Неисправностях. 1. Если после отрыва самолета от ВПП не погасла сигнальная лампа “От педалей включено”, то необходимо перед уборкой шасси переключатель “Поворот колеса”

1. Если после отрыва самолета от ВПП не погасла сигнальная лампа “От педалей включено”, то необходимо перед уборкой шасси переключатель “Поворот колеса” установить в положение “Выкл.”. Включать его в этом случае разрешается только после опускания колес передней опоры на ВПП. Возможными причинами непогасания сигнальной лампы в этом случае может быть:

отказ концевого выключателя блокировки управления поворотом передних колес в полете;

негерметичность азотной полости амортизатора передней опоры шасси;

неисправность центрирующего устройства.

2. Если при установке переключателя “Шасси” в положение “Уборка” шасси не убираются, и горят зеленые сигнальные лампы на ППС-2, а давление в гидросистеме есть, то необходимо:

расконтрить и откинуть планку выключателя “Откл. блокир. уборки шасси”;

нажать (включить) выключатель “Откл. блокир. уборки шасси” и удерживать его во включенном положении;

после загорания красных сигнальных ламп убранного положения шасси необходимо удерживать его во включенном положении еще пять секунд, а затем отпустить;

законтрить выключатель фиксирующей планкой;

установить переключатель “Шасси” в нейтральное положение и законтрить фиксатором.

Если после указанных действий шасси не убираются, задание прекратить и произвести посадку на аэродроме взлета. Возможными причинами уборки шасси в этом случае могут быть:

отказ концевого выключателя блокировки уборки шасси на земле;

неисправности в электросхеме системы уборки шасси.

3. Если при установке переключателя “Шасси” в положение “уборка” одна из опор не становиться на замок убранного положения и не загорается одна из красных сигнальных ламп убранного положения опоры на ППС-2, необходимо:

выпустить шасси;

выполнить полет по кругу и произвести посадку.

Возможными причинами неуборки шасси в этом случае могут быть:

закрытое положение замка убранного положения одной из опор шасси;

несрабатывание защелки фиксации крюка замка из-за попадания грязи (снега, льда) или коррозии подвижных элементов замка;

нарушения регулировки замка убранного положения или серьги подвески опоры шасси;

нахождение передней амортстойки в развернутом положении из-за неисправности центрирующего устройства.

4. Если время уборки шасси превышает 4…6 с, а давление в гидросистеме в норме, то необходимо полет продолжить, а неисправность устранить после посадки самолета. Возможными причинами увеличения времени уборки шасси может быть:

недозарядка азотом одного или обоих гидроаккумуляторов;

отказ крана ГА-140.

5. Если шасси не выпускаются после установки переключателя “Шасси” в положение “Выпуск” и отсутствует давление в основной гидросистеме, то необходимо:

убедиться, что переключатель “Шасси” установлен в положение “Нейтрально”;

выключить АЗР “Упр. шасси”;

открыть кран слива, установленный на центральном пульте внизу;

снять с фиксатора и потянуть вверх до упора ручку аварийного выпуска передней опоры шасси, расположенную на центральном пульте внизу справа, и установить ее на фиксатор открытого положения замка, при этом произойдет выпуск передней опоры шасси, и загорится зеленая сигнальная лампа выпущенного положения передней опоры на ППС-2;

открыть участок панели в грузовой кабине, справа в районе шп. № 17, с надписью “Авар. выпуск шасси” и потянуть вниз до упора рычаг аварийного открытия замков убранного положения основных опор шасси, при этом произойдет выпуск основных опор шасси, и загорятся две зеленые сигнальные лампы выпущенного положения на ППС-2.

Аварийный выпуск шасси производиться на скорости не мене 310 км/ч, т.к. амортстойки на замки выпущенного положения становятся под действием скоростного напора. Возможной причиной невыпуска шасси в этом случае может быть отказ основной гидросистемы (неисправности насосов, автомата разгрузки, фильтров или разгерметизация системы и др.).

6. Если шасси не выпускаются после установки переключателя “Шасси” в положение “Выпуск”, а давление в основной гидросистеме есть, то необходимо:

открыть участок панели в грузовой кабине, справа между шп. № 21…22, с надписью “Кран шасси”;

потянуть за рукоятку механического управления золотником крана ГА-142/1 вниз до упора с усилием 8…10 кгс и удерживать ее до окончания выпуска шасси, выпуск шасси произойдет через 4…6 с;

контроль за выпуском шасси необходимо осуществлять по загоранию зеленых сигнальных ламп на ППС-2 и визуально по красным рискам на опорах.

Возможными причинами невыпуска шасси в этом случае может быть:

неисправность переключателя “Шасси”;

обрыв электропроводки между переключателем “Шасси” и краном ГА-142/1;

неисправность электромагнита “Выпуск” крана ГА-142/1.

7. Если самолет не уменьшает скорость на пробеге после нажатия на педали и отсутствует давление в тормозах, то необходимо:

нажать на рычаг аварийного торможения;

проконтролировать загорание сигнальных ламп “Авар. насос. станц.” и наличие давления в аварийной гидросистеме и тормозах.

Автомат растормаживания колес (датчик юза) при аварийном торможении не работает, поэтому резкое торможение (особенно в начале пробега) недопустимо, т.к. может привести к проскальзыванию колес и разрушению пневматиков. Степень торможения колес пропорциональна усилию, прикладываемому к рычагам аварийного торможения. При раздельном торможении колес необходимо нажать на соответствующий рычаг.

Возможными причинами отсутствия эффекта торможения в этом случае могут быть:

отказ (неисправность агрегатов) основной системы торможения;

отказ основной гидросистемы.

8. Если на пробеге постоянно горят (две) сигнальные лампы “Автом. торм. колес”, то необходимо выключить выключатель “Автом. торм. колес”. Возможной причиной в этом случае является отказ датчиков юза УА-28А.

9. Если во время разбега наблюдается повышенная вибрация передней опоры шасси, то необходимо:

если скорость менее 200 км/ч – взлет прекратить;

если скорость более 200 км/ч - взлет продолжить.

Возможными причинами повышенной вибрации передней опоры может быть:

неправильная заправка АМГ-10 амортизатора передней опоры;

неправильная зарядка азотом амортизатора передней опоры;

дисбаланс колес передней опоры, разрушение пневматика.

Г Л А В А 6