КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Й семестр
Вопросы выносимые на экзамен по дисциплине
«Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками»
2-й курс
1. Роль и значение пассажирского автомобильного транспорта в единой транспортной системе страны.
2. Проблемы и перспективы развития пассажирского автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики.
3. Устав автомобильного транспорта, правила организации перевозок – основные документы, регламентирующие организацию перевозок пассажиров.
4. Государственное регулирование перевозок пассажиров.
5. Управление автотранспортной организацией.
6. Основные функции служб АТП.
7. Функциональные обязанности должностных лиц отдела эксплуатации АТП.
8. Основные принципы организации пассажирских автомобильных перевозок.
9. Схема транспортного процесса.
10. Составные части перевозочного процесса.
11. Транспортная сеть и маршрутная система, их показатели.
12. Автобусные маршруты, их характеристика и классификация.
13. Порядок организации автобусных маршрутов.
14. Выбор и обоснование автобусных маршрутов.
15. Паспорт маршрута, его оформление.
16. Требования техники безопасности при перевозке пассажиров.
17. Внешняя и внутренняя экипировка автобусов.
18. Классификация остановочных пунктов.
19. Выбор и размещение остановочных пунктов.
20. Устройство, оборудование и содержание остановочных пунктов.
21. Техническое обеспечение пассажирских перевозок.
22. Классификация подвижного состава.
23. Эксплуатационные качества пассажирского автотранспорта.
24. Технико – эксплуатационные показатели и их значение для планирования и организации работы автобусов.
25. Понятие о рейсе и оборотном рейсе, расчет времени рейса и оборота.
26. Продолжительность пребывания автобуса в наряде, на маршруте.
27. Пробег автобуса и степень его использования.
28. Скорости движения автобусов: эксплуатационная, среднетехническая, сообщения.
29. Вместимость автобуса и её использование.
30. Коэффициент наполнения, факторы на него влияющие.
31. Показатели использования автомобильного парка.
32. Коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка.
33. Производительность автобусов, факторы на неё влияющие.
34. Объём автобусных перевозок.
35. Пассажирооборот.
3-й курс, 5-й семестр
36. Подвижность населения, факторы на неё влияющие.
37. Общие понятия о пассажиропотоках, методы изучения и обследования пассажиропотока.
38. Методы автоматизированного обследования пассажиропотоков.
39. Организация обследования и обработка материалов обследования пассажиропотоков.
40. Определение объема перевозок, пассажирооборота, средней дальности поездки пассажира, коэффициента сменности, коэффициента неравномерности пассажиропотока, коэффициента пересадочности.
41. Графическое изображение изменений пассажиропотока по часам суток, участкам маршрута, направлениям движениям, дням недели.
42. Выбор рациональной вместимости автобусов.
43. Расчет необходимого количества автобусов, интервала и частоты движения на маршруте.
44. Значение нормирования скоростей движения автобусов на маршруте.
45. Факторы, влияющие на скорость движения автобусов.
46. Пути повышения скоростей движения на городских, пригородных и междугородных маршрутах.
47. Методика нормирования скоростей движения автобусов на городских маршрутах.
48. Нормируемое время труда и отдыха водителей.
49. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.
50. Требования к организации труда водителей и кондукторов.
51. Учет рабочего времени водителей.
52. Состав рабочего времени.
53. Планируемое время отдыха.
54. Формы организации труда водителей: в зависимости от закрепления водителей за автобусами (строенная, двухсполовинная, сдвоенная, спаренная, полуторная, одиночная, по разрывному графику);
55. Формы организации труда водителей: в зависимости от закрепления водителей за маршрутами: маршрутная, «кустовая», единая.
56. Графики работы водителей и кондукторов на месяц.
57. Расписание – основной нормативный документ в организации движения автобусов.
58. Требования, предъявляемые к расписаниям.
59. Виды расписаний: сводное маршрутное, станционное расписание, рабочее расписание для водителей, информационное расписание для пассажиров.
60. Данные для составления расписания.
61. Методика составления расписаний в табличной и в графической форме, увязка их с технико - эксплуатационными показателями работы предприятий автомобильного транспорта.
62. Составление расписаний с использованием ЭВМ.
63. Составление рабочих расписаний для водителей.
й семестр
64. Городские маршруты, их назначение.
65. Классификация маршрутов по режимам работы и режимам движения, по характеру расположения на территории города.
66. Требования, предъявляемые к эксплуатации городских маршрутов.
67. Особенности организации движения автобусов во внутригородском сообщении в часы «пик».
68. Пути улучшения обслуживания населения в городах автобусным транспортом в часы «пик»
69. Пригородные и междугородные перевозки, их характеристика.
70. Особенности сельских автобусных маршрутов.
71. Определение объема внегородских перевозок.
72. Обследование пассажиропотоков на междугородных маршрутах.
73. Принципы выбора и обоснования маршрутов.
74. Выбор типа подвижного состава.
75. Сквозная система движения автобусов на междугородных маршрутах.
76. Расчет количества автобусов.
77. Расписания движения междугородных автобусов.
78. Международные автобусные перевозки.
79. Линейные сооружения: автовокзалы, пассажирские автостанции, их назначение и оборудование.
80. Заказные перевозки: цель организации, правила выделения автобусов по заказам.
81. Коммерческие автобусные перевозки.
82. Особенности таксомоторных перевозок.
83. Лицензирование перевозок.
84. Требования, предъявляемые к внешнему и внутреннему оборудованию подвижного состава.
85. Правила пользования автомобилями – такси.
86. Изучение спроса населения на обслуживание легковыми таксомоторами. Показатели, определяемые по результатам изучения спроса.
87. График выпуска такси на линию в будничные, субботние и воскресные дни.
88. Расчет объема таксомоторных перевозок.
89. Производительность списочного автомобиля – такси по количеству пассажиров.
90. Расчет необходимого списочного количества легковых автомобилей – такси.
91. Оборудование маршрутных таксомоторов.
4-й курс
92. Регулярность движения автобусов на маршрутах, пути её повышения.
93. Показатели регулярности.
94. Система диспетчерского управления перевозками пассажиров.
95. Задачи внутрипарковой и линейной диспетчеризации.
96. Технические средства диспетчерской связи: прямая проводная, радиотелефонная, индуктивная.
97. Спутниковая система связи.
98. Методы диспетчерского регулирования движения автобусов.
99. Приемы восстановления нарушенной регулярности движения автобусов.
100. Диспетчерская документация.
101. Основы автоматизированных систем диспетчерского управления движением городского автобусного транспорта (АСДУ–А).
102. Составление наряда на выпуск автобусов.
103. Организация выпуска автобусов на линию.
104. Путевой лист, его содержание и обработка.
105. Система диспетчерского управления.
106. Организационная структура диспетчерской службы.
107. Понятие качества пассажирских перевозок.
108. Основные показатели качества перевозок пассажиров: комфортность поездки; время, затрачиваемое пассажирами на передвижение; безопасность перевозок.
109. Нормативы качества перевозок.
110. Методика определения показателей качества перевозок.
111. Оценка качества обслуживания пассажиров в городском, пригородном и международном сообщениях.
112. Основы построения тарифов.
113. Тарифы на городские автобусные перевозки.
114. Тарифы на пригородные и междугородные перевозки.
115. Страхование пассажиров.
116. Тарифы на перевозки заказными автобусами.
117. Договорные тарифы.
118. Тарифы на перевозку пассажиров легковыми автомобилями - такси.
119. Билетная система на пассажирском автомобильном транспорте.
Практические вопросы:
1. Обследовать пассажиропоток на городских автобусных маршрутах.
2. Выбрать рациональную схему автобусного маршрута.
3. Составить перечень и внести нужные сведения в образцы документов необходимых к утверждению паспорта автобусного маршрута.
4. Выполнить расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов с использованием данных конкретного автотранспортного предприятия.
5. Выполнить расчет… объема перевозок,
6. Выполнить расчет ….пассажирооборота,
7. Выполнить расчет……средней дальности поездки пассажиров,
8. Выполнить расчет ……коэффициента неравномерности пассажиропотоков,
9. Выполнить расчет ……коэффициента сменности пассажиров,
10. Выполнить расчет …..количества автобусов на маршруте,
11. Выполнить расчет ….интервала и частоты движения,
12. Выполнить расчет …..построение эпюр пассажиропотоков.
13. Выполнить расчет ……времени движения,
14. Выполнить расчет….. времени простоя из – за задержки по причинам уличного движения,
15. Выполнить расчет времени простоя на промежуточных остановках и конечных пунктах,
16. Выполнить расчет времени рейса и оборотного рейса.
17. Составить расписание движения автобусов городских маршрутов и
18. Составить график выпуска автобусов на линию.
19. Организовать диспетчерское управление и регулирование движением автобусов во внутригородском сообщении в часы «пик».
20. Определить объем внегородских автобусных перевозок.
21. Выбрать тип подвижного состава.
22. Принять заявку от населения и организаций,
23. Выполнить тарификацию и организовать перевозку пассажиров на специальных, заказных и коммерческих маршрутах.
24. Составить графики выпуска легковых автомобилей - такси на линию в будничные, субботние и воскресные дни.
25. Рассчитать технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели работы легковых автомобилей- такси.
| | Ответы на экзаменационные вопросы по дисциплине «Организации и управлению пассажирскими автомобильными перевозками»
2-й курс
| | 1. Роль и значение пассажирского автомобильного транспорта в единой транспортной системе страны.
В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного автотранспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
В единой транспортной системе страны пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения. Особенно это характерно для нашей республики, где большая часть пассажиров перевозится именно автотранспортом.
2. Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика
В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:
1. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.
2. Водный транспорт подразделяется:
а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) – велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока
б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний). В России более 70 тыс. рек общий протяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Самый дешевый вид транспорта, но имеет (речной) сезонность в работе.
3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.
4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) – экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.
5. Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (много рельсовый, подвесные дороги).
6. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:
а) городские перевозки (8-10 км) б) пригородные (до 50 км) в) сельские г) междугородние д) международные.
7. Основные задачи пассажирской эксплуатационной службы АТП.
Пассажирская эксплуатационная служба выполняет следующие задачи:
- разрабатывает рациональную систему планирования перевозок и организацию движения подвижного состава
- обеспечивает внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей
- осуществляет полную, своевременную, комфортабельную и безопасную перевозку пассажиров
- организует эффективное использование подвижного состава и его рентабельную эксплуатацию
- осуществляет полный сбор проездной платы
- создает условия для высокого производительного труда работников службы эксплуатации
- обобщает передовые методы вождения и передовой опыт работы
- систематически проводят воспитательную работу с водителями и диспетчерским аппаратом.
3. Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок
По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются:
- на автобусы
- на перевозки легковыми автомобилями
По принадлежности подвижного состава:
- перевозки транспортом общего пользования
- ведомственным транспортом
- легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси
- легковые автомобили на условиях проката
По виду сообщений:
- городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси; причем основная их часть работает на конкретных маршрутах. Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;
- пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями
- Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Они характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года.
- Междугородние перевозки организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области, между областями и между автономными республиками. Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями, использованием комфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами.
- Международные перевозки выполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок осуществляются по расписанию и строго по определенному маршруту.
По назначению:
- экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам
- туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам
- служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок
- школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости
- вахтовые перевозки, предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т.д.
- специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей
По форме организации:
- маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута
- заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения
- прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта
4.Структура и основные функции служб АТП.
Каждое транспортное объединение и АТП имеет в своем составе пять основных служб: а) техническую службу (содержание подвижного состава в технически исправном состоянии) б) эксплуатационную службу (планирование, организация и управление перевозочным процессом) в) экономическую службу (планирование производственной деятельности АТП и ее анализом) г) службу безопасности движения (предупреждение ДТП) д) кадровую службу (укомплектование квалифицированными кадрами их учебу и переподготовку).
5. Преимущества пассажирского автомобильного транспорта
Автомобильный пассажирский транспорт дает:
- возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города
- относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки
- относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества
- возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта
- возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям
- небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов
- доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения
- возможность использования укороченных, скорых и экспрессных маршрутов
- хорошая маневренность.
Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков: провозной способности, скорости движения, применяемым двигателем, видам используемого топлива, специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).
6 . Система пассажирского автомобильного транспорта.
Государственное регулирование перевозок пассажиров.
В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы.
Целью функционирования системы является:
- наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках
- высокое качество и культура обслуживания пассажиров
- полная безопасность движения подвижного состава
- организация полного сбора доходов
- оптимизация системы оплаты труда
- минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.
Работой всего автотранспорта, находящегося на территории ПМР (РФ), руководит созданная в марте 2012года Государственная служба транспорта и дорожного хозяйства. (Министерство транспорта Российской Федерации. ) Она призвана регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам МО, КГБ, МВД, МИД, и т.д.).
Регулирование работы должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др.
7. Эксплуатационные свойства автобусов
К основным эксплуатационным свойствам относятся:
- вместимость автобуса
- конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.)
- скоростные свойства (интенсивность разгона и торможения, величина максимальной скорости), в 1979 г. США был выпущен автомобиль «Будвайзер» развивающий скорость до 1190,344 км/час
- соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.)
- комфортабельность (удобство пользования) подразумевает по собой конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие дополнительных удобств (радиоприемник, магнитофон, телевизор, холодильник, гардероб, туалет и т.д.
- топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый пассажиро-километр. Показателями топливной экономичности являются: экономическая характеристика, удельный расход, средний расход топлива.
- проходимость автобуса – приспособленность его к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. Факторами проходимости являются: просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота, тип и размер шин и т.д.
8. Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава
Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами.
1. Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются:
- удобство при входе и выходе
- комфортабельность проезда
- высокая скорость передвижения
- возможность перевозки багажа
- достаточное отопление и вентиляция салона
- хорошая обзорность местности
- отсутствие шума и задымленности
- внешний вид подвижного состава (его окраска, информационная экипировка и т.д.)
2. К транспортным факторам относятся:
- вид и характер пассажирских перевозок, их объем и регулярность
- безопасность движения
- дальность, время суток и продолжительность поездок пассажиров
- условия труда водителя и кондуктора
- конструктивные особенности подвижного состава и интенсивность его эксплуатации, надежность и долговечность
- условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава и их трудоемкости
3. Дорожные и климатические факторы характеризуются:
- типом покрытия, состоянием и благоустройством дорог
- рельефом местности
- размерами, плотностью и режимом движения автомобилей по дорогам в различные периоды года
- продолжительность зимнего периода
- температурой и влажностью воздуха
9. Классификация остановочных пунктов автобусных маршрутов
Остановочные пункты автобусных маршрутов подразделяются:
а) конечные (где происходит отдых и смена водителей)
б) промежуточные
- По условиям движения промежуточные могут быть:
а) постоянные (в течение всего года)
б) временные (где пассажирообмен возникает в определенное время года или периоды суток – театры, стадион и т.д.)
в) по требованию (устанавливаются в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом – поездки на огороды).
10.Классификация автобусов
Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:
1. По назначению:
- автобусы общего пользования
- ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей – санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.)
2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.
Таблица. Классификация автобусов по вместимости
| Вместимость автобуса
| Количество мест для сидения
| Длина автобуса, метр
| Примечание
| | 1. Особо малая
| 10 - 15
| 4,5 - 6
| Газель
| | 2. Малая
| 16 - 25
| 7 – 7,5
| КАВЗ-685
| | 3. Средняя
| 26 - 35
| 8 – 9,5
| ЛАЗ-695
| | 4. Большая
| 36 - 45
| 10 - 11
| ЛАЗ-699, ЛИАЗ-5256
| | 5. Особо большая
| Свыше 45
| 12 - 17
| Икарус280 ЛИАЗ-6220
| 3. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.) 4. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы. 5. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные. 6. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы. 7. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса
14. Классификация городских автобусных маршрутов
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размероми направлением пассажиропотоков.
Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов. Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами.
Автобусные маршруты подразделяются :
а) постоянные (в течение всего года) б) временные (сезонные)
а) основные маршруты б) подвозящие к маршрутам других видов транспорта
- По условиям использования и характеру движения:
а) обычные маршруты (остановка обязательна на всех промежуточных пунктах) б) укороченные (организуется лишь на определенной части обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток) маршруты бывают: постоянные и периодические (в час «пик») в) скорые (автобусы останавливаются только на установленных остановочных пунктах) г) экспрессные маршруты (движение автобусов прямым сообщением без остановок в пути) бывают: постоянные, временные (летние) и периодические (в субботу, воскресенье).
- По характеру расположения на территории города:
а) диаметральные б) радиальные в) тангенциальные (хордовые) г) кольцевые д) полукольцевые е) комбинированные
13. Транспортная сеть и маршрутная система
Под маршрутной системой понимают совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территории города, района, области или республики. Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью. Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью. Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города. Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети.
Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели:
- Маршрутный коэффициент (К м) характеризует разветвленность маршрутной сети – отношение суммы длин всех маршрутов (
 Lм), к сумме длин всех улиц и проездов ( Lс), по которым проходят маршруты пассажирского транспорта К м = Lм: Lс Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Для хорошо развитой транспортной сети городов он равен К м = 2 - 3,5, а для слаборазвитой сети К м = 1,2 – 1,3.
- Автобусная транспортная сеть характеризуется плотностью (
 ), т.е. насыщенностью территории города линиями автобусного транспорта = Lс : F, (км/км2) где: F – площадь города, км2 Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Для крупных городов = 2 – 2,5 км/км2, а для центральны районов города =5–7 км/км2. Протяженность подхода к остановкам определяется:
l пх = 1: (3 ) + l пер : 4, (км) где: l пер – протяженность перегона, расстояние между остановочными пунктами.
Для сокращения времени на подход нужно увеличивать ( ) и уменьшать (l пер). Но нужно учесть, что увеличение ( ) позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение (l пер) – снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначени
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов | |
|