Охрана окружающей среды. При перевозке сыпучих грузов грузоотправитель обязан принять меры, исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и железнодорожного пути

При перевозке сыпучих грузов грузоотправитель обязан принять меры, исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и железнодорожного пути. Все потери можно разделить на три вида: течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза, размещенного выше бортов. Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда. При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи, концентратов руд черных и цветных металлов, минеральных удобрений и торфа потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон. Помимо материального ущерба при потерях грузов происходит загрязнение железнодорожного пути и окружающей среды. Загрязнение балласта концентратами руд цветных металлов, железорудными концентратами нарушает надежную работу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя. В результате загрязнения пути создаются антисанитарные условия для пассажиров, нарушаются требования охраны труда для работников, связанных с движением поездов. Избежать или снизить до минимума потери сыпучих грузов возможно путем совершенствования, контейнеризации и пакетизации перевозок, широкого применения специализированного подвижного состава (хопперов минераловозов, цементовозов, специальных цистерн). При перевозке сыпучих грузов в открытом подвижном составе грузоотправитель обязан принять все необходимые меры, предотвращающие выдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его при погрузке с "шапкой". Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплотности кузовов вагона применяется заделка щелей и зазоров с помощью рулонных, листовых и пленочных материалов, паст и мастик, уплотнение с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплотнительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова вагона перед погрузкой с помощью специальной установки. Для предотвращения выдувания груза необходимо поверхность его разровнять, а при необходимости и уплотнить. Легковесные грузы мелких фракций (объемной массой менее 0,85 т/куб. м) загружают в полувагоны так, чтобы верхняя часть штабеля ("шапки") была хорошо разровнена и после уплотнения высота составляла 250-300 мм. В поперечном сечении" шапке" груза придают форму трапеции: основание ее должно быть на 50 мм ниже уровня верхней обвязки бортов полувагона. Основание "шапки" минерально-строительных грузов также должно быть ниже уровня верхней обвязки бортов вагона на 50 мм, а ее высота не более 750 мм. В зависимости от гранулометрического состава и плотности груза мелких фракций для разравнивания и уплотнения его поверхности применяют следующие устройства: направляющие рассекатели потока груза под выпускным отверстием бункера и скребковые ровнители (концентраты руд черных и цветных металлов и др.); установку статического действия при объемной массе груза 0,85-1,0 т/куб. м установку вибростатического действия при объемной массе груза менее 0,85 т/куб. м, накладные вибраторы для мелкокусковых легковесных грузов (кокс, торфяные и буроугольные брикеты) и др.

Наиболее эффективным способом защиты грузов мелких фракций от выдувания является покрытие их поверхности защитными пленками, полученными из дешевых отходов химического производства, обладающих вяжущими свойствами. Защитная пленка должна быть прочной, эластичной, обеспечивать хорошее сцепление с обшивкой кузова вагона по периметру и с частицами груза и не разрушаться при высоких скоростях движения. Пленка наносится на разровненную и уплотненную поверхность груза при продвижении вагона под распылительными форсунками. При покрытии груза защитными пленками потери от выдувания полностью предотвращаются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Настоящая дипломная работа разработана на тему: «Организация движения на станциях «Гранит и Кедр».

В дипломной работе представлены технико-эксплуатационные характеристики станций «Кедр и Гранит», разработан график движения поездов, прибывающих в расформирование и поездов своего формирования, произведено нормирование маневровой работы, рассмотрены вопросы безопасности движения поездов, охраны труда и техники безопасности и охраны окружающей среды. В дипломной работе разработан график движеня поездов станции и рассчитаны простой местного вагона с расчленением по элементам и занятость локомотивов.

Простой местного вагона –19,98 час, в т.ч. от прибытия до подачи 4,85 часа, под грузовыми операциями 13,31 часа, от выдачи до отправления 1,83 часа. Завышен элемент «под грузовыми операциями».

Коэффициент использования маневровых локомотивов – 0,39. Локомотивы используются на 39 %. Предлагается дополнительно использовать маневровые локомотивы на других работах либо использовать для формирования- расформирования один локомотив.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ