Эксплуатация в полете

Перед выполнением полета в условиях обледенения при подготовке к выруливанию после запуска двигателей ПКЭ необходимо включить переключателем “Сигнал. Обледен. самолета” сигнализатор обледенения РИО-3, а переключателем “Винт” сигнализатор обледенения ВНА СО-4А. При температуре наружного воздуха +5^оС и ниже, а так же независимо от условий погоды переключателями “ВНА лев. (прав.)” включить ПОС двигателей, а переключателем “Винт” установить в положение “Авар. сист.”, но не ранее чем за 10 мин до взлета. ПОС крыла и оперения необходимо включить вручную переключателем “Крыло и опер. Вход РУ-19” после взлета и уменьшения режима работы двигателей до номинального или максимального режима.

Производить взлет запрещается, если на поверхности самолета имеются отложения льда, снега или инея.

Экипаж обязан немедленно принять меры для выхода из района обледенения при:

попадании самолета в обледенение при температуре ниже –20^оС;

отказах ПОС;

отказе одного двигателя.

После выхода из района обледенения и уверенности в отсутствии льда на обогреваемых поверхностях выключить ПОС крыла и оперения.

При полете на эшелоне включение ПОС самолета и двигателей производится перед входом в зону с условиями обледенения. Перед включением ПОС самолета расход воздуха в СКВ необходимо уменьшить до 2ед по УРВК-18, а после выключения восстановить до 3,5…4 ед. ПОС блистера штурмана включается при необходимости обзора воздушного пространства и пролетаемой местности в случае появления льда на блистере.

При обледенении слабой интенсивности ПОС крыла и оперения должна работать непрерывно, а при обледенении средней и сильной интенсивности – периодически , для чего через каждые 8…10 мин полета включать ПОС на 3...4 мин. Сброс льда с носков крыла контролировать визуально.

Работу ПОС во всех случаях контролировать по загоранию соответствующих сигнальных ламп и падении давления в ИКМ на 5…10 кгс/см². Включение ПОС самолета и двигателей приводит к уменьшению скорости на 10…20 км/ч.

Запоздалое включение ПОС двигателя приводит к сбросу льда в двигатель, что может вызвать нарушение устойчивой его работы, повреждения лопаток компрессора и выключения двигателя.

При обнаружении в полете на носках воздухозаборников двигателей льда, как при включенной, так и выключенной ПОС двигателя, а также во вех случаях полета в условиях обледенения при появлении хлопков в двигателях или колебаний стрелки ИКМ, необходимо:

выключить обогрев ВНА, если он был включен (не включать, если он был выключен);

установить режим работы двигателей не ниже 63^о по УПРТ;

немедленно принять меры к выходу из района обледенения, быть готовым зафлюгировать винт в случае останова двигателя, произвести посадку на ближайший аэродром;

при невозможности выхода из зоны обледенения включить обогрев ВНА одного из двигателей. После сброса льда с носков воздухозаборников этого двигателя через 2…3 мин включить обогрев ВНА другого двигателя. В случае останова двигателя после включения ВНА, обогрев ВНА другого двигателя включать только после запуска остановившегося двигателя.

При снижении и заходе на посадку включение ПОС самолета и двигателей производиться в условиях обледенения, а так же при температуре наружного воздуха в пункте посадки ниже +10^оС. Во избежание возникновения отрицательной тяги, режим работы двигателей соответствующий примерно нулевой тяге (полетный малый газ), необходимо увеличить на 4^о по УПРТ по сравнению с тем значением, которое устанавливается рычагом упора ПМГ по фактической температуре наружного воздуха.

Перед выпуском закрылков в посадочное положение убедиться в отсутствии льда на стабилизаторе (в ночное время использовать подсвет). При необходимости выхода из зоны обледенения и необходимости выполнить посадку со льдом на несущих поверхностях самолета посадка выполняется с закрылками, отклоненными на 15^о.

При уходе на второй круг, а так же в полете с одним работающим двигателем разрешается использовать взлетный режим работы двигателей при включенной ПОС самолета и двигателей.

Выключение ПОС самолета в условиях обледенения производить после приземления, а ПОС двигателей после заруливания на стоянку.

ЛИТЕРАТУРА

1.Самолет Ан-26. Руководство по летной эксплуатации. М.: 1980 г.

2.Комаров А.А., Рычка В.П., Мамощин П.Н. Устройство и летная эксплуатация самолета Ан-26. М-: Транспорт, 1987 г.

3.Дурницкий В.Г., Таран В.М. Конструкция самолета Ан-26. Балашов.: БВВАУЛ, 1988 г.

4.Самолет Ан-26. Техническое описание, Книга 2. Конструкция самолета. М.: Внешторгиздат, 1980 г.

5.Самолет Ан-26. Техническое описание. Книга 3. Авиационное оборудование. М.: Внешторгиздат, 1973 г.

О Г Л А В Л Е Н И Е

Подп. к печ. Уч. изд. л. – 15,2

Заказ Бесплатно

Отпечатано в типографии 4 факультета
авиационного (г. Балашов) Краснодарского ВАИ