БИЛЕТ 19. а) переключатель положений.Пер

Вопрос

а) переключатель положений.Пер. полож состоит из 2-х отдельных двухпозиционных групповых переключ., устанавлив. в 1-м метал. ящике: переключателя моторно-тормозного режима (ПМТ) и переключателя последовательного - параллельного соединения (ПСП).

ПТМ служит для переключения тормозной цепи в ходовую и обратно и имеет положения: «моторное» (ПМ) и «тормозное» (ПТ). По умолчанию ПТМ находится в полож. ПТ и только для ходового режима преключ. в поз. ПМ.

ПСПимеет положения:«последов. соед»(ПС) и «параллельн. соед.» (ПП). По умолчанию ПСП находится в полож. ПС, а для для параллельно соедин. групп тяг. двиг. переходит в полож. ПП.

б) Управление реверсором.Управлять реверсором значит подавать напряж. на катушки его вентилей. На каж. ваг. от контакторов РВКВ вперед получает питание катушка вентиля через блок контакт назад подключ. к 5пр. катушка вентеля назад через блок контакт вперед подключ. к 4пр. На 4 или 5 пров. напряжен. подается с помощью РВКВ. РКР (реле контроля реверсора) предназнач. для контроля положения реверсора.

Вопрос

Дверной воздухораспределитель ДВРусловный номер 87 – предназначен для подачи сжатого воздуха в полости дверных цилиндров как при дистанционном управлении, так и при непосредственном нажатии на кнопки вентилей. ДВР состоит из чугунного корпуса, в кот. расположены полости, одна под другой, работ-е на прав. и лев. стороны вагонов. В каждой из полостей работают поршни разных диаметров (дифференциальные поршни), насаженные на единый шток. Поршни имеют по 2 разъемных метал. кольца. В выточку штока вставлен бронзовый золотник с глухой выемкой. Прижатие его к золотниковому зеркалу обеспечивает лепестковая пружина. На зеркале имеется 3 отверстия, переходящие во внутренние каналы и связанные: средний с атмосферой, крайние, соответственно , с трубой на открытие и с трубой на закрытие. К корпусу ДВР с помощью шпилек и гаек через резиновые прокладки крепят заднюю крышку и 3 вентиля включающего типа. Вентиль № 1 и № 2 для открытия отдельно правых и левых дверей вагона, вентиль № 3 для закрытия правой и левой сторон вагона. В корпусе 3-го вентиля помещается переключательный клапан, полость кот. каналами сообщается с полостями малых дифференциальных поршней и через вентиль № 3 больших дифференциальных поршней. Все полости ДВР и электромагнитных вентилей связаны между собой внутренними каналами. ДВР устанавливается на привалочной плите, к кот. монтируются трубы на открыт. и закрыт. правой и левой сторон вагона, атмосферная труба с шумоглушителем. При невозбужденных катушках вентилей полости больших и малых диф-них поршней и, так же, межпоршневая полость заполнены сжатым воздухом. При этом давление уравновешивают поршнем.

Открытие дверей. Для того чтобы открыть двери правой или левой стороны вагона необходимо возбудить соответствующий вентиль на открытие, при этом полость малого диф-ного поршня сообщается с атмосферой через атмосферный клапан возбуждаемого вентиля. Под давлением воздуха переключательный клапан переместится в сторону возбуждаемого вентиля, разобщив полости невозбужденных вентилей от атмосферы. Т.о. сжатый воздух сохранится со стороны больших диф-ных поршней, а так же в межшпоршневой полости. За счет разности давления на малый диф-ный поршень шток с поршнями перемещается и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при кот. его глухая выемка сообщит трубы на закрытие с атмосферой, а в трубы на открытие поступит сжатый воздух из межпоршневой полости. Т.о. из задних полостей дверных цилиндров соответ-щей стороны вагона воздух выйдет в атмосферу, а в передние поступит, в результате чего двери откроются.

Закрытие дверей возможно 3-мя способами.

1-й сп. Путем возбуждения вентиля на закрытие № 3. При этом полости больших диф-ных поршней сообщаются с атмосферой, сжатый воздух сохран-ся со стороны малых поршней и в межпоршневой полости. За счет расности давления на большой диф-ный поршень шток с поршнями переместится и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при кот. его глухая выемка сообщит трубу на открытие с атмосферой, а сжатый воздух из межпоршневой полости пойдет в трубу на закрытие. Т.о. в задней полости дверных цилиндров соответ-щей стороны вагона сжатый воздух поступит в передние полости дверн. цилиндров, сообщающиеся с атмосферой, двери закроются.

2-й сп. Резервное закрытие дверей путем одновременного возбуждения вентилей на открытие № 1 и № 2, при этом полости малых диф-ных поршней сообщатся с атмосферой. В зависимости от полож. переключателя канала полости больш. диф-ных поршней так же сообщатся с атмосферой через один из возбужденных вентилей. сжатый воздух останется только в межпоршневой полости. За счет большего усилия на большой диф-ный поршень шток с поршнями переместится и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение, при кот. двери закроются (см. 1-й способ).

3-й сп. Путем одновременного возбуждения 3-х вентилей. При этом полости больших и малых диф-ных поршней сообщаются с атмосферой через свои возбужденные вентили, сжатый воздух остается в межпоршневой полости. За счет большего усилия на поршень большого диаметра, шток с поршнем переместятся, и золотник на золотниковом зеркале займет такое положение. при кот. двери закроются (см. 1-й способ).

Вопрос

Предохранительное устройство подвески редукторапредотвращает поворот редуктора вокруг т.А в случае обрыва или выхода из строя деталей подвески, а также в случае излома кронштейна, вваренного в поперечную балку рамы тележки. К кронштейну, куда крепится вилка, также крепится уголок. Уголок не дает упасть серьге на путь в случае нарушения подвески, а прут ограничив. перемещение серьги в сторону колеса. В нижней части редуктора закреплена пластина для предотвращения падения корпуса на путь (она упрется за затяжку РТП). 1- предохранит. вилка; 2- пластины; 3- уголки с металич. прутком.

В случае нарушения подвески: 1- вилка не даст редуктору провернутся вокруг своей оси; 2- уголок не даст упасть серьге; 3- прут ограничит перемещение серьги в сторону колеса; 4- пластина не даст упасть корпусу на путь (упрется на затяжку рычажно-тормозной передачи).