Автотормоза

4. Назначение, устройство и работа реле давления усл. № 304, 404.

Предназначено для ускоренного наполнения ТЦ, потому что вспом кран по своему проходному сечению не может обеспечить быстрого наполнения большого количества ТЦ, устанавливаются на электровозах ВЛ80т,р,с для наполнения средних тележек, ВЛ85 (3 тележки и 3 РД) состоит из двух частей: фланца и корпуса. Фланец необходим для крепления и присоединения трубопроводов, к нему подходит 3 трубы:

- труба от ПМ с пониженным давлением 5 Атм

- труба от магистрали ТЦ

- труба ведущая к ТЦ

В корпусе установлено диафрагма, снизу под диафрагмой запрессована втулка, во втулке установлен пустотелый шток, на штоке смонтирован питательный клапан, снизу шток поджат пружиной, сверху торец штока контактирует с диафрагмой образуя атмосферный клапан.

ТорможениеПри появлении давления воздуха в РК диафрагма прогибается вниз закрывается атмосферный клапан шток перемещается вниз, и открывается питательный клапан. И воздух из ПК (там дежурит пониженое давление 5 атм.) через открытый пит клапан по щелевым зазорам м/у втулкой и штоком ,воздух поступает под диафрагму а далее в торм. цилиндры и идет процесс торможения. Как только давление под диафрагмой станет равным давлению в РК пружина с низу закроет питательный клапан наступает перекрыша. а далее в следствие естественных утечек давление под диафрагмой снижается диафрагма снова прогибается, питательный клапан приоткрывается и утечка пополняется. Давление выравнивается, пружина с низу снова закрывает пит. Клапан и т. д. В итоге РД поддерживает стабильное давление в ТЦ .

Отпуск Давление в возбудит РК убирается диафрагма под действием ТЦ снизу прогибается вверх открывается атмосферный клапан и воздух из ТЦ ч/з пустотелый шток выходит в атм.(прямо в кузов) Когда воздух весь выйдет диафрагма выпрямиться за счет собственной эластичности и наступает поездное положение, но будет стоять так, что атм. Клапан будет постоянно приоткрыт.

Давление ПМ приходящее в пит камеру РД понижено до 5 кг т/к при полном давлении РД работает неустойчиво. На ВЛ-80трс,85 РД№304

ВЛ-80тк,ермак,ЭП-1№404 оно модернизировано но конструкция одинакова, оно питается полным давлением ПМ без редуктора, но принцип работы одинаков.

5. Работа схемы тормоза на ВЛ80тк при саморасцепе секций.

На ВЛ-80тк установлен спец резервуар тормоза на крыше 150л который отсечен от ПМ обратным клапаном КО3 и при разгерметизации ПМ в этом ЗР остается давление для торможения и доп-но установлен еще один переключательный клапан КПР2

При разгерметизации ПМ и ИМ маш. применяет прямодействующий тормоз, но с него толку нет т\к 254му нужен воздух из ПМ а там его уже нет ,даже если и осталось кран перепустит его в ИМ но она тоже разгерметизирована .Срабатывают ВР возбуждает РД3 оно возбуждает РД1,2 идет наполнение ТЦ из ЗР тормоза лок-в останавливается а дополнительный КПР2 при этом изолирует дырявую ИМ от автоматического тормоза. ВР должны быть включены на обеих секциях. Манометр ЗР тормоза выведен в пневмоотсек