КРЫШКИ ЦИЛИНДРОВ

В процессе создания крейцкопфных дизелей большой мощности типа РД Зульцер решалась задача обеспечения прочности долговечности деталей. Толщины стенок деталей, и в первую очередь втулки крышки цилиндра, увеличиваются пропорционально габариту дизеля; при этом соответственно повышаются тепловые напряжения. Совершенствование двигателей заставило изыскать конструкции крышек цилиндров, подобные крышке дизеля РНД 76 (рис.3). Соприкасающиеся с горячими газами днища крышек цилиндров делаются сравнительно тонкими. Обеспечение необходимой прочности при воздействии давления газа

Рис. 3. Камера сгорания дизеля типа РНД Зульцер:

I— штуцер масляный; 2—станина; 3 — втулка цилиндровая; 4 — головка поршня; 5—крышка цилиндровая; 6— вставка цилиндровая; 7 — клапан предохранительный; 8—форсунка; 9 — клапан пусковой.

достигается поддерживанием днища соответствующими деформируемыми ребрами или опорными вставками. Фирма Зульцер в своей усовершенствованной модели РНД 90 по сравнению с РД 90 добилась снижения максимальных напряжений от давления газов на 36% и термических нагрузок на 10%.Крышку цилиндра устанавливают на металлической прокладке толщиной 1 мм. Зазор между крышкой и кольцом на всех двигателях типа РД первоначально был равен 1—1,6 мм. Опыт эксплуатации показал, что такой зазор не обеспечивает нормальной работы двигателя, так как в случае неправильного обжатия крышки, чрезмерного затягивания гаек прокладка деформируется, и зазор настолько уменьшается, что при нагреве кольцо вступает в контакт с крышкой и стремится оторвать ее от втулки. Фирма сочла возможным уменьшить высоту кольца и этим увеличить зазор. Рекомендованные зазоры для новой и старой конструкции приведены в табл. 2. В настоящее время фирма выпускает цилиндровые втулки без огневых колец.Уплотнительные втулки, входящие в сальники штока (рис. 10), предупреждают загрязнение кривошипной камеры, от продуктов сгорания.Уплотнительная втулка состоит из двух частей. Верхняя часть является грязесборником и уплотнениями не допускает поступления продувочного воздуха, нижняя—«попадания масла из картера в цилиндры. Все уплотняющие масло сборные элементы находятся под давлением шланговых пружин. Элементы и пружины могут быть провереныбез демонтажа поршня и при необходимости заменены.