериев оптимальности значения .
|