КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Организация работы подземного транспорта и подъемов на шахтах
Задача 6. Рассчитать, выбрать и построить график организации движения локомотивного магистрального транспорта.
Производительность локомотивного транспорта по магистральным выработкам определяется суммарной среднечасовой производительностью участков с учетом коэффициента неравномерности 1,5, а при наличии аккумулирующих емкостей на погрузочных пунктах - в соответствии с расчетом, но не менее 1,25.
На угольных шахтах наличие рабочих электровозов определяется расчетным путем. Инвентарное число равно сумме рабочих и резервных электровозов (по типам); на каждые шесть рабочих электровозов принимают один резервный с округлением до большего целого. Число секций бункера-поезда и вагонеток определяют с учетом 10 %, находящихся в ремонте.
Для подземных рудников число локомотивов и вагонов для каждого горизонта определяется с коэффициентом резерва 1,1.
Организация работы электровозного транспорта предусматривает: движение электровозов по заранее составленным графикам, целесообразную расстановку вагонного парка, максимальное сокращение простоев и продолжительности маневровых операций в начальных, конечных и промежуточных пунктах движения, оперативное управление и регулирование отклонений от графиков движения.
Для расчета графиков движения в первую очередь определяют продолжительность одного рейса 
(мин) для каждого маршрута:
,
где 
- протяженность маршрута от пункта погрузки до околоствольного двора, м; 
и 
- средние скорости движения электровоза с груженым и порожним составом, м/с; 
, и 
- продолжительность маневров соответственно при погрузке и разгрузке состава, а также время ожидания на разминовках, мин.
Продолжительность маневров в пунктах погрузки и разгрузки определяется по данным хронометража или расчетным путем. При маневрах разрешается движение электровоза в хвосте состава на участке протяжением не более 300 м со скоростью не более 2 м/с. Скорость движения электровоза в голове состава лимитируется длиной тормозного пути, установленного Правилами безопасности.
Зная грузопоток на маршруте и грузоподъемность состава, определяемую в соответствии с техническими характеристиками электровоза и вагонеток с учетом руководящего уклона рельсового пути, можно определить число электровозов, необходимых для обслуживания данного маршрута:
,
где 
- сменный плановый грузопоток полезного ископаемого на данном маршруте, т; 
- коэффициент, учитывающий перевозку материалов и оборудования, породы; = 
; 
- коэффициент, учитывающий перевозку людей; = 
; 
- коэффициент неравномерности движения; 
- длительность смены, мин; 
- длительность подготовительно-заключительных операций, мин; 
- грузоподъемность состава, т.
Интервал подачи состава с порожними вагонетками к пункту погрузки на маршруте в смену должен соответствовать времени погрузки состава. Графики движения на маршруте строят в прямоугольных координатах. На оси ординат откладывают протяженность маршрута, а на оси абсцисс - время работы в смену.
При обслуживании маршрута одним электровозом наиболее простой вид графика. Горизонтальные участки графика соответствуют времени маневров у пунктов погрузки и разгрузки.
При движении двух и более электровозов по однопутевой выработке используют графики со скрещением, или с передачей груза на разминовке. Организация работы электровозов в двухпутевой выработке предусматривает движение их по маршруту один за другим. Все графики движения электровозов по отдельным маршрутам околоствольного двора объединяют в сводный общешахтный график движения электровозов, увязанный с работой околоствольного двора и подъемов.
Организация работы подземного транспорта должна учитывать работы в околоствольных - дворах на откаточном и вентиляционном горизонтах. Здесь производят работы по приему и выдаче полезного ископаемого и породы на поверхность, приему материалов и оборудования, доставляемого в шахту с поверхности. В околоствольных дворах размещаются также камеры различного технологического назначения.
Рассчитаем график организации движения локомотивного магистрального транспорта для условий участка №1 шахты «Новая». =1900 м; =2,7 м/с; =3,0 м/с; = 40 мин; = 35 мин; = 0 (тип выработки – двухпутевая); = 360 т/см; = 420 мин; = 30 мин; = 65 т.
= 
мин
Число электровозов, необходимых для обслуживания данного маршрута составит:
= 
График организации движения представлен на рис. 12.
Варианты заданий см. в ПРИЛОЖЕНИИ 6
Организация работы транспорта в карьере
Добытую в забоях руду нужно быстро и с наименьшими затратами доставить на обогатительную фабрику или на рудный склад, а добытую вскрышную породу в отвал. Производственная мощность карьера определяется количеством руды и вскрышных пород, которые будут вывезены из карьера транспортными средствами.
Наилучшие показатели транспортных средств достигаются при отсутствии их простоев в ожидании погрузки. При этом работа экскаваторов будет наиболее эффективна при постоянном наличии транспортных средств под погрузкой.
Необходимо учитывать вероятностный, изменчивый характер исходных данных, которые используют в расчетах производительности горного и транспортного оборудования. На производительность экскаваторов влияет множество факторов: изменчивость свойств пород на разных участках уступов, степень дробления пород при взрывах, бесперебойность подачи транспортных средств под погрузку и т. д. И, конечно, работа транспорта должна находиться в полном соответствии с законами развития рабочей зоны карьера - обеспечивать необходимые скорости движения экскаваторных забоев, рабочих уступов и понижения горных работ.
В общем виде расчет транспорта в карьере проводится исходя из двух условий: а) по провозной способности транспорта и б) пропускной способности карьерных дорог.
Провозная способность транспорта определяется по формуле:
,
где 
- коэффициент неравномерности движения; 
- производительность 
-ого очистного забоя, т/год; 
- число действующих очистных забоев в карьере; 
- производительность 
-го вскрышного забоя, т/год; 
- число вскрышных забоев.
Имеющиеся в карьере транспортные средства должны обеспечивать вывоз из карьера и доставку к местам назначения всех добываемых полезных ископаемых и вскрышных пород.
Пропускная способность карьерных дорог рассчитывается по формуле:
где - коэффициент неравномерности движения; 
, 
- число автосамосвалов (поездов), которые нужно вывезти соответственно из -ого очистного и -го вскрышного забоев за год ; - число действующих очистных забоев в карьере; - число вскрышных забоев.
Созданные в карьере дороги (автомобильные и железные) в своей совокупности должны обеспечивать возможность пропуска по ним необходимых для выполнения плана карьера транспортных средств.
Для действующего карьера в приведенные формулы нужно вводить данные, полученные на основе статистического анализа. По каждому забою необходимо проводить от 50 до 80 замеров. Для проектируемого карьера исходные цифры принимают на уровне нормативных данных и показателей аналогичных предприятий.
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 142; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |