Принцип работы анероидно-мембранных приборов

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕМА 2. Анероидно-мембранные приборы самолета TL -2000 Sting carbon, TL- 3000 Sirius.

Занятие 1. Конструкция высотомеров и вариометров

Занятие 2. Указатели воздушной скорости. Особенности технической эксплуатации анероидно-мембранных приборов.

УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ

1. Ознакомить курсантов с назначением, конструкцией анероидно-мембранных приборов, принципом их работы.

2. Ознакомить курсантов с особенностями эксплуатации анероидно-мембранных приборов.

3.Привить курсантам способность грамотно действовать при возможных отказах приборного оборудования самолета.

ВРЕМЯ:2 часа (90 минут):

Занятие 1: 1 час;

Занятие 2: 1 час;

МЕТОД:лекция

Семинар: 1 час

МЕСТО:учебная аудитория

РАЗРАБОТАЛ: ЖЕРДЕВ И.А.

Астана 2010г.

Занятие 1. Конструкция высотомеров и вариометров

Изучаемые вопросы:

1. Организационная часть занятия (2 мин.).

2. Принцип работы анероидно-мембранных приборов (20 мин.).

3. Конструкция высотомеров и вариометров (20 мин.).

4. Заключительная часть занятия (3 мин.).

Занятие 2. Указатели воздушной скорости. Особенности технической эксплуатации анероидно-мембранных приборов.

Изучаемые вопросы:

1. Организационная часть занятия (2 мин.).

2. Принцип работы указателей воздушной скорости (20 мин.).

3. Особенности технической эксплуатации анероидно-мембранных

приборов (20 мин.).

4. Заключительная часть занятия (3 мин.).

Занятие 1. Конструкция высотомеров и вариометров

Изучаемые вопросы:

1. Организационная часть занятия (2 мин.).

2. Принцип работы анероидно-мембранных приборов (20 мин.).

3. Конструкция высотомеров и вариометров (20 мин.).

4. Заключительная часть занятия (3 мин.).

Организационная часть занятия

1. проверить количество курсантов;

2. довести краткие сведения о анероидно-мембранных приборах

Принцип работы анероидно-мембранных приборов

В основу работы анероидно-мембранных приборов положено измерение разности атмосферного давления в анероидной (манометрической) коробке, расположенной внутри герметичного корпуса прибора, и давления в этом корпусе, сообщающемся капилляром с атмосферой. Эта разность возникает при изменении высоты и скорости полета. За счет разности давлений происходит деформация коробки, которая посредством системы рычагов вызывает поворот стрелок прибора пропорционально изменению давления. Система питания анероидно-мембранных приборов обеспечива­ет прием и подачу на приборы статического и полного давлений воздуха. Она состоит из двух магистралей: магистрали полного давления и магистрали статического давления.

Рис. 3. Приемник воздушных давлений ПВД-7:

/ — цилиндрический корпус; 2 — дренажные отверстия; 3 — электрообогревательный элемент; 4 — трубка полного давления; 5 — отверстия, служащие для приема статического давления; 6 — камера статического давления; 7 — штуцер полного давления; 8 — штуцер статического давления

Рис. 4. Приемник полного давления ППД-1:

/ — наконечник; 2 — обогревательный эле­мент; 3 — кожух; 4 — фланец; 5 — штеп­сельный разъем; 6—штуцер; 7 — трубо­провод; 8 — крепежное отверстие; 9 — дре­нажное отверстие

Рис. 5. Приемник статического дав­ления:

/ — приемное отверстие; 2 — корпус; 3— пружина; 4 — обогревательный элемент; 5 — вилка; 6 — розетка

Для защиты системы ПВД от попа­дания частиц грязи, песка, пыли, вла­ги приемники закрывают чехлами и за­глушками. Однако неснятые чехлы и заглушки — самое характерное прояв­ление недисциплинированности инже­нерно-техническим персоналом, и вы­пуск в полет ЛА с неснятыми чехла­ми или заглушками приемников ПВД периодически приводит к вынужденным посадкам («отказ» анероидно-мембран­ных приборов). Поэтому недостаточно прикреплять к чехлам и заглушкам приемников ПВД яркие вымпелы (обычно красного цвета), следует скреплять тесьмой чехлы и заглушки с другими съемными предметами, напри­мер с заглушками входного канала авиадвигателя.

При необходимости продувку систе­мы ПВД, удаление из трубопроводов пыли и грязи проводят сжатым воз­духом под давлением 200...400 кПа. Предварительно нужно отсоединить от системы все приборы и влагоотстойники во избежание их повреждения при продувке.

Если обнаружено полное или частич­ное нарушение герметичности системы, закупорка или пережатие дюритовых шлангов, то после устранения причин нарушений необходима полная про­верка герметичности системы ПВД и правильности, точности показаний всех приборов, работающих от системы ПВД. Наименее надежные элементы системы ПВД — влагоотстойники и дюритовые шланги.

Дюритовые шланги постепенно те­ряют эластичность, расслаиваются, кро­шатся, особенно в местах соединения со штуцерами. Поэтому оправданной считается полная замена дюритовых шлангов через 8...10 лет эксплуата­ции (обычно при ремонте ЛА).

Для предотвращения закупорки сис­темы ПВД при ее последующей эксплуатации не рекомендуется при выполне­нии работ, требующих демонтирования системы ПВД, использовать рези­новые колпачки для закрытия трубо­проводов, штуцеров приборов, прием­ников ПВД, так как при этом острые кромки могут надрезать резиновые кол­пачки и частицы резины попадут в систему. Для защиты демонтирован­ной системы ПВД от попадания пыли, грязи следует применять полиэтилено­вую пленку, которой можно обернуть штуцера, трубопроводы

На самолете ТЛ-2000 полное давление воздуха поступает от приемника воздушно­го давления (ПВД), который расположен на правой консоли крыла снизу, на штанге обеспечивающей исключение влияния возмущенного потока воздуха.

ПВД могут резервироваться, оборудоваться обогревом, влагоотстойниками, но на самолете ТЛ-2000 эти элементы не предусмотрены.