МАСШТАБНАЯ УКЛАДКА ГОРЛОВИН ПРИЕМООТПРАВОЧНЫХ ПАРКОВ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИЙ

Последовательность операций по масштабной укладке горловин приемоотправочных парков рассматривается на примере участковой станции полупродольного типа двухпутной линии, приведенной на рис. 14. На рис. 15 представлена принципиальная схема входной четной горловины этой станции. Пути, которые укладываются под углом крестовины, показаны сплошными линиями, а остальные (сортировочный парк и путь 22),где используются двойные стрелочные углы, не рассматриваемые в данном пункте, – пунктиром. На схеме горловины указаны все предварительно подсчитанные или принятые по нормам расстояния, необходимые для масштабной укладки, исходя из скорости движения поездов до 120 км/ч.

Рисунок 14. Схема участковой станции полупродольного типа

Для этой горловины после разбивки на чертеже осей путей можно рекомендовать следующую последовательность укладки. За исходную точку можно принять центр стрелочного перевода (ЦП6), положение которого наметить на оси пути I на расстоянии 100-150 мм от края чертежа. Зная положение ЦП6,можно наметить положение элементов на «цепочке» ЦП 6 – ЦП8 – ЦП 10 – ЦП 12 – ЦП26 – ВУ14, которые жестко связаны друг с другом нормативными расстояниями. После этого желательно сразу определить положение ЦП46, отмерив от ВУ14 50,40 м*. Далее можно в любой последовательности определить положение съезда 2/4, привязав его к ЦП8, и «цепочки» ЦП 18 – ЦП20 – ЦП28 – ЦП30 – ВУ3, которая привязывается к ЦП10. Затем намечается положение съезда 14/16. Положение ЦП32 принимается точно в створе с ЦП28, а ЦП22 – с ЦП26. Положение ЦП24 определяется по расстоянию до него от ЦП26 (65 м), которое рассчитано исходя из того, что вершина угла поворота для перехода к стрелочной улице под углом α 1/9 принимается в середине междупутья II-16. Определив положение ЦП24, отмечаем на осях путей 6, 8 и 10 положение соответственно ЦП40, ЦП44 и ВУ10. Положение ЦП42 можно принять в створе с ЦП44,а ВУ4 – по известной длине конечного соединения. При укладке съезда 36/38 расстояние между ЦП28 и ЦП36 принимается таким же, как и между ЦП16 и ЦП20, адлина самого съезда — 58,30 м.

После определения положения на плане всех ЦП и ВУ, намечаем положение предельных столбиков, изолирующих стыков входного и выходных светофоров, тангенсов закрестовинных кривых. Переход к центральной горловине станции осуществляется через норму полезной длины путей.

Например, для перехода к части центральной горловины, изображенной на рис. 16, а, необходимо отложить норму полезной длины путей для пассажирских поездов от выходного сигнала Н-1 (см. рис. 15) до изолирующего стыка, устанавливаемого у рамного рельса стрелочного перевода 101 (см. рис. 16, а). Если же в четной входной горловине укладка съезда 36/38 не предусматривается и в перспективе, то при масштабной укладке надо выдержать величину от выходного светофора Н-3 до светофора Ч-З (см. рис. 16, а).

Определив положение границы полезной длины путей для пассажирских поездов (1 или 3), легко найти положение ЦП97 и 101, которые можно принять в створе.

Рекомендуемая последовательность укладки части центральной горловины, приведенной на рис. 16, а:

1) ЦП97 (101) – ЦП99 (95) – ЦП91 – ЦП89 – ЦП85 (81) – ЦП83 (87) – ЦП75 – ВУ11: 2) ЦП79 – ЦП77 – ВУ7; 3) ЦП91 – ЦП93; 4) ЦП89 – ЦП87 – ЦП 63 – ЦП61.

После определения положения ЦП93 необходимо убедиться, что расстояние между ЦП95 и 93 не менее минимального допустимого по приложению 6.

Определив положение всех ЦП и ВУ, намечаем месторасположение предельных столбиков между путями 5 и 7, 9 и 11,изолирующих стыков, атакже маршрутных светофоров НМ-5, НМ-7, НМ-9, НМ-11, после чего можно переходить к нечетной входной горловине парка ПО₁ (рис. 17) или к нижней части центральной горловины (рис. 16, б).

Переход к нечетной горловине осуществляется через полезную длину самого короткого пути, которая должна быть равна заданной норме l₀. Установив расстояния между всеми ЦП нечетной горловины, а также расстояния до ВУ, предельных столбиков и изолирующих стыков (см. рис. 17), нетрудно определить, что самым коротким приемоотправочным путем будет путь 9.

Учитывая это, последовательность укладки нечетной горловины рекомендуется следующей:

1) изолирующий стык на 9 пути – ЦП23 – ЦП13 – ЦП7 – ЦП5 (9) – ЦПЗ – ЦП1; 2) ЦП23 – ВУ11; 3) ЦП13 – ЦП15 – ЦП17; 4) ЦП 15 – ЦП 19 – ВУ7; 5) ЦП9 – ЦП25 – ВУ15; 6) ЦП13 – ЦП21; 7) ЦП9 – ЦП11. После этого намечается положение предельных столбиков и входного светофора Н.

Рисунок 15. Схема входной четной горловины участковой станции полупродольного типа

Рис. 16. Схема центральной горловины участковой станции полупродольного типа

а) верхняя часть б) нижняя часть

Рис. 17. Схема входной нечетной горловины участковой станции

полупродольного типа

Для завершения центральной горловины необходимо от изолирующего стыка пути 12 (его местоположение совпадает со светофором Н12) в четной горловине (см. рис. 15) отложить норму полезной длины путей l₀ до выходного светофора Ч12 с пути 12 в центральной горловине (см. рис. 16), после чего определить положение ЦП73.

Определение положения остальных элементов части горловины рекомендуется вести в такой последовательности:

1) ЦП73 –ЦП51 (55) – ЦП53 (49) – ЦП43 – ЦП41 – ЦП39 – ЦП37 – ЦП35 – ЦПЗЗ – ЦП31 – ЦП29 – ЦП27; 2) ЦП73 – ВУ14; ЦП65 (59) – ЦП71 – ВУ10; 3) ЦП65 – ЦП67 – ЦП69 – ВУ6; 4) ЦП59 – ЦП57 – ЦП47 – ЦП45.

После этого необходимо проверить, чтобы расстояние между ЦП57 и ЦП61 было не меньше допустимого (46,99 м), и расставить предельные столбики и выходные светофоры.

Расстояние от ЦПЗЗ до ЦП302, ведущего в локомотивное хозяйство, принимается с таким расчетом, чтобы от крайнего пути локомотивного хозяйства до вытяжного пути 21 было не менее 6,5 м.

После окончания масштабной укладки приемоотправочных парков следует выполнить анализ получившихся полезных длин путей. В случае значительного отклонения их в большую сторону от l₀ необходимо откорректировать положение части стрелочных переводов с целью уменьшения строительной длины путей парка.

После укладки приемоотправочных парков переходят к масштабному проектированию сортировочного парка.