Тормозные цилиндры.

Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В тормозных цилиндрах происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.

Стандартный тормозной цилиндр усл.№ 188Б устанавливается на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах.

Рис. 21.1 тормозной цилиндр усл.№ 188Б.

Он состоит из литого корпуса 14 (рис.21.1) передней крышки 8 с удлиненной горловиной и задней крышки 15, уплотненной резиновым кольцом. Заднюю крышку крепят к корпусу большим количеством болтов, чем переднюю, так как она испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время как передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей предварительную затяжку 150 – 160 кгс. На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко связана посредством пальца 6 полая труба, являющаяся штоком 7. в горловине передней крышки расположены атмосферные каналы А, в которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость тормозного цилиндра от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной.

На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушенное резьбовой пробкой – для установки манометра.

Тормозной цилиндр усл.№ 519Б имеет такое же конструктивное исполнение, что и тормозной цилиндр усл. № 188 Б, но больший внутренний диаметр корпуса – 16 дюймов вместо 14 и устанавливается на шести- и восьмиосных вагонах.

Рис. 21.2Тормозной цилиндр усл.№ 507 Б.

Тормозной цилиндр усл.№ 507 Б (рис.21.2) имеет самоустанавливающийся шток 7, шарнирно связанный с поршнем 4 и помещенный в направляющую трубу 16. головка 13 штока закреплена не на трубе, как у тормозного цилиндра усл№ 188 Б, а на штоке 7. зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге. Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах. На электровозе ВЛ80 применяется тормозной цилиндр усл.№ 507 Б диаметром 254 мм (10 дюймов) и максимальным ходом поршня 240 мм.

Выход штока тормозного цилиндра является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем тормозного цилиндра и следовательно уменьшается давление в нем и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в тормозном цилиндре, а в зимнее время и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277) для электровозов устанавливает нормы нижнего и верхнего пределов выхода штока тормозного цилиндра 75-100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации -125 мм; для грузовых вагонов с чугунными колодками при первой ступени торможения 40-100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации – 175 мм; для грузовых вагонов с композиционными колодками соответственно 40 – 80 мм и 130 мм; для пассажирских вагонов 80-120 мм, максимально допустимый 180 мм.

Вторым важным эксплуатационным показателем, оказывающим влияние на эффективность работы тормоза, является плотность ТЦ. При давлении сжатого воздуха в тормозном цилиндре не менее 3,5 кгс/см2 падение давления в нем допускается не более 0,2 кгс/см2 за 1 мин.

Проверка плотности тормозного цилиндра.

Для такой проверки необходимо:

1. На локомотивах с блокировкой тормозов усл.№ 367 разрядить тормозную магистраль до нуля экстренным торможением, перевести кран вспомогательного тормоза усл.№ 254 в шестое положение, наполнив ТЦ до полного давления и включить блокировку. По манометру ТЦ следить за падением давления.

2. На локомотивах, не оборудованных устройством блокировки тормозов усл.№ 367, разрядить ТМ до нуля, перевести кран вспомогательного тормоза усл.№ 254 в шестое положение, наполнив ТЦ до полного давления и перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от крана усл.№ 254 к ТЦ. По манометру ТЦ следить за падением давления.

3. На электровозах ЧС разрядить ТМ до нуля экстренным торможением, наполнив ТЦ до полного давления. По манометру ТЦ следить за падением давления. При этом кран усл.№ 254 остается в поездном положении, разобщительный кран на трубопроводе от крана усл. № 254 к ТЦ не перекрывается.