Проектирование

При проектировании новых и переустройстве существующих разъездов, обгонных пунктов, станции и узлов необходимо соблю­дать ряд обязательных общих требований, чтобы обеспечивать:

· безопасность движения поездов, личную безопасность работ­ников станции. пассажиров и населения (соблюдение габаритных расстояний, установка предельных столбиков и светофоров: обо­рудование станций устройствами контроля занятости путей и стре­лок; проектирование продольного профиля станционных путей по нормам, исключающим самопроизвольный уход вагонов; ог­раждение поездных маршрутов от маневровых предохранительными тупиками, охранными стрелками, сбрасывающими башмаками; устройство служебных проходов и проездов через пути в разных уровнях; ограждение станции);

· потребную пропускную и перерабатывающую способность раз­дельных пунктов (сооружение необходимого количества путей, платформ, экипировочных позиций, ремонтных стоил, грузовых фронтов и др.; секционирование путей в горловинах):

· технологичность проектного решения (разработка схем стан­ций с учетом максимальной поточности и параллельности вы­полнения массовых операций: использование при проектирова­нии типовых схем с проработанным рациональным взаимным расположением основных устройств; объединение технологически однородных зданий, сооружений и устройств различных служб);

· комплексность проекта (учет перспектив развития населенных пунктов, их транспортной инфраструктуры и занятости населе­ния; учет интересов промышленных предприятий и других видов транспорта: разработка в проектах разделов экологии и безопас­ности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях и согласова­ние их с государственными органами);

· экономичность проектного решения (разработка нескольких конкурентоспособных вариантов, их технико-экономическое срав­нение и выбор лучшего: определение оптимальной этапности стро­ительства);

· перспективу развития (резервирование территории для даль­нейшего расширения станций и развития узлов; размещение ка­питальных зданий и сооружений с учетом возможности беспре­пятственного увеличения числа и полезной длины путей; разра­ботка конструкций горловин, как правило, не требующих при увеличении числа путей разборки ранее уложенных стрелочных переводов; обеспечение возможности комплексной механизации и автоматизации производственных процессов без реконструкции путевых и других устройств).

Кроме указанных требований проектом должны обеспечивать­ся установленные сроки строительства и ввода объектов в эксплу­атацию, а также соответствие объектов техническим условиям и нормам проектирования.

17)Парком называется группа путей одинакового назначения, объединенное поездными горловинами. Различают парки приема, отправления, сортировочные, отстои, стоянки ПС и др.

Пути парка могут иметь неодинаковую полезную длину, причем если парк служит для приема, отправления поездов, то наиболее короткий путь должен иметь установленную полезную длину для данной станции, а другие могут быть длиннее по конструктивным условиям.

По своему геометрическому очертанию и конструкции стре­лочных улиц различают парки в виде трапеции ,па­раллелограмма ,трапецоидаили рыб­ки

Парк, имеющий форму трапеции, удобен тем, что на основ­ном пути I уложено всего два стрелочных перевода и все пути прямые, что обеспечивает хороший обзор составов из кабины локомотива и хорошую видимость выходных и маневровых свето­форов, однако длина путей по мере приближения к основному пути существенно возрастает. Это приводит к излишкам полезной длины части путей против нормы. Поэтому парки в форме трапе­ции применяют только при небольшом числе путей (до четырех). Парк-параллелограмм обеспечивает одинаковую длину всех путей, кроме крайних, которые длиннее остальных на величину cN (где Л' — знаменатель марки крестовины стрелочного перевода), однако основной путь не является прямым. В виде параллело­грамма сооружают технические и запасные парки для отстоя пас­сажирских составов. Парк-трапецоид, имеющий, с одной сто­роны, стрелочную улицу под углом крестовины «, а с другой — на основном пути, по длине путей соответствует парку-паралле­лограмму, по основной путь является прямым, хотя на нем уло­жено несколько стрелочных переводов. Марк-<-рыбка» представля­ет собой сочетание двух трапеций, расположенных по обе сторо­ны от главного пути и при большом числе путей обеспечивает более компактное расположение стрелочных переводов.

Парк в форме трапеции с неравными длинами путей. Пути парка имеют различную полезную длину, каждый следующий путь длиннее расчетного приближения на 60 м. Из-за указанного недостатка парка в форме трапеции применяется только при небольшом числе путей.

Парк трапецойд в одном конце имеет стрелочную улицу на основном пути, а в другой улицу по углом крестовины. Все пути, кроме крайних примерно равны с удобным выходом на основной путь. Этот вид не имеет недостатков, но неудобен тем, что на главном пути расположено большее число стрелочных переводов, усложняющих его эксплуатацию.

Парк в форме параллелограмма имеет все пути, кроме крайних, равной длины и с экономической точки зрения наиболее удобен. Его недостаток заключается в том что главный путь сильно искривлен и на нем расположено много стрелочных переводов. Парки такой формы применяют в качестве выставочных.

Нумерация станционных путей. Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные пути и пути специального назначения.

К станционным путям относятся пути в границах станции:

· главные,

· приемоотправочные,

· сортировочные,

· вытяжные,

· ходовые,

· погрузочно-выгрузочные,

· выставочные,

· деповские,

· соединительные,

Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формирования поездов по назначению в соответствии с планом формирования. Вытяжные пути служат для маневровой работы по перестановке групп вагонов и целых составов. Погрузочно-выгрузочные пути предназначены для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки, а выставочные – для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.

пути специального назначения :

· предохранительные и улавливающие тупики,

· подъездные пути к различным предприятиям и организациям.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавливающие тупики – для остановки потерявшего управление поезда или его части.

Станционный путь, предназначенный для приема и отправления поезда в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих направлениях – обезличенным.

На двупутных линиях главные пути специализируются по направлениям движения, а остальные пути используются для приема и отправления поездов в обе стороны. Для удобства пассажиров ближайший к пассажирскому зданию путь должен допускать возможность приема поездов всех направлений.

Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещаетсяустанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. Главные пути нумеруются римскими цифрами, а приемоотправочные – арабскими, начиная со следующего номера за номером главного пути: при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами, а пути, предназначенные для приема нечетных поездов – нечетными цифрами. К номеру пути добавляется буква П (IП, 3П и т.д.). Если длина приемоотправочного пути превышает предельную длину рельсовой цепи, то данный путь должен делиться на несколько рельсовых цепей, одна из которых обозначается номером пути, а другие – номером пути с добавлением букв А, Б и т.д.

Нумерация стрелок. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами. Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются отдельными парками или группами путей, однородных по характеру работы.

Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станции и возрастает от конца станции к ее оси.

Нумеруют светофоры следующим образом:

· входные – со стороны прибытия четных поездов – “Ч”, со стороны прибытия нечетных – “Н”;

· выходные светофоры также буквами “Ч” и “Н” с индексами, соответствующими номеру пути.

Предельные столбики нумеруются по номеру стрелки. Например, у стрелочного перевода 5 – ПС 5. Номера предельных столбиков на схеме и плане не проставляются, выносятся только в координатную сетку.

За границу, отделяющую четные номера от нечетных, принимается ось пассажирского здания.

18) Грузовые станции. Назначение, классификация и основные устройства. Основные схемы путевого развития.

Грузовые станции предназначены для приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и выполнения грузовых операций по погрузке, выгрузке и складированию грузов. Это стыковые пункты, на которых осуществляется взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта – а/м, водным и т.д, а также с железными дорогами колеи 1435 или750.

Основными операциями, выполняемыми на грузовых станциях являются прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, оформление перевозочных документов, прием, отправление, формирование, расформирование грузовых поездов, маневровая работа по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты их уборке, обслуживание подъездных путей и транспортно - экспедиционные услуги.

Грузовые станции в зависимости от назначения и характера выполняемой работы подразделяются:

· неспециализированные (общего пользования), где происходят погрузка и выгрузка всех видов грузов и обслуживание подъездных путей;

· специализированные для переработки отдельных видов грузов (угля, руды, нефти, леса, минерально-строительных, зерна и др.);

· перегрузочные для перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;

· портовые, обслуживающие морские, речные порты и паромные переправы.

Грузовые станции общего пользования располагают в железнодорожных узлах для переработки в основном местных вагонопотоков и на магистральных линиях – для переработки местных и транзитных вагонопотоков. На этих станциях осуществляются технические операции по обработке поездов, коммерческие и грузовые операции, связанные с приемом, погрузкой, выгрузкой и отправление различных родов грузов.

Коммерческие и грузовые операции включают в себя прием груза от отправителя, хранение груза, погрузку груза, выдачу его получателя, оформление документов на грузовые перевозки, сортировку, взвешивание и перегрузку грузов, сдачу вагонов по охрану.

Для выполнения указанной работы на грузовых станциях общего пользования имеются пути, сортировочные устройства, грузовой район, служебно-технические здания и сооружения. Путевое развитие состоит из приемоотправочных (прием и отправление поездов), сортировочных (сортировка вагонов и формирование подач по отдельным фронтам погрузки и выгрузки), погрузочно-выгрузочных, выставочных, весовых, соединительных и ходовых путей. Сортировочные устройства могут быть в виде вытяжного пути со стрелочной улицей на уклоне, вытяжного пути специального профиля и горки малой мощности.

Одним из основных устройств грузовой станции является грузовой район (ГР). Грузовые районы в свою очередь, имеют путевое развитие (погрузо-выгрузочные, выставочные, соединительные пути), складские и служебно-технические здания. В грузовых районах общего пользования устраивают крытые склады для тарных и штучных грузов, мелких отправок, открытые площадки для контейнеров и т.д. Техническое оснащение ГР грузовой станции определяется объемом работы и видом перерабатываемых грузов. Расположение грузового района должно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населенными пунктами, промышленными предприятиями, свободный подъезд транспортных средств к складским помещениям, удобную стоянку транспортных средств при погрузочно-выгрузочных операциях.

Типовые схемы проектируемых грузовых станций общего пользования приведены на рис 19.1

Грузовые станции тупикового типас параллельным расположением путей могут быть с грузовым районом, размещенным последовательно станции или параллельно ей. При последовательном расположением грузового района (рис 19.1а) обеспечивается поточность движения вагонов при их подаче. Но недостатки такой схемы: не обеспечивается одновременность сортировки вагонов и их подачи, увеличивается пробег локомотивов при следовании их из грузового района в сортировочный парк. Она рекомендуется при узкой длинной станционной площадке и небольшом объеме работы.

При параллельном расположении грузового района (19.1 б) за счет двух вытяжных путей, расположенных в противоположных концах станции, изолируется работа локомотивов по обслуживанию грузового района и локомотивов по расформированию и формированию составов. На таких станциях обеспечивается одновременность приема или отправления поездов и подачи или уборке вагонов из грузового района. Эта схема может использоваться при наличии широкой и короткой станционной площадки и значительном объеме местной работы. Такая схема обеспечивает большую перерабатывающую способность станции.

Станции сквозного типа (рис 19.1 в,г) применяются на магистральных линиях и в крупных железнодорожных узлах. В отличии от тупикового на них осуществляется пропуск транзитных поездов, а в некоторых случаях – расформирование и формирование сборных поездов и технических маршрутов.

Специализированные грузовые станциипроектируются для переработки отдельных грузов: угля, руды, леса и т.д. К специализированным также относятся станции по переработке контейнеров (терминалы) и станции по обслуживаню морских и речных портоа и паромных переправ.

19) Сортировочная станция - раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования поездов и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Сортировочные станции являются главными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочной станции зависит выполнение плана перевозок, а также важнейшие показатели работы дороги.

Для выполнения вышеозначенных работ на сортировочной станции имеются:

· сортировочные горки,

· сортировочные парки,

· вытяжные пути и тупики.

Кроме того, предусматриваются локомотивные и вагонные депо, парки приема и отправления, парк для транзитных поездов.

Основное назначение сортировочных станций — сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов поез­дов, а также подготовка вагонов и поездов в техническом и коммер­ческом отношении. Для выполнения этой работы сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибы­вающих и отправления сформированных поездов, а для сортиро­вочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодо­рожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйства, СЦБ и связи, электро- и водоснабжения, технические и служебные здания. Они оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами для механизиро­ванной очистки стрелок от снега и другой новейшей техникой.

Принципиальные схемы проектируемых сортировочных станций должны обеспечивать:

· потребная пропускная и перерабатывающая способность;

· максимальная поточность массовых передвижений в пределах станции;

· минимальное число пересечений маршрутов в первую очередь поездных;

· взаимозаменяемость путей и парков;

· возможность дальнейшего развития станции;

· соблюдение экологических условий.