ПРОМЫШЛЕННОЕ РЫБОЛОВСТВО 1 страница

Конспект лекций

для студентов направления 6.070104 «Морской и речной транспорт»

«Судовождение»

КЕРЧЬ 2008

Автор: Веденеев В.Л. доцент кафедры ПР КГМТУ

Рецензенты:

Конспект лекций рассмотрен и одобрен на заседании кафедры ПР КГМТУ

Протокол № 6 от 15 апреля 2008 г.

Зав. кафедрой доц, к.т.н. _____________ В.Л. Веденеев

Конспект лекций рассмотрен и рекомендован к утверждению на заседании Методической комиссии МФ КГМТУ

Протокол № 4 от 27 мая 2008 г.

Конспект лекций утвержден на заседании Методического совета КГМТУ

Протокол № 3 от 28 мая 2008 г.

© Керченский государственный морской технологический университет

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел 1. Промышленное рыболовство (ПР.) в хозяйстве страны………4

1.1 Введение. …………………………………….………...……4

1.2 Специфические особенности ПР.…….…….…….………..10

Раздел 2. Устройство орудий ПР………………………..………………..14

2.1. Классификация орудий лова…………………………...……….……14

2.2. Устройство тралов…………………………………..………………..15

2.3. Устройство кошельковых неводов…………………..………………22

2.4. Устройство дрифтерного порядка сетей…………...………………..24

2.5. Устройство ярусов…………………………………...……………….26

2.6. Устройство прочих орудий лова…………………………...….…….30

Раздел 3. Технология постройки и ремонта орудий лова……...…….…3

3.1. Рыболовное материаловедение……………………………......…….33

3.2. Кройка сетного полотна, соединение и посадка полотен…..….…..39

3.3.Расчет расхода материалов на постройку орудий лова……..…..….46

3.4. Конструкторская документация на орудия лова……………………51

3.5. Виды износа материалов и повышение их долговечности……..….53

3.6. Сетеснастное хозяйство……………………………………………...54

Раздел 4. Элементы механики орудий лова……………………………..56

4.1. Внешние силы, действующие на орудия лова………………….…..56

4.2. Расчетные схемы орудий лова………………………………….……61

Раздел 5. Эксплуатация орудий ПР…………………………………...….66

5.1. Флот рыбной промышленности………………………………….….66

5.2. Элементы коммерческой эксплуатации флота………………….….68

5.3. Тяговые характеристики судов……………………………..……….70

5.4. Техническая паспортизация тралов………………….……………..81

5.5. Расчет ожидаемого улова тралом…………………………………..86

5.6 Промысловые механизмы судов ………………………..………….93

5.7. Промысловые схемы судов ……………………………………….104

5.8. Промысловые операции с тралами………………………………..109

5.9 Промысловые операции с кошельковыми неводами……………119

Раздел 1. Промышленное рыболовство (ПР.) в хозяйстве страны.

1.1 Введение. История рыболовства. Цели и задачи ПР на современном этапе. Современные тенденции развития ПР. Необходимые предпосылки для прибыльного ПР. Внутренние отраслевые и межотраслевые кооперативные связи.

Рыболовство – древнейшее занятие человека. Сколько существует человек, столько стоит перед ним проблема питания. Эту проблему люди решали охотой, рыболовством и собирательством съедобных растений. Со временем охота и со­бирательство преобразились в животноводство и растениеводство, т.е. в отрасли сельского хозяйства. Также менялись формы и методы рыболовства. Сначала рыбу ловили просто руками, затем начали применять простейшие орудия: копье, лук, острогу, лабиринты, выполненные из кольев. Позднее появились крючки, сети, появились буксируемые орудия лова, которые совершенствовались всю историю человека.

Со временем рыболовство разделилось на два вида: на рыболовство для собственного потребления – любительское рыболовство и рыболовство для дру­гих, с выставлением пойманной рыбы на продажу – коммерческое или промыш­ленное рыболовство. Для промышленного рыболовства характерным являются большие объёмы добычи и индустриальные методы добычи, переработки, транс­портировки и реализации готовой товарной продукции. В современном мире на рынок ежегодно выставляется 130 млн. т. пищевой и технической продукции, из­готовленной из водных биоресурсов. Из них 90 млн. т добывается в морях и океа­нах, а 40 млн. т. – это продукция, полученная различными методами рыбоводства (марикультура, индустриальная аквакультура и рыбоводство во внутренних водо­ёмах).

Рассматривая историю развития рыболовства в границах старой Российской империи, можно сказать, что в этой стране население было в основном рыбояд­ным. Многие века потребность народа в рыбе удовлетворялась за счет внутрен­него рыболовства. Основными районами промысла били: Волго-Каспийский бас­сейн, реки Дон и Днепр, Азово-Черноморский бассейн. На Севере существовали промыслы, но незначительные по объёму и в основном для местного потребле­ния. На Дальнем Востоке рыболовство было развито очень слабо и только для ме­стного потребления. Вплоть до ХХ века рыболовство было кустарным ремеслом, не существовало рыбохозяйственной науки и индустрии. Навыки рыболовства передавались от отца к сыну, орудия лова совершенствовали не на научной ос­нове, а методом «проб и ошибок». В 1915-1918 г начал публиковать свои научные статьи Фёдор Ильич Баранов - основоположник науки – промышленное рыболов­ство. Сам он по образованию был корабельным инженером, защитил диссерта­цию по применению гироскопов в качестве успокоителей качки судов и работал у знаменитого кораблестроителя академика Крылова. Путешествуя по Волге, Фё­дор Ильич познакомился с трудом рыбаков, понял большую отсталость этой важ­ной отрасли от тогдашнего уровня науки и техники, и посвяти свою жизнь разви­тию науки рыболовства. В своих исследованиях он, во-первых, обосновал рацио­нальную долю изъятия рыб из природных запасов с таким расчетом, чтобы они никогда не оскудевали. Во-вторых, он разработал теорию проектирования орудий лова, разработал основные расчетные схемы, заменяющие реальные орудия лова, и методы решения этих расчетных схем. Правительство СССР привлекало проф. Баранова Ф.И. к составлению первых пятилетних планов развития рыбной про­мышленности, по книгам Фёдора Ильича учились рыбаки во всех странах мира и по признанию японского профессора Марисобуро Таути из токийского универси­тета, книги Баранова являются библией для рыбаков. В годы советской индуст­риализации начали строить собственный рыболовный флот, который в годы войны потеряли. В послевоенные годы начали возрождать рыбную отрасль заново. При этом тогдашнее правительство проявило большую мудрость, способность мыслить как настоящие государственники. Были собраны ученые по проблемам питания людей, у них выяснили, сколько необходимо белка животного происхождения для нормальной жизнедеятельности человека, это количество умножили на число людей в СССР и получили цифру. Затем пригласили специалистов сельского хозяйства, работающих в мясомолочной отрасли, и выяснили, что такого количества белка советская мясомолочная промышленность обеспечить не может. Был вычислен объём дефицита, который можно было покрыть только за счет рыбы. Пригласили ученых рыбной отрасли, и они ответили, что такое большое количество рыбы во внутренних водоемах выловить не возможно. Естественным выводом в этой ситуации был вывод о необходимости выхода в океаны. Но для океанического рыболовства нужен океанический флот и в СССР, впервые в мире был спроектирован океанический траулер с кормовой схемой траления – БМРТ пр. 394. Этот проект был реализован в ФРГ и в 1955 мурманский трал. флот начал эксплуатацию первого БМРТ «Пушкин», которая оказалась очень успешной. После такого успеха весь мир стал строить кормовые траулеры. Далее флот развивался очень бурно. В 1966 начали стоить суда типа «Атлантик», в 1972 суда типа «Прометей», в 1974 суда пр. 1288 «Пулковский меридиан», в 1986 суда пр. А-488 «Моонзунд», не считая других типов, выпускавшихся меньшими сериями например, пр.В-406 «Родина», пр. А-333 «Орлёнок», пр. 16080 «Антарктида, пр. 1276 «Алтай», пр. 1286 «Горизонт», пр. В-400 «Спрут», пр. В-408 «Иван Бочков» и др.). Помимо добывающих судов, строили и обрабатывающие и транспортные с тем, чтобы доставить к потребителю рыбу, добытую во всех океанах. В результате такой деятельности, в СССР добывалось 11.3 млн. т., из которых 5.5 млн. т. шло на пищевые цели, а 4.8 млн. т. на технические. Без технической рыбной продукции не моги существовать пушное звероводство, птицеводство, жи­вотноводство, растениеводство, пищевая и парфюмерная промышленности.

Ретроспективный взгляд в прошлое СССР, помогает сформулировать цели ПР для Украины на современном этапе. Во-первых, необходимо обеспечить насе­ление страны пищевой продукцией, имеющей незаменимый набор аминокислот. Для выполнения этой цели необходимо добывать 920 тыс.т. рыбопродукции, из расчета 20 кг продукции в год на 46 млн. человек. Во-вторых, необходимо добы­вать примерно такое же количество на технические цели для развития сельского хозяйства. Итого Украине необходимо добывать не менее 1.8 млн.т. продукции из водных биоресурсов. На самом деле эта цифра должна быть увеличена из-за не­избежных потерь при переработке и транспортировке продукции, а также для по­лучения экспортной продукции. Таким образом, Украине необходимо добывать 2 – 2.5 млн.т. продукции из водных биоресурсов. Необходимо отметить, что в своих внутренних водоемах и в своих морях Украина может рассчитывать на добычу не более 0.1 – 0.15 млн.т., следовательно, остальные 1.9 – 2.35 млн.т. необходимо добывать в океанах. Эта цифра очень важная, т.к. она определяет структуру и объём отрасли. В настоящее время отрасль разгромлена: продан флот, прекра­щено строительство новых судов, перепрофилированы порты и судоремонтные заводы, в значительной мере потеряны кадры. Положение тяжелое, но такое с рыбной отраслью происходило и ранее, причем не однократно: точно так же раз­громлена рыбная отрасль была после гражданской и Отечественной войнами. Но всякий раз она восстанавливалась, т.к. была необходима. Возродится она и в Ук­раине, но только после того, когда к управлению страной придут подлинные го­сударственники, а не временщики без царя в голове и воровскими замашками.

Когда речь заходит о возрождении отрасли, необходимо руководствоваться предпосылками, которые обязательны к выполнению, причем не выборочно, а в полном объёме. Предпосылка первая – НАЛИЧИЕ ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОГ СПРОСА на рыбную продукцию. Такой спрос есть, чему подтверждением служит реализация собственной продукции в объёме 0.15 млн.т и импортной продукции в объёме 0.4 млн.т. и все это на пищевые цели, не считая технической продукции, которая в сельское хозяйство не поставляется, чем снижается его эффективность. Предпосылка вторая – НАЛИЧИЕ ФЛОТА. Ранее было показано, что в своих ак­ваториях взять указанные объёмы рыбной продукции не возможно, следова­тельно, нужен флот, причем океанический. В настоящее время флот потерян, но в Украине имеется мощная судостроительная индустрия, которой постройка рыбо­ловного флота знакома и по плечу. Флот является дорогим подразделением рыб­ной отрасли, поэтому необходимо выполнить третью предпосылку – НАЛИЧИЕ В БЮДЖЕТЕ СТРАНЫ СВОБОДНЫХ КАПИТАЛОВ ИЛИ НАДЕЖНЫХ ИСТОЧНИКОВ КРЕДИТОВАНИЯ. На первый взгляд это самый тяжелый мо­мент, т.к. нас приучили к мысли, что в Украине свободных денег нет. Однако при анализе бюджета появляются некоторые вопросы, например, такие: если денег нет, то откуда появляются средства на покупку 400 тыс. т. рыбы в Польше, Нор­вегии и странах Прибалтики? Ведь это немалые деньги: даже если считать по 500 евро за тону, то это 200 млн. евро. Самое печальное в этом деле то, что куплен­ную за рубежом рыбу один раз съели и спустили в туалет, а наши денежки рабо­тают на благо чужих народов, а не своего. Известно, что надо покупать не рыбу, а удочку – это гораздо эффективнее. В нашем случае на эти деньги надо покупать флот и лучше у своих судостроителей. Стальное самоходное судно служит 24 года и окупится за 4 года эксплуатации, а дальше будет давать доход. При заказе флота на украинских предприятиях сотни тысяч граждан получат работу: это и металлурги, и судостроители, и машиностроители, и приборостроители, и хи­мики, и сами моряки. Американцы посчитали, что 1 млрд. дол., полученный от реализации рыбной продукции дает 5 млрд. дол. ВВП. Покупка флота может быть не таким болезненным процессом, как кажется, т.к. существуют щадящие схемы его приобретения, например, по лизингу, когда за судно, взятое в аренду, из дохо­дов, полученных от рыболовства, выплачивается, и арендная плата и часть средств за само судно и через договорное время судно переходит в нашу собст­венность. По такой схеме можно приобрести вполне приличный флот на Западе, где есть на продажу подержанные современные траулеры по 1 млн. евро. Суда этого типа способны давать в год по 40 – 50 тыс. т. рыбы, т.е. таких судов Ук­раине надо 40 – 50 единиц.

Четвертая предпосылка связана с третьей: т.к. для эксплуатации флота должно быть НАЛИЧИЕ ПОРТОВ. В Украине в этом плане дела обстоят наилуч­шим образом, т.к. порты есть и в большом количестве. Имеются как крупные порты (Керчь, Севастополь, Одесса и Ильечевск), так и более мелкие, но способные принимать суда рыболовного флота (Мариуполь, Бердянск, Феодосия, Херсон).

Пятая предпосылка также связана с третьей – НАЛИЧИЕ СУДОРЕМОНТНОЙ БАЗЫ. В Украине было достаточное количество судоремонтных предприятий, но в настоящее время многие из них прекратили свое существование, а некоторые еще живы.

Шестая предпосылка – НАЛИЧИЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ ЕМКОСТЕЙ В ПОРТАХ И В КРУПНЫХ ГОРОДАХ СТРАНЫ. Поскольку продукция рыбной промышленности является скоропортящейся, то ее надо хранить при низких тем­пературах. В Украине холодильные емкости есть.

Седьмая предпосылка – НАЛИЧИЕ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ТРАНСПОРТА. Тут имеются в виду все виды транспорта: морской (транспорт­ные рефрижераторы для перевозки 2 млн. т. грузов в год) и сухопутный (железно­дорожный и автомобильный для транспортировки рыбы внутри страны). Все перечисленные виды транспорта в Украине были, но теперь в большей части потеряны.

Восьмая предпосылка – НАЛИЧИЕ ОБРАБАТЫВАЮЩЕЙ БАЗЫ. В стране должна быть сеть обрабатывающих предприятий, способных обработать назван­ное количество рыбной продукции для получения пищевых товаров с высокими потребительскими качествами и технической продукции для перечисленных ра­нее потребителей. В Украине еще сохранилась сеть рыбокомбинатов, на базе ко­торых после некоторых затрат можно переработать 2 млн.т. сырья.

Девятая предпосылка – НАЛИЧИЕ СИСТЕМ СНАБЖЕНИЯ И СБЫТА. Для нормальной деятельности флота и береговых предприятий необходимо иметь систему снабжения всем необходимым: запасными частями к оборудованию, ма­териалами, топливом, продуктами питания и т.д. Необходимо также иметь и спе­циализированную систему сбыта рыбной продукции, т.е. специализированные магазины с холодильным оборудованием для продажи только рыбных товаров.

Десятая предпосылка – НАЛИЧИЕ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ КАДРОВ. Действительно, для прибыльной эксплуатации такой сложной системой нужны специалисты самых разных специальностей: штурмана, механики, добытчики, технологи, работники портов, судоремонтных предприятий и транспорта, снаб­жения и сбыта. В Украине были кадры для рыбной промышленности, но сейчас число специалистов снижается. В стране есть сеть учебных заведений для подго­товки кадров, но в ВУЗах и техникумах преподаватели в основном в преклонных годах и скоро Украина может оказаться без высококвалифицированных препода­вателей. Например, по промышленному рыболовству нет специализированного совета по защите кандидатских и докторских диссертаций. Умер единственный доктор наук по этой специальности, скоро не останется и кандидатов.

1.2. Специфические особенности ПР. Направление научных исследований в ПР.

Промышленное рыболовство обладает целым рядом особенностей, которые отличают его от других отраслей народного хозяйства.

1.2.1. Предметом труда в промышленном рыболовстве являются живые объекты. Это обстоятельство делает его чрезвычайно трудным делом. Однажды обнаруженная в каком-либо месте океана рыба в другой момент может оказаться в другом месте, т.к. совершает суточные и сезонные миграции, связанные с осо­бенностями биологии того или иного объекта лова. В таких условиях лов затруд­нен, т.к. при всяком цикле лова необходим поиск рыбы, необходимы специальные и дорогостоящие приборы поиска, необходимы затраты времени на него, необхо­димы высокоточные приборы навигации для того, чтобы точно нанести на карту место обнаруженного скопления рыб и вернуться в это место уже в процессе лова. Помимо этого, то обстоятельство, что рыбы и другие гидробионты являются живыми объектами, приводят к тому, что рыбы, обладая определенным интеллек­том, способны к адаптации к орудиям лова. Здесь имеется в виду то обстоятель­ство, что всякое новое орудие лова вначале успешно ловит рыб, но затем рыбы начинают распознавать его заранее и уклоняться от него и уловы снижаются. Че­ловеку для поддержания рентабельной производительности приходится модерни­зировать орудия лова и этот процесс не имеет конца. Сказанное можно проиллю­стрировать следующим примером. В шестидесятые годы прошлого века в районе Центральной Восточной Атлантики (ЦВА) ставриду, скумбрию, сардину и сардинелла успешно ловили тралами с раскрытием устья: вертикальное – 5-7 метров и горизонтальное – 12-16 метров при скорости траления 3.5 узла. В настоящее время для этих же целей требуются тралы с вертикальным раскрытием – 100 метров, горизонтальным раскрытием – 250 метров и скорости траления 5.5 – 6.0 узлов. Такое изменение конструкции тралов произошло за 40 лет промысла. Изменения в тралах потребовали и изменений в судах. Если в шестидесятые годы было достаточно БМРТ пр. 394 с мощностью Главного Двигателя (ГД) 2000 л.с., то теперь требуются для такой же работы суда мощностью 7000 л.с., а за рубежом (Норвегия) появились траулеры мощностью до 40000 л.с.. Все эти лошадиные силы необходимо «кормить» топливом, лучшие дизеля потребляют по 150 г/л.с. в час. В деньгах это выражалось следующим образом: для БМРТ пр. 394 – 7.2 тоны в сутки топлива по цене в те времена 68 рублей за тону, итого 490 руб./сутки, а сейчас «Atlantic Dawn» 144 т/с по 350 дол/т или 72000 дол/уст. Расходы на топливо возросли в 147 раз, а вылов сырца в сутки вырос с 50 до 350 тон, т.е. в 7 раз. Следо­вательно, на добычу 1 тоны сырца стали расходовать в 20 раз больше денег только на топливо. Изменились цены и на сами суда: БМРТ пр. 394 стоил 3 млн. дол., а «Atlantic Dawn» 65 млн. дол., разница почти в 22 раза. Правда изменилась производительность труда на одного моряка: раньше она составляла в сутки 0.5 т/чел., а теперь 10 т/чел, рост произошел за счет прогресса в технике – автоматизации всех производственных процессов.

1.2.2. Сырье рыбной промышленности – скоропортящийся продукт. Добы­тая рыба должна быть в короткий срок, измеряемый единицами часов, обработана до такого состояния, при котором ее можно хранить либо месяцами, либо даже годами. Это обстоятельство требует больших денежных и топливных затрат на машины и оборудование для заморозки рыбы до низких температур или для пе­реработки ее на консервы.

1.2.3. Сырьевая база рыбной промышленности находится за рубежами оте­чества. Своя сырьевая база в Украине способна обеспечить лишь 10% потребно­стей страны. Остальные 90% необходимо добывать в водах иностранных госу­дарств. Это создает большие дополнительные трудности в развитии рыбного биз­неса. Необходимо министерству иностранных дел вести большую дипломатиче­скую работу в интересах своей рыбной отрасли. На этом пути у министерства стоят большие трудности, т.к. «свободных» промысловых объектов и промысло­вых районов в Мировом Океане практически не осталось, и надо убеждать и ка­ким-то образом заинтересовывать прибрежные государства в том, чтобы они де­лились с Украиной своими рыбными богатствами. Но это не единственная труд­ность. То обстоятельство, что сырьевая база находится за рубежом, самым отри­цательным образом сказывается во время всяких международных конфликтах, кок то войны, революции и т.д. При таких явлениях страна может оказаться с по­дорванной сырьевой базой, когда в ней имеется большая потребность и имеется зависимость экономики от нее.

1.2.4. Трудности управления флотом из-за его разбросанности в различных морях и океанах. Трудно управлять любым производством, даже в том случае, ко­гда цеха завода расположены рядом с заводоуправлением на одной территории. Эти трудности возрастают многократно, когда между объектами управления и управлением сотни и тысячи миль. Управление начинается со сбора информации. Информация может быть истинной и ложной, а проконтролировать качество ин­формации на расстоянии тысяч миль практически невозможно. В этих условиях управление строится на приблизительной основе и его качество и эффективность снижаются

1.2.5 Направление научных исследований в ПР.

· Совершенствование существующих и создание новых орудий лова.

· Совершенствование рыболовных материалов.

· Совершенствование промысловых схем и промысловых машин.

· Совершенствование промысловых судов.

· Совершенствование методов эксплуатации флота.

Все перечисленные пути важны, но в рамках настоящего конспекта проил­люстрируем только одно направление – совершенствование рыболовных мате­риалов. На первый взгляд это специфическое направление, характерное лишь для рыбной отрасли, однако, как это часто случается с результатами научного поиска, результаты могут оказаться революционными не только для отрасли, но и для экономики многих стран. До конца первой половины прошлого века основными рыболовными материалами были растительные: хлопок, пенька, лен, сизаль. Для удовлетворения потребностей рыбного хозяйства были размещены заказы соот­ветствующих объёмов в сельском хозяйстве и в министерстве внешней торговли (сизаль). Эти материалы имели ряд преимуществ: дешевизна, доступность, техно­логичность и восполняемость. Но был и один недостаток – материалы были не­долговечны, т.к. были подвержены гниению. В условиях Волго-каспийского бас­сейна, а также в ЦВА орудия лова из растительных материалов разрушались че­рез неделю эксплуатации. Затем эти материалы были заменены синтетическими: полиамидами (капрон), полиэфирами (лавсан) и другими. Орудия лова стали дол­говечнее, а заказы и деньги рыбной отрасли переместились из сельского хозяй­ства в химическую промышленность. Капрон эксплуатируется у нас и до сих пор вот уже почти 60 лет. Для техники это много и наверняка вредно. У нас уже более 20 лет наука не финансируется и не развивается. А за рубежом рыбаки давно за­били тревогу, что у них доходы снижаются. Были приглашены мощные силы уче­ных, которые установили, что в рыбной промышленности все, вроде, не плохо: суда современные, дизеля современные, приборы навигации и поиска рыбы со­временные, а вот рыболовные материалы не современные. Было выяснено, что химическая промышленность уже разработала и выпускает высоко прочные ма­териалы, например, кевлар, который заказали военные на бронежилеты и каски. Попробовали кевлар для производства орудий лова, но результат был отрица­тельным, т.к. он, во-первых, сильно терял прочность в узловых соединениях, а, во-вторых, имел слабую стойкость к истиранию. Химикам был дан заказ: разра­ботать материал, имеющий прочность на разрыв такую же, как у кевлара, но не теряющий ее в узлах и стойкий к истиранию. У химиков в настоящее время воз­можности большие, было бы только грамотно сформулированное техническое за­дание. Они разработали материал под торговым названием SPEKTRA, который был в 3.6 раза прочнее капрона, в узле прочность терял не значительно и имел высокую стойкость к истиранию. Правда, материал имел большой недостаток – 1 кг. стоил 150 дол. (в то время как капрон стоил 6 дол.). Это обстоятельство никого не напугало, т.к. специалисты понимали, что высокая цена является таковой из-за опытного производства в малом количестве. Прочный материал позволил снизить диаметры ниток, веревок и канатов в опытном трале. Это привело к снижению аг­регатного сопротивления трала и к запасу тяги судна, который можно использо­вать по двум направлениям: либо увеличить скорость траления без изменения размеров трала, либо увеличить размеры трала без увеличения скорости траления. Второй путь оказался эффективней. Разовые уловы тралом стали достигать до 400 тон. В то время выбрать такой трал на палубу было невозможно. Невозможно было, и обработать такой улов. Потребовалось создавать новое судно, у которого улов выливался из трала рыбонасосами, улов хранился в специальных танках с охлажденной до -1 град. забортной водой, а морозильные аппараты позволяли морозить до 350 т. в сутки. Промысловой палубы не стало, надстройка была сме­щена в корму, судно стало крупнотоннажным, т.к. необходимо было хранить в танках крупный улов (до 400 тон) и нести на борту 7000 тон мороженой рыбы. Таким образом, появление нового рыболовного материала привело к радикаль­ному изменению конструкции судна, потребовало создания совершенно нового на то время контактного морозильного аппарата, а страна производитель (Норвегия) получила новый товар (суда типа «ATLANTIC DOWN») равных которым нет ни у кого в мире.

Раздел 2. Устройство орудий ПР.

В данном разделе приведена информация только об устройстве орудий лова, информация об их использовании будет приведена в другом разделе.

2.1. Классификация орудий лова.

Разнообразие орудий промышленного рыболовства чрезвычайно велико. Для облегчения изучения целесообразно объединить их в крупные группы, т.е. классифицировать. Классификаций может быть тоже много, в зависимости от того, какие классификационные признаки кладутся в их основу. Наиболее простая и распространенная классификация – это вариант проф. Баранова Ф.И., уточненный проф. Лукашовым В.Н.. В основу этой классификации положены принципы захвата и удержания рыбы орудиями лова. По этой классификации все орудия ПР делятся на пять классов: 1-объячеивающие; 2- лабиринтные; 3- отцеживающие; 4 – рыбонасосные и 5 – колющие. В свою очередь классы делятся на группы. Пер­вый класс делится на четыре группы: 1.1 – ставные сети; 1.2. – плавные речные сети; 1.3. – плавные дрифтерные сети; 1.4. – обкидные сети. Второй класс делится на две группы: 2.1. – ловушки открытого типа (ставные невода); 2.2. – ловушки закрытого типа (вентери). Третий класс делится на пять групп: 3.1. – тралы; 3.2. – невода закидные; 3.3. – невода донные; 3.4. – невода обкидные (кошельковые не­вода); 3.5. – подхваты (конусные и бортовые). Четвертый класс делится на три группы: 4.1 – центробежные; 4.2. – эжекторные; 4.3. – эрлифтные. Пятый класс делится на три группы: 5.1. - крючковые наживные; 5.2. – крючковые ненажив­ные; 5.3. – гарпуны. Для компактности всю классификацию можно свести в таб­лицу 1.

Таблица 1. Классификация орудий лова

2.2. Устройство тралов.

Тралы являются основным типом орудий ПР. Мировая статистика содержит сведения о том, что на долю тралов приходится более 70% от общего вылова гид­робионтов. Тралы делятся на две подгруппы: 3.1.1. – донные тралы и 3.1.2. – пе­лагические тралы. Донные тралы движутся в двухмерном пространстве, т.е. по дну, а пелагические – в трехмерном пространстве, т.е. в толще воды. Исходя из этого, конструкции донных и пелагических тралов имеют существенные разли­чия. Общим для всех тралов является то, что они представляют собой сетной ме­шок, имеющий форму усеченного конуса, который буксируется с помощью судна большим основанием вперед. Различием является то, что донные тралы надо за­щищать от встречаемых на пути препятствий, на дне, а пелагические тралы в та­кой защите не нуждаются.

2.2.1. Устройство донных тралов.

Донные тралы во много раз меньше пелагических. Это объясняется тем об­стоятельством, что всякие попытки увеличить размеры донных тралов не приво­дили к положительному эффекту, из-за роста вероятности аварии трала от встречи с препятствием на дне. По формальной логике рост размеров тралов должен привести к росту уловов, но на самом деле этого не происходило, т.к. с ростом размеров тралов росло число зацепов, что приводило к частичному или полному разрушению тралов и, в целом, к снижению суточных уловов. Иллюстрацией к сказанному является то, что за 40 лет эксплуатации донных тралов с круп­нотоннажных траулеров, несмотря на непрерывный рост их мощности и тяги, размеры тралов не менялись. В основном это были тралы «Хек-4М» и «Треска-М» с размером верхней подборы в 28 метров.

По конструкции донные тралы не симметричные: нижняя пласть трала на­много короче верхней.

Рис. 1 Трал донный (упрощенная схема)

Нависающая над нижней верхняя пласть трала называется СКВЕРОМ. У сквера есть большое функциональное назначение: верхняя подбора и пласть трала идут высоко над дном и не оказывают на донные объекты отпугивающего действия, объекты лова вспугиваются ниж­ней подборой, но в это время объекты находятся уже в трале. Не симметричность трала имеет еще то назначение, что нижняя пласть содержит меньшее количество сетей, и в случае порыва ремонтировать их легче, т.е. требуется меньше времени.