КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Статив с аппаратурой АРС.Статив размещается в правом аппаратном отсеке (перегородка между салоном и кабиной).
рис. 9 Статив АРС Днепр, АРС-ДАУ и МАРС. АРС МП.
ЭПВ- электропневматический вентиль. Предназначен для разрядки тормозной магистрали экстренным темпом, еслипри торможении от устройств АРС хотя бы на одном вагоне электротормоз окажется неэффективным и не включится ВЗ№2.
Кран ЭПВ -трёхходовой кран и СО ЭПВ (СО-1 и СО-2) - сигнализаторы отключения ЭПВ. Кран соединяет тормозную магистраль с ЭПВ. При перекрытом кране ЭПВ, ТМ отсоединена от ЭПВ и открыта связь СО-1 и СО-2 с атмосферой, поэтому их контакты в ЦУ размыкаются и сбора схемы на ход всего поезда не произойдёт, как при управлении от КВ, так и от КРУ (либо произойдёт разбор схемы с ходового режима). На составах с АРС МП и ДАУ АРС при перекрытии крана ЭПВ сработает ВЗ№2. Контакты СО-1 контролируют сбор схемы ходового режима при управлении от КВ, а контакты СО-2 - при управлении от КРУ (14 поездной провод).Схема подключения СО-1, CO-2 и ЭПВ на рис. 11
РКТТ- реле контроля тормозного тока. Предназначено для контроля величины тормозного тока вагона при выдаче от АРС команды на торможение. Устройство РКТТ аналогично устройству РУТ (реле типа Р-53). Устанавливается на каждом вагоне. Имеет 2 катушки - силовую (в тормозном контуре) и авторежимную (в ЦУ). Обе катушки включены «согласно», т.е., их магнитные потоки усиливают друг друга (складываются). Катушка РКТТАВТ защищается автоматиком А-70. Контакты - в цепи 34 поездного провода. Уставки РКТТ:
ДКПТ- датчик контроля пневматического тормоза. Контролирует замещение электротормоза пневматическим в случае его отказа или неэффективности. Устанавливается на каждом вагоне, подключен к трубопроводу ТЦ, а контакты находятся в цепи 34 поездного провода, параллельно контактам РКТТ, поэтому при отключении ВР хотя бы на одном вагоне необходимо полностью отключать АРС, так как при торможении от АРС и во время стоянки поезда на станции не будет контроля тормоза, а значит, будет срабатывать ЭПВ.
|