Сортировочные устройства

В зависимости от размеров и структуры перерабатываемых вагонопотоков, на станциях для сортировки вагонов применяются сле­дующие сортировочные устройства:

• сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности (сортировка осуществляется под дейст­вием силы тяжести вагонов);

• вытяжные пути специального профиля со стрелочными горловинами на уклоне (для сортировки используется сила тяжести вагонов и, в необходимых случаях, дополнительно - толчки локомотивов);

• вытяжные пути, стрелочные горловины на горизон­тальной площадке (для сортировки используется только сила тяги локомотива).

В зависимости от суточного объема переработки вагонов, сор­тировочные горки делятся на: повышенной мощности, с объемом переработки свыше 5500 вагонов в сутки; большой мощности - от 3500 до 5500 вагонов в сутки; средней мощности - от 1500 до 3500 вагонов в сутки; малой мощности - от 250 до 1500 вагонов в сутки.

Основными элементами сортировочной горки являются над­вижная, перевальная и спускная часть (рис. 1.10).

Надвижная часть предназначена для подачи вагонов к вер­шине горки и подготовке их к роспуску. На надвижной части раз­мещаются пути надвига, соединяющие горб горки с парком прие­ма.

Перевальная часть (горб горки) - элемент горки, который обеспечивает сопряжение надвижной и спускной частей.

Спускная часть обеспечивает отрыв отцепов от состава и их быстрое продвижение с безопасными интервалами на пути назна­чения. Она располагается между вершиной горки и расчетной точ­кой, находящейся на расстоянии 50 м от выходного конца парковой тормозной позиции.

Расчетной длиной горки (L_p) называется расстояние от вер­шины горки до расчетной точки, а высотой (Н_г) - разность отметок першины и расчетной точки.

Технология работы горки состоит из операций по надвигу, перевалки и роспуску состава с горки. Состав, который требуется распустить с горки, надвигается к ее вершине локомотивом, находящимся в хвосте состава, при этом вагоны, подлежащие сортировке, последовательно отцепляют от него. Перевалив через вершину горки, отцепленные вагоны (отцепы) под действием собст­венной силы тяжести скатываются вниз и попадают по соответст­венно поставленным стрелкам на сортировочные пути по назначе­нию. Для регулирования скоростей скатывания вагонов устраивают тормозные позиции, оборудуемые тормозными средствами (вагоно-замедлителями).

Рис. 1.10. Схема плана и профиля сортировочной горки

На горках большой и средней мощности горочный процесс ме­ханизирован и автоматизирован. Средствами механизации и авто­матизации являются:

· замедлители вагонов и системы автоматиче­ского регулирования скоростей скатывания вагонов (АРС);

· устрой­ства горочной автоматизации и централизации стрелок (ГАЦ) (обеспечивают автоматический перевод стрелок и формирование маршрутов движения для отцепов);

· система автоматического за­дания скорости роспуска (АЗСР);

· система телеуправления гороч­ными локомотивами (ТГЛ).

Вытяжные пути специального профиля устраиваются при числе путей в сортировочном парке менее 10 и переработке до 250 вагонов в среднем в сутки, если не требуется сооружение тормоз­ной позиции на спускной части этих путей. Вытяжные пути специ­ального профиля проектируют с одним спускным путем и обору­дуют их механизированными башмачными замедлителями и дру­гими средствами малой механизации маневровой работы.

21)В тяговом расчете уточненного метода кооэф. сопротивления движению ленты по роликоопорам и барабанам разделяется на коэффициент сопротивления движению ленты по роликоопорам ω и коэффициент сопротивления приводного барабана (с учетом сопротивления очистительных устройств и изгиба ленты) ω0.

В приближенном методе расчета рассматривается обобщенный коэффициент сопротивления ω т.к. наличие большого числа факторов влияющих на коэффициент ω, позволяет рекомендовать только усредненные их значения в зависимости от их условий.

Уточненный метод.

v Первым этапом расчета является определение часовой производительности конвейера.

n- число раб дней в году

m-число рабочих смен в сутке

Тсм- коэф использования конвейера в течении смены

Км-коэф машинного времени.

v Следующим этапом является выбор типа ленты, роликоопор, скорости движения ленты.

v Определение ширины ленты.

v Определение погонных нагрузок:

· -погонный вес ленты

· -погонный вес транспортируемого груза.

· -погонный вес роликоопор нагруженной и на порожней ветвях

v Определение натяжений в ленте:

· -Расчет распределенных сопротивлений

· -расчет сосредоточенных сопротивлений:

ü*сопротивление на батарее роликоопор

ü*на погрузочном пункте

ü*на барабанах

ü*при применении плужкового сбрасывателя

Выбор типа привода:

Выбор схемы привода

Определение мощности привода для силового и тормозного движения

· Силовой режим

· Тормозной режим

Проверка привода на пробуксовку и проверка ленты на прочность

22)В РФ АТС классифицируются по след свойствам:

ü По применению:

· Транспортные авто.

· Спец. назначения.

К пассажирскому относятся:

· легковые автомобили: (по форме кузова)

· трех-

· двух-

· однообъемные.

· автобусы:

· одиночные;

· сочлененные;

· автобусы-поезда.

К грузовому:

· Одиночные;

· Автопоезда:

· Прицепные;

· Сидельные.

·

К специальному

· гражданского назначения

· тягач

· карета скорой помощи

· катафалк (транспорт)

· снегоочиститель

· автокран

· автовышка

· пожарный автомобиль

· военного назначения

· бронеавтомобиль

· бронетранспортёр

К автомобили специализированные (колёсные):

· гражданского назначения

авторефрижератор

автоцистерна

ü По размерности авто. делятся на:

· Грузовые – грузоподъемности, масса;

· Легковые – по рабочему объему двигателя;

· Автобусы – по габаритной длине.

Пассажирские автомобили вместимостью до восьми человек, включая водителя, относятся к легковым, свыше восьми человек — к автобусам.

Легковые автомобили по рабочему объему цилиндров двигателя делятся на следующие классы:

• особо малый (до 1,099 л);

• малый (1,1—1,799 л);

• средний (1,8—3,499 л);

• большой (3,5 л и более);

• высший (не регламентируется).

На базе легковых автомобилей выпускаются грузовые и грузо-пассажирские автомобили (комби и грузовой комби), у которых для увеличения размеров площадки, предназначенной для размещения в кузове груза, задние сиденья делаются складывающимися, а задняя часть кузова обеспечивает увеличенный внутренний объем.

Автобусы подразделяются по габаритным размерам (длине) на следующие классы:

• особо малый (до 5 м);

• малый (6—7,5 м);

• средний (8,5—10 м);

• большой (11—12 м);

• особо большой (16,5—24 м).

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы в зависимости от полной массы подразделяются на следующие основные классы (без наименования): менее 1,2; 1,2—2; 2-8; 8—14; 14—20; 20—40; свыше 40 т.

Классификациейгрузовых автомобилей с бортовой платформой по грузоподъемности выделены следующие классы:

• особо малый (менее 1 т);

• малый (1—3 т);

• средний (3—8 т);

• большой (8—15 т);

• особо большой (15—26 т);

• сверх особо большой (свыше 26 т).

ü По назначению (виду перевозок):

Грузовые:

1) Местные;

2) Международные;

Автобусы:

1) Городские;

2) Пригородные;

3) Междугородние;

4) Местного назначения;

5) Общего назначения;

6) Туристические;

7) Экскурсионные;

8) Школьные;

9) Маршрутное такси.

Легковые:

1) Личные;

2) Служебные;

3) Такси;

4) Прокатные

· По возможности использования на дорогах различной категории:

1. Дорожные транспортные средства:

a) Осевая нагрузка 6-10 т;

b) Осевая нагрузка до 6 т;

2. Внедорожные (осевая нагрузка свыше 10 тон).

· По конструктивной компановке:

1. Грузовые: капотные; коротко-капотные; безкапотные;

2. Автобусы: вагонные; капотные.

· По типу двигателя:

1. Паровой

2. Бензиновый

3. Дизельный

4. Газовый

5. Газогенераторный

6. Водородный

7. Электромобиль — использующий для движения электрическую энергию собственных аккумуляторных батарей.

8. Гибридный автомобиль — автомобиль, использующий одновременно и электрический, и традиционный двигатель внутреннего сгорания.

· По типу движителя:

1. Колесные

2. Полугусеничные

3. Гусеничные

4. Амфибии

5. На воздушной подушке

· По колесной формуле:

1. 4 на 2.1 – все колеса односкатные

2. 4 на 2.2 – задняя ведущая ось имеет двускатные колеса.

3. 2 ) К автомобилям специализированным (колёсные):

· гражданского назначения

авторефрижератор

автоцистерна

Специализированные автомобили учитывают специфику груза

(сыпучие, жидкие, крупногабаритные и т. д.).

К ним относятся:

1. самосвалы,

2. фургоны,

3. цистерны,

4. панелевозы,

5. контейнеревозы и т. п.

Автомобили для буксирования прицепов и полуприцепов называются автомобилями -тягачами.

Автомобиль-тягач или стандартный грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образуют автопоезд.

Автопо́езд — комбинированное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд). Автопоезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автопоездов используются сочленённые автобусы, троллейбусы и трамваи. В качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с тягачом гибким сочленением. В этом случае автопоезд имеет общий салон. Прицепной автопоезд формируется из отдельных вагонов, управляемых из одной кабины по системе многих единиц.

23)Автотранспортные средства, несмотря на многообразие усло­вий эксплуатации, должны обладать комплексом качеств, отве­чающих современному уровню автомобилестроения. Количество качеств, по которым можно оценивать совершенство конструкции АТС и его приспособленность к выполнению перевозок грузов или пассажиров в различных условиях эксплуатации, довольно велико.

К таким основным факторам можно отнести следующие:

· вместимость;

· использование габаритов и массы;

· скорость движения;

· проходимость;

· безопасность дорожного движения (в том числе тормозные свойства, устойчивость, управляемость, обзорность, эффективность сигнализации);

· топливная экономичность;

· Это динамика,

· экономика,

· надежность,

· проходимость,

· устойчивость,

· легкость управления,

· мягкость хода,

· простота ухода,

· запас хода,

· использование массы,

· использование габарита и маневренность.

· посадки и высадки пассажиров,

· степень обеспечения безопасности,

· запас хода между потребностью в техническом обслуживании или ремонте, трудоемкость выполнения этих работ,

· удобство сидений пассажиров,

· защищенность кузова или кабины от попадания дождя и пыли,

· эффективность отопления и вентиляции,

· бесшумность .

· удобство использования (в том числе плавность хода, ком­фортабельность, простота управления, маневренность, удобство погрузки и разгрузки, сохранность груза);

· надежность (в том числе безотказность, долговечность, ре­монтопригодность, сохраняемость);

· экологические свойства;

· провозные качества.