АГРЕГАТЫ ТУРБОНАДДУВА

Для успешной эксплуатации двигателей с газотурбинным наддувом необходимо знание особенностейих совместной работы и соответствующий контроль за параметрами, характеризующими режимы работы турбокомпрессора. Наибольшее распространение для двигателей типа РД Зульцер получили газотурбонагнетатели(ГТН) швейцарских фирмЗульцер и Броун-Бовери.

Газотурбонагнетатели фирмы Броун – Бовери типа VTR-630 установлены на двигателях 9РД 90 и 6РД76 судов «Лисичанск» и «Муром». Схема наддува двигателя типа РНД дана на Высокая точность изготовления подшипников ГТтипа Броун-Бовери в сочетании с демпферной подвеской ротора обеспечивает

Схема наддува дизелей типа РНД Зульцер со вспомогательной воздуходувкой

Зоны работы гаэотурбонагнетателей:

1 — зона устойчивой работы; 2 — зона помпажа; Г— характеристика дизеля; II— граница помпажа; АВ — запас работы без помпажа

их надежную работу.

При неустойчивой работе компрессора, характеризующейся сильными пульсациями потока воздуха (помпаж), наблюдается вибрация ротора ГТН, и могут возникнуть резонансные колеба­ния рабочих лопаток турбины и компрессора с последующей их поломкой. Причинами помпажа (рис. 30) являются: повреждение ротора турбины или соплового аппарата из-за попадания посторонних предметов; износ упорных подшипников, увеличивающий нагрузку на ротор турбины и снижающий к.п.д. Загрязнение продуктами сгорания соплового аппарата, воздушных фильтров, воздухоохладителей, продувочных и выпускных окон, лопаток, предохранительной решетки в результате неудовлетворительной работы топливной аппаратуры либо повышенной дозировки ци­линдрового масла; быстрый выход дизеля на режим полной на­грузки на недостаточно подогретом тяжелом топливе.

Наиболее частый в эксплуатации случай—занос продуктами сгорания ГТН при неправильной организации топливоподготовки я топливоподачи. Например, после работы дизеля в штормовых условиях на, малых ходах за 300 ч занос проточной части ГТН может достигнуть такой величины, что из-за роста температуры выпускных газов невозможна работа дизеля на эксплуатационной мощности.

. Система мойки воздушной части газотурбонагнетателя (компрессора)

Система мойки газовой части гааотурбояагиетателя:

/—шланг резиновый; 2—клапаны запорные;

3 — шайба дроссельная; 4 — решетка предохранительная; 5—корпус турбины

Для поддержания в чистоте дизелей ГТН фирма предлагает производить регулярную водяную промывку. Организованная в Черноморском и Дальневосточном пароходствах мойка ГТН показала хорошие результаты. Промывка ГТН возможна непосредственно после механической или химической очистки, выполняемой через 8—10 тыс. ч. При наличии отложении на соплах и лопатках промывка ГТН водой не эффективна, даже вредна.

Схема промывки ГТН газовой турбины и воздушного компрессора приведена на рис. 31, 32. При промывке компрессоров газотурбонагнетателя VTR 630 (750) под давлением продувочного воздуха в течение 9—10 с должно впрыскиваться около 2,5 л воды. Если промывка компрессора не дала нужного результата, то через 10 мин. операцию повторяют.

При промывке турбин мощность главного двигателя снижают и частота вращения газотурбонагнетателя VTR630 равна 2000 об/мин, VTR 750—1800 об/мин. Подаваемая для промывки вода дозируется дроссельными шайбами.

Промывают турбину 10—20 мин не реже чем через 200 ч работы дизеля. После мойки турбину следует хорошо осушить: выпускной тракт осушается дренажными клапанами, которые в период промывки держат открытыми, а двигатель до перевода на полную нагрузку должен отработать не менее 30 мин при частоте вращения режима промывки.