ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ

Тема дипломного проекта«Организация работы

Грузовой станции».

Грузовые станции предназначены для приема отправляемых и выдачи прибывших грузов населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций, а также взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передачи вагонов; производство маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

Грузы на станцию со стороны железной дороги поступают в передаточных поездах, отдельными группами вагонов со станций узла или маршрутами, а со стороны города преимущественно в грузовых автомобилях или автопоездах. Погрузку выгрузку грузов производят через склады, где грузы хранятся, сортируются по направлениям следования или непосредственно перегружаются из одного состава в другой. На грузовых станциях осуществляется также технический и коммерческий осмотр подвижного состава, очистка и промывка вагонов, и подготовка их для погрузки.

Для выполнения операций грузовые станции имеют соответствующее путевое развитие, грузовые дворы с комплексом грузовых устройств, служебно-технические здания, а также сети водоснабжения, энергоснабжения, канализации, освещения.

В зависимости от своего расположения на сети железной дороги грузовые станции являются проходными или конечными, а в зависимости от расположения парков и грузового двора- поперечного и продольного типов.

1 ТЕХНИКО-

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Станция по характеру работы является грузовой, по объему выполняемой работы – внеклассной, по расположению путей тупиковая, с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков. Грузовой двор тупикового типа, расположен параллельно техническому парку. Станция расположена на однопутевом участке, оборудована двухсторонней АБ. Передаточные поезда поступают на данную станцию с сортировочной, расположенной на расстоянии 20км. Поступающий на 2, 3 приемоотправочные пути без подборки.

К станции примыкают два подъездных пути. Подъездной путь №1 принадлежит ветвевладельцу, обслуживается локомотивом железной дороги. Подъездной путь №2 принадлежит ветвевладельцу, обслуживается локомотивом железной дороги. Станция оборудована ЭЦ. Ручных стрелок на станции не имается. На станции работают два маневровых локомотива ТМ-7. Локомотив №1 занимается расформированием и подформированием составов, подачи и уборкой вагонов на грузовой двор, подачей вагонов на подьездной путь №1. Локомотив №2 занимается расформированием и формированием составов , подачи вагонов на подъездной путь №2 и уборкой вагонов с подъездного пути. На станции имеется пункт технического и коммерческого осмотра. Грузовой двор работает по приему и выдачи груза 10 часов, а по погрузке и выгрузке круглосуточно. На станции осуществляется централизованный завоз и вывоз груза.

Определение классности станции

Таблица 1

Грузовая станция является внеклассной.

Специализация грузовых пунктов и путей станции.

1- главный

2- приемо-отправочный

3- приемо-отправочный

4- ходовой

5- выставочной для накопленных груженных

6- выставочный для накопления порожних

7- для повагонных отправок и грузов в контейнерах

8- для мелких отправок

9- для тяжеловесных грузов

10- для круглого леса

11- для труб металлических

12- для мазута

13- вытяжной

14- вытяжной

Грузовой двор

1- крытый склад – для повагонных отправок

2- контейнерная площадка – для грузов в контейнерах

3- открытая площадка – для тяжеловесных грузов

4- открытая площадка – для труб металлических

5- открытая площадка – для пиломатериалов

6- вагонные весы

7- товарная контора

2 РАСЧЕТ СУТОЧНОГО

ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Определение суточных

грузопотоков

Q_сут = Q_год*K_н , (1)

где Q_год - годовой объем грузопереработки, т/год;

К_н – коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, представляющих отношение максимального суточного объема грузопереработки к среднесуточному, для ориентировки подсчетов может приниматься от 1,5 до 2,2 , большее значение для сельскохозяйственных грузов, меньшее для промышленного сырья и продукции.

- Для тарно-штучных повагонных отправок

Q_сут ^пр = 305 000*1,2 = 1 0002,7 т/сут

Q_сут^отпр= 320 000*1,2 = 1052,1 т/сут

- Для тарно-штучных мелких отправок

Q_сут^пр= 70 000*1,2 = 230,1 т/сут

Q_сут^отпр= 65 000*1,2 = 213,7 т/сут

- Для среднетоннажных контейнеров

Q_сут^пр= 210 000*1,5 = 246,6 т/сут

365*1,5

Q_сут^пр= 210 000*1,5 = 246,6 т/сут

365*1,5

- Для тяжеловесных грузов (машины и оборудование)

Q_сут ^пр = 205 000*1,8 = 1011 т/сут

Q_сут^отпр= 190 000*1,8 = 937 т/сут

- Для труб металлических

Q_сут ^пр = 38 000*1,8 = 1874 т/сут

- Для леса круглого

Q_сут ^пр = 310 000*1,8 = 1528,8 т/сут

- Для пиломатериалов

Q_сут^отпр= 280 000*2,1 = 1611 т/сут

- Для автомобилей

Q_сут^от= 75 000*1,8 = 369,9 т/сут

- Для мазута

Q_сут^пр= 530 000*1,3 = 1889,7 т/сут

2.2 Определение

статистической нагрузки

Рст=Р4*К4*L4+ Р6*К6*L6+ Р8*К8*L8 т/ваг (2)

L4+L6+L8

где Р4- грузоподъемность вагонов,

К4- коэффициент использования грузоподъемности;

L4 – доля четырех- , шести-, восьмиосных вагонов.

1. Грузовой двор

- Для тарно-штучных повагонных отправок

Р_ст= 64*0,8= 51,2т/ваг

-Для тарно-штучных мелких отправок

Р_ст= 64*0,2= 12,8т/ваг

- Для тяжеловесных грузов

Рст= 69*1,3= 89,7т/ваг

- Для труб металлических

Рст = 69*1,05= 72,45 т/ваг

- Для леса круглого

Рст= 69*0,75 = 51,75 т/ваг

- Для пиломатериалов

Рст= 69*0,75 = 51,75 т/ваг

2. Подъездной путь №1

- Автомобили

Рст= 66*0,3 = 19,8 т/ваг

3. Подъездной путь №2

- Мазут

Рст= 60*1,03 = 61,8 т/ваг

2.3 Расчет суточного размера

погрузки, выгрузки

nв= Qсут^пр ваг nп= Qсут^отпр ваг (3)

Рст Рст

-Для тарно-штучных повагонных отправок

nв= Qсут^пр =1002,7= 20 ваг

Рст 51,2

nп= Qсут^отпр = 1052,1 =21 ваг

Рст 51,2

-Для мелких

nв= Qсут^пр =230,1= 18 ваг

Рст 12,8

nп= Qсут^отпр = 213,7 =17 ваг

Рст 12,8

- Для грузов в контейнерах (3-х тонные)

nв= Qсут^пр =246,6= 42 ваг

Рст 6

nп= Qсут^отпр = 246,6 =42 ваг

Рст 6

- Для тяжеловесных грузов (машины и оборудование)

nв= Qсут^пр =1011= 12 ваг

Рст 89,7

nп= Qсут^отпр = 937 =11 ваг

Рст 89,7

- Для труб металлических

nв= Qсут^пр =1874= 26 ваг

Рст 72,45

- Для леса круглого

nв= Qсут^пр =1528,8= 30 ваг

Рст 51,75

- Для пиломатериалов

nп= Qсут^отпр = 1611 =32 ваг

Рст 51,75

2. Подъездной путь №1

- Автомобили

nп= Qсут^отпр = 360,9 =47 ваг

Рст 8

3. Подъездной путь №2

- Мазут

nв= Qсут^пр =1887,7= 31 цис

Рст 61,8

Полученные данные сводим в таблицу 2

Таблица 2

2.4 Расчет средней статической

нагрузки в целом по станции

Средняя статическая нагрузка в целом по станции рассчитывается по формуле:

Рст= ΣРст*nп т/ваг (4)

Σnп ,

где ΣРст – статическая нагрузка по каждому роду груза;

nп – количество погруженных вагонов;

Σnп – количество погруженных вагонов по каждому роду груза

Рст= 51,2*20+12,8*17+19,8*42+89,7*11+72,45*28+54,75*33+19,8*47

20+17+42+11+28+33 =

=50,3 т/ваг

2.5 Составление балансовой

таблицы

Таблица 3

Продолжение таблицы 3

На основании анализа таблицы 3 определяем общее прибытие и отправление вагонов на станцию:

Nпр= Σnв + nпр^пор

где Σnв – общее количество выгруженных вагонов;

nпр^пор- количество прибывающих порожних вагонов.

Nпр=153+74=227 вагона

Nотпр= Σnп + nотпр^пор

где Σnп – общее количество погруженных вагонов;

nотпр^пор- количество отправляемых порожних вагонов.

Nотпр=196+31=227 вагона

2.6 Расчет размеров движения

передаточных поездов

Nпр = Nотпр = nпор = 227-4747= 6 пер. +1 мар.

mпер 30 + 47

2.7 Основные показатели работы

станции

Общая погрузка – 196 вагонов

Общая выгрузка – 153 вагонов.

Общее прибытие вагонов - 227 вагонов

Общее отправление вагонов – 227 вагонов

Вагонооборот станции – 227+227 = 454 вагонов

Грузооборот станции -153+196 = 349 вагонов

Коэффициент сдвоенных операций –

Ксдв= Σnпогр+Σnвыгр. = 153+196 = 1,5 (6)

nмест. 227

Размеры движения:

Передаточных – 6 поездов.

Маршрутов - 1 пара.

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

ПРОЦЕСС РАБОТЫ

ГРУЗОВОГО ДВОРА И

ТОВАРНОЙ КОНТОРЫ

3.1 Выбор средств механизации

В крытом ангарном складе:

- Тарно-штучные повагонные отправки

электропогрузчик типа ЭП-0601, грузоподъёмностью 0.63т.

На открытых складах:

- тяжеловесные грузы (машины и оборудование)

- труб металлических

Козловой кран КД-05 пролетом 16м, грузоподъёмностью 5т.

На открытых площадках:

- Грузы в контейнерах (среднетонажные)

Козловой крана КК-5 пролетом 25м.

- Пиломатериалы

Козловой электрокран КДЭ-61, грузоподъемностью от 7,5 до 10т. пролетом 25 м.

- Лесных грузов

Электрокозловой кран типа КК20 с пролётом 25м,

грузоподъёмностью 20т.

3.2 Расчет размеров складов и

погрузочно-разгрузочных фронтов

Емкость склада определяется по формуле:

Ескл=Qсут*Тхр*Кск, т (7)

где Тхр - продолжительность хранения груза на складе, сут.;

Кск. - коэффициент складочности, учитывающий перегрузку из одного транспортного средства в другое, К=0,8 ;

Qсут. – суточный объем работы станции.

- Для тарно-штучных повагонных отправок

Епр=1002,7*2*0,8=1604,3т.

Еотпр=1052,1*2*0,8=1262,5т.

- Для мелких отправок

Епр=230,1*2,5*0,8=460,2т.

Еотпр=213,7*2*0,8=341,9т.

- Для тяжеловесных грузов (машины и оборудование)

Епр=1011*2*0,8=2022т.

Еотпр=937*1*0,8=749,6т.

- Для труб металлических

Еотпр=1874*1*0,8=1499,2т.

- Для пиломатериалов

Епр=1611*2,5*0,8=3222 т.

-Для круглого леса

Епр=1528,8*3*0,8=3669,1т.

Площадь склада определяется по формуле:

Fскл.= К* (Епр+Еотпр) , м² (8) q

где К - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов поездов, погрузо-выгрузочных машин, автомобилей, мест для установки весов и т.д., величина устанавливается проектом и принимается не менее указанной в таблице;

q- средняя нагрузка на пол склада, т/м²;

Е - емкость склада.

- Для тарно-штучных повагонных отправок

Fскл=1,7* (1604,3+1262,5) = 5733,6м²

0,85

- Для мелких отправок

Fскл=2* (460,2+341,9) = 4010,5м²

0,4

- Для тяжеловесных грузов

Fскл=1,6* (2022+749,6) = 4927,3м²

0,9

- Для труб металлических

Fскл=1,6* 1499,2 = 2665,2м²

0,9

- Для пиломатериалов

Fскл=1,6* 3222 = 10310,4м²

0,5

- Для леса круглого

Fскл=1,6* 3669,1 = 11741,1м²

0,5

Определяем длину склада по формуле:

Lскл=Fскл м (9)

В ,

где Fскл - площадь склада;

В - ширина крытых склада (18 или 24)

для открытых площадок:

В=Lпр-2*1приб,

при Lпр = 16м длина приближения 1 приб = 1,4

В=16-2*1,4=13,2м

при Lпр=25м длина приближения 1 приб = 2

В=25-2*2=21м

- Для тарно-штучных повагонных отправок

Lскл=5733,61 = 238,9м, Принимаем 240м

- Для мелких отправок

Lскл=4010,5 = 222,8м, Принимаем 228м

- Для тяжеловесных грузов

Lскл=4927,3= 373,3м, Принимаем 375м

13,2

- Для труб металлических

Lскл=2665,2 = 201,9м, Принимаем 204м

13,2

- Для пиломатериалов

Lскл=1031,4= 491м, Принимаем 492м

- Для леса круглого

Lскл=11741,1 = 559,1м, Принимаем 561м

Определяем длину погрузочно-

разгрузочного фронта по формуле:

Lфр= nв*Lв + ам м (10)

zn

где nв – количество выгруженных вагонов;

Lв –длина вагона данного типа;

ам– удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивными или др. средствами (15-25м.)

zn – число подач вагонов.

- Для тарно-штучных повагонных отправок

Lфр= 21*14 + 20=93,5 м

- Для мелких отправок

Lфр= 18*14 + 20=104 м

- Для тяжеловесных грузов

Lфр= 12*14 + 20= 104м

- Для труб металлических

Lфр= 26*14 + 20= 92,8м

- Для леса круглого

Lфр= 30*14 + 20= 104м.

- Для пиломатериалов

Lфр= 32*14 + 20= 94,7м.

Длина склада должна быть больше или равна Lфронта.

Расчет длины контейнерной площадки

- Вместимость площадки рассчитывается по формуле:

Ек=3,45*nп конт/мест (11)

где nп – среднесуточная погрузка и выгрузка местных контейнеров;

3,45 – при среднесуточной погрузке выше 10 вагонов

Ек = 3,45*246,6 = 850,8 конт/мест

- Ширина контейнерной площадки

Вк=Lпр-2*Вт м (12)

где Lпр – пролет крана – 11,3м;

Вт – габарит приближения контейнера к оси подкранового пути – 1,4.

Вк=11,3 – 2 * 1,4=8,5 м

- Площадь для размещения контейнеров

Fскл=Ек *Lк*В м ² (13)

nм

где nм – число контейнеров, размещенных

Lк – 2,12 – длина одного контейнера массой 3т с учетом зазоров;

В – ширина перегрузочной площадки , на которой размещают контейнера –В=21м.

- Длина контейнерной площадки

Lк= Ек*Ес

Lc

где, Ес - вместимость сектора, контейнера мест (равна

удвоенному количеству контейнеров, размещаемых по ширине

контейнерной площадки в соответствии с выбранной схемой

механизации и расположением контейнеров);

Lc - длина сектора (равна удвоенной длине или ширине

контейнера плюс размер одного зазора или прохода); Lc

определяется исходя из длины контейнера 2,65м.

Lc=2,65*2+0,1+0,6=6м

Ес=6*2=12 контейнеров

Lк= 850,8/12*6=425м Принимаем 428м.

Площадь склада

Fскл=428*8,5=3638 м²

По результатам расчетов составляем таблицу 4.

Таблица 4

3.3 Расчет средств механизации

Средства механизации рассчитываются по формуле:

Zмех= (Qгод^пр +Qгод^отпр) * Кн, (15)

nсмен*Псмен*(365-tр)

где Qгод^пр – годовое прибытие грузов;

Qгод^отпр – годовое отправление грузов;

Кн – коэффициент неравномерности;

365 – число дней в году;

nсмен – число рабочих смен в сутки;

Псмен – эксплуатационная производительность.

- Тарно-штучные повагонные отправки – 114 по Единым Нормам Выработки.

- Тяжеловесные грузы – 229 – по ЕНВ

- Трубы металлические – 189- по ЕНВ

- Пиломатериалы – 168 – по ЕНВ

- Леса круглого – 207 – по ЕНВ

- Грузы в контейнерах (среднетонажные) – 149- по ЕНВ

Для тарно-штучных повагонных отправок

Zмех= (305000 +320000) * 1,2 = 7,7; принимаем 8 погрузников

3*114*(365-80)

Для мелких отправок

Zмех= (70000 +650000) * 1,2 = 1,7; принимаем 2 погрузников

3*114*(365-80)

Для тяжеловесных грузов

Zмех= (205000 +190000) * 1,8 = 3,6; принимаем 3 крана

3*229*(365-80)

Для труб металлических

Zмех= 380000 * 1,8 = 4,2; принимаем 4 крана

3*189*(365-80)

Для пиломатериалов

Zмех= 280000 * 2,1 = 4,1; принимаем 4 крана

3*168*(365-80)

Для леса круглого

Zмех= 310000 * 1,8 = 3,2; принимаем 3 крана

3*207*(365-80)

Для грузов в контейнерах (среднетонажных)

Zмех= (210000 +210000) * 1,5 = 4,9; принимаем 4 крана

3*149*(365-80)

3.4 Нормирование сроков грузовых

операций с вагонами

Определяется по данной формуле:

tн(в)= mпод*tгр^н(в), час (16)

zм

где mпод –количество вагонов в подаче;

tгр^н(в) – берется из раздела №13 Правил;

zм – количество средств механизации.

- тарно-штучные повагонные отправки – 0,65

- мелкие отправки – 0,73

- тяжеловесные грузы – 1,26

- трубы металлические – 0,88

- пиломатериалы – 0,88

- уголь каменный – 0,88

- грузы в контейнерах (среднетонажные) – 0,25

Для тарно-штучных повагонных отправок

tн(в)= 4*0,65= 0,33 час = 20мин

Для мелких отправок

tн(в)= 3*0,73= 1,1 час = 65мин

Для тяжеловесных грузов

tн(в)= 2*1,26= 0,84 час = 50мин

Для труб металлических

tн(в)= 5*0,88= 1,1час = 65мин

Для пиломатериалов

tн(в)= 6*0,88= 1,32 час = 80мин

Для леса круглого

tн(в)= 5*0,88= 1,41 час = 90мин

Для грузов в контейнерах

tн(в)= 7*0,25= 0,44 час = 25мин

3.5 Технология работы товарной

конторы

Товарные конторы предназначены для выполнения операций, связанных с документальным оформлением перевозок грузов. Они обслуживают многочисленные организации и предприятия народного хозяйства, осуществляют контроль за выполнением государственного плана перевозок, оформляют перевозочные документы на отправляемые и прибывающие грузы, определяют размеры причитающихся платежей и осуществляют расчеты по перевозкам с отправителями и получателями грузов, не охваченными системой централизованных платежей, а также ведут учет и отчетность по перевозкам грузов.

Территориально товарные конторы располагают, как правило, при въезде на грузовые дворы и по возможности недалеко от технической конторы.

Помещение для работников товарной конторы должно обеспечивать удобные условия работы и надежное хранение документов.

Рабочее место товарного кассира и таксировщика оборудуется двухтумбовым столом или рабочим столом с приставкой, подъемно-поворотным стулом.

Товарный кассир активно участвует во взаимоотношениях дороги с отправителями и получателями грузов.

В круг обязанностей товарного кассира входят прием и проверка перевозочных документов на отправляемые грузы, выдача визы на ввоз груза на станцию, ведет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов, составляет отчет по погрузке, выгрузке, простоям подвижного состава, ведет кассовую книгу.

На рабочем месте должны быть необходимые руководящие документы, тарифные руководства, подсобные таблицы, схема ж.д. и т.п.

Товарные конторы оснащаются средствами связи с вычислительными центрами для автоматизации коммерческих операций.

Время работы товарной конторы и грузового двора устанавливают так, чтобы наилучшим образом обслуживались отправители и получатели грузов, а также наиболее рационально использовались перевозочные средства.

В обязанности товарного кассира входят: правильное и качественное оформление перевозочных документов, полное взыскание всех причитающихся железной дороге платежей и сборов при хозяйственном обслуживании грузоотправителей и грузополучателей, контроль за выполнением плана погрузки по станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности, контроль за выполнением плана погрузки по станции в целом и по каждому грузоотправителю (ГО) в отдельности, контроль за соблюдением ГО положений при оформлении таможенных грузов, ведение установленных форм участка и отчетности, информации грузополучателей о прибывших в их адрес вагонов и грузов.

4 СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: прием поездов, их обработки в парках и отправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок. Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки.

Суточный план-график составляют после разработки нового технологического процесса, ввода новых графиков движения и плана формирования поездов. Оно позволяет уточнить потребность в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, наметить способы использования оборудования, рассчитать нормы времени нахождения поездов и вагонов различных категорий на станции.

Состав передаточного поезда.

Таблица 5

4.1 Расчет простоя местного вагона

Простой местного вагона рассчитывается по формуле:

tмест=tприб+tприц.лок.+tрасф+tожид.под.+tпод.+tвыгр.+tпогр.+ tожид.убор.+tубор.+tнак.+tподф.+tпереств.вП-Оп+tотпр., час (17)

где tприб – операции по прибытию;

tприц.лок. – прицепка маневрового локомотива;

tрасф – расформирование состава;

tожид.под. – ожидание подачи вагонов;

tпод. – подача вагонов;

tвыгр.- выгрузка вагонов;

tпогр. – погрузка вагонов;

tожид.убор. – ожидание уборки вагонов;

tубор. – уборка вагонов;

tнак. –накопление вагонов;

tподф. – подформирование;

tперест.в П-Оп – перестановка в П-О парк;

tотпр. – операции по отправлению.

Расчет времени простоя под операции по прибытию.

Таблица 6

tприб=Σв = 68.5 = 0.3 часа

Σn 227

Расчет времени простоя под расформированием и расстановкой по путям (включая прицепку маневрового локомотива).

tрасф= Σв = 100,34 = 0.58 часа

Σn 173

Расчет времени простоя в ожидании подачи под выгрузку или погрузку

Таблица 7

Продолжение таблицы 7

tпрост= Σпр = 51.38 = 0,29 часа

Σn 180

4.1.1 Расчет времени подачи к фронтам погрузки или выгрузки (включая прицепку локомотива)

tподачи = 0.4 часа

4.1.2 Расчет времени простоя под выгрузкой

Таблица 8

Продолжение таблицы 8

tпогр = 100,14=0,65 часа

Расчет времени простоя под погрузкой,

включая перестановку
Таблица 9

Продолжение таблицы 9

tпогр = 476,49=2,43 часа

Расчет времени простоя в ожидании уборки.

Таблица 10

Продолжение таблицы 10

tожид= Σв = 50,19= 0,28 часа

Σn 180

4.1.8 Расчет времени простоя за счет уборки вагонов.

tубор= 0,4 часа

4.1.9 Расчет времени простоя под накоплением вагонов в сортировочном парке

Таблица 11

tнак= Σв = 541,2= 2,38 часа

Σn 227

Расчет времени подборки и перестановки вагонов в приемоотправочный парк.

tформ=0,16+0,16 = 0,32 часа

Расчет времени простоя по отправлению.

Таблица 12

tотпр= Σв = 153,39= 0,66часа

Σn 227

tмест=0,3+,0,08+0,58+0,29+0,41+0,65+2,43+0,28+0,41+2,38+0,08+0,32+0,66 = 8,87 часа

Простой местного вагона приведен в таблице (график 1)

График 1 простоя местного вагона

5 ОРГАНИЗАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

5.1 Назначение и оснащение

станционного технологического

центра (СТЦ)

СТЦ обрабатывает и подбирает грузовые документы на прибывающие и отправляемые поезда, хранит документы на вагоны, находящиеся на станции, принимает от локомотивных бригад и передает им документы. Работники СТЦ ведут непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции, составляет отчетность, а также контролируют своевременное отправление вагонов со станции. В СТЦ составляют отчеты о наличии и использовании вагонных парков, переходе вагонов с дороги на дорогу и с отделения на отделение, простое вагонов и др.

Большое значение для ускорения обработки составляет правильное размещение СТЦ на территории станции.

Штат СТЦ определяется объемом и характером работы станции. Составная часть СТЦ на крупных станциях – информационные конторы. Их оснащают средствами телеграфной и телефонной связи со станциями, передающими и принимающими телеграммы – натурные листы на поезда, с отделением дороги, внутристанционными пунктами передачи и приема данных.

В помещениях СТЦ и информационного центра должно быть хорошее освещение.

В СТЦ размещают рабочие столы для операторов с необходимыми канцелярскими принадлежностями, шкафы для хранения чистых бланков, книг и разных документов.

В СТЦ широко применяют современные средства механизации и автоматизации, облегчающие труд, ускоряющие обработку документов, повышающие точность расчетов и качество подготавливаемой документации. Для нанесения штемпелей на перевозочные документы служат электромагнитные штемпелевальные аппараты с электрическим и ручным управлением. Обвязку пачек перевозочных документов можно механизировать с помощью пачковязальной машины, которой управляют с помощью ножной педали. Машина обвязывает пачки документов шпагатом, закрепляя концы его металлической скрепкой.

5.2 Обработка поездов по прибытии и отправлении

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах.

При наличии на станции ОСУ все расчетные операции, включая разметку вагонов по назначениям, выполняет ЭВМ, которая по запросу выдает сведения о составах поездов на печатающее устройство или экран телевизионного терминала.

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: прием работников технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их по натурному листу, технических и коммерческий осмотр вагонов, подготовка состава к маневрам.

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. На неисправные вагоны наносят меловую разметку и их подают в депо или на специальные путь сортировочного парка.

Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра по окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор технической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму – натуральный лист и уточняет сортировочный листок.

Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: контрольное списывание состава работниками технической конторы, технических осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей, соединение автоматизированных рукавов, подборку документов и составление натурального листа, прицепку локомотива и опробование автотормозов.

В процессе накопления и формирования состава подбирают грузовые документы и составляют натурный лист. Для контрольной проверки сформированных составов в выходных горловинах сортировочного парка обычно организуют телетайпные посты списывания.

График 2 обработки поезда, поступающего в расформирование

График 3 обработки поезда в парке отправления

6 РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТРУБ

Техническими условиями устанавливаются способы погрузки и крепления металлических труб диаметром 530, 630, 720, 820, 1020, 1420мм. в четырехосных полувагонах.

Полувагоны под погрузку подготавливают в соответствии с требованием §7 главы 1ТУ. Трубы в вагонах должны быть уложены так, чтобы нагрузка была равномерно распределена относительно поперечной и продольной осей полувагона.

Погрузку первого (нижнего) яруса труб производят на две подкладки сечением 40х100мм. длиной, равной ширине кузова полувагона, которые размещают над шкворневыми банками.

Трубы диаметром 720мм. размещают в полувагоны с объемом кузова до 70,0м³ включительно в количестве 15 штук и с объемом кузова более 70,0м³ – в количестве 17шт. (как в данном случае).

От продольного и поперечного смещений трубы закрепляют тремя проволочными обвязками из проволоки диаметром 6мм в четыре нити (для труб, уложенных в верхней суженной части габарита погрузки –«шапке») и двумя обвязками для труб, выступающих над уровнем бортов полувагона не более половины их диаметра.

Обвязки закрепляют за верхние или нижние увязочные устройства, расположенные н