ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА В ЗОНЕ РАЗВЕТВЛЕНИЯ И СЛИЯНИЯ ПОТОКОВ НА ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЯХ

Левоповоротные соединительные ответвления имеют общие переходно-скоростные полосы. Она сопрягается с основной полосой дороги отгонами и отделяется разметкой 1.8. Длина разметки 1.8 равна разности пикетных положений точек f₁ и f₂ или f₃ и f₄ (рисунок 6.3). Точка f₁ является концом отгона полосы разгона ЛПО2. Точка f₂ является началом отгона полосы торможения ЛПО1. Пикетное положение точек f₁ и f₂ определяют по формулам:

; (6.2)

(6.3)

где РК2 (А’2) – пикетное положение на дороге №2 конца ЛПО2(34+82,98);

S_РЛ2 – длина полосы разгона ЛПО2 (190 м);

РК2(А₁) – пикетное положение на дороге №2 начала ЛПО1(35+82,17);

S_ОР, S_ОТ – длина отгона полос разгона и торможения (80 и 50 м).

(65+37,79) - 140 - 60 = 63+37,79 м;

(66+2,25) +90+30=67+22,25 м

Рисунок 6.3 Схема дорожной разметки в зоне ППС левоповоротных соединительных ответвлений

На ПСП на участке полосы торможения ЛПО1 проектируем разметку 1.18.1 и 1.18.4 через 30м так, чтобы концы последних стрелок находились в начале ЛПО1 (рисунок 6.3, точка 4).

На участке полосы разгона ЛПО2 предусматриваем разметку 1.19

По оси дороги II категории на участке с четырьмя полосами движения предусматриваем разметку 1.3, а на остальном протяжении (до ППО) разметку 1.1.

В конце ЛПО1 и ЛПО2 (рисунок 6.3) для дублирования знака 2.4 предусматриваем разметку 1.13 и 1.20, а также 1.16.3. Вначале ЛПО1 и ЛПО2 проектируют горизонтальную разметку 1.16.2.