Информационная база городского пассажирского транспорта

Зонирование территории города. Необходимым информацион­ным средством при организации перевозок пассажиров является зо­нирование территории города. Деление города на компактные обра­зования (зоны) делается службой управления транспортом всегда, даже если и не используются информационные технологии. В этом случае такое деление имеет неформальный характер и производится на интуитивном уровне. Реализация формализованных методов предполагает строгую формализованную схему зонирования. Для ее составления может использоваться матричная структура или иерархическая (древовид­ная). При использовании матричной структуры вся территория горо­да делится сеткой на зоны площадью около одного квадратного ки­лометра. Границы зон корректируются с учетом наличия естественных преград типа водоемов или зеленых насаждений. Положение каждой зоны определяется сочетанием вертикальной и горизонталь­ной координат. При иерархическом построении схемы зонирования территория города делится на 7-10 блоков, внутри которых проводится после­довательное дробление до получения зон сколь угодно малой пло­щади. Рациональное количество уровней детализации — от трех до пяти. Положение каждой зоны определяется ее кодом, образую­щимся сочетанием принимаемых обозначений блоков деления. Блоки первого уровня имеют однозначные коды, блоки второго уровня — двузначные, третьего — трехзначные и т.д. Иерархическая схема зонирования более предпочтительна в силу своей открытости, простоты корректировки и возможности детали­зации схемы зонирования до сколь угодно малых или сколь угодно крупных блоков.

Транспортные потребности жителей города. Информация о транспортных потребностях может быть получена следующими ме­тодами:

а) путем анкетирования по месту жительства, месту работы, на остановочных пунктах или в транспортных средствах с последующим сбором анкет по почте, через водителей и кондукторов в подвижном составе, через домоуправления или школы;

б) опроса (интервьюирование) пассажиров на остановочных пунктах или в транспортных средствах специальными опросчиками;

в) анализа учетных данных по месту жительства или месту рабо­ты.

Все эти методы позволяют получить объективную информацию о потребностях населения в услугах городского транспорта без при­вязки к действующей маршрутной сети, тогда как все остальные ме­тоды обследования пассажиропотоков представляют собой обследо­вание работы транспорта на существующих маршрутах.

Наиболее результативным при относительно небольших затратах является опросный метод. Дополнительными преимуществами оп­роса пассажиров на остановочных пунктах является возможность первичной систематизации ответов при их занесении в опросные таблицы и совмещения сбора информации о транспортных потреб­ностях пассажиров с параллельным сбором информации, характери­зующей перевозки пассажиров на действующей маршрутной сети (например, фиксированием количества входящих и выходящих пас­сажиров или визуальным методом).

В некоторых случаях возможно создание базы дан­ных о транспортных потребностях и в оперативном режиме. Типич­ный пример, когда в фойе помещений, где проходят массовые зре­лищные мероприятия (концерты, спектакли), устанавливают специальное приспособление для фиксирования заявок зрителей во время перерыва. Заявки могут собираться также по телефону, путем предварительной раздачи посетителям заявок-талонов перед самым мероприятием с последующим анализом и обработкой в диспетчер­ской и подачей подвижного состава к назначенному времени. Перед окончанием мероприятия заявки анализируются диспетчерской службой транспортного предприятия. В соответствии с этим орга­низуется работа транспорта. Такая система получила распростране­ние в ряде стран Западной Европы под названием dial a ride.

Такая база данных носит локальный характер и используется для транспортного обслуживания в отдельных случаях (массовые зре­лищные мероприятия, праздники типа «День города», ночные пере­возки от дискотек, клубов и других культурно-развлекательных за­ведений, ресторанов и вокзалов).

Использование подвижного состава. Показатели перевозок пассажиров на действующей маршрутной сети могут быть получе­ны следующими методами:

а) с привлечением обследователей, ра­ботающих по различным методикам;

б) по упрощенной (балльной или силуэтной) методике с привлечением водителей и кондукторов параллельно с выполнением ими своих основных профессиональ­ных обязанностей;

в) автоматизированными средствами регистра­ции и учета требуемых характеристик.

В двух последних случаях информация может передаваться в оперативном режиме с помощью системы линейного диспетчерско­го контроля (как с использованием достаточно широко используе­мых детекторно-проводных систем, так и спутниковых навигацион­ных систем).