Устройство редуктора.

Кран машиниста усл.№394 - предназначен для управления ( П. Т. ) пневматическими тормозами грузового и пассажирского поездов.

Устройство КМ-усл.№394. Кран состоит из пяти частей и арматуры:

Врхняя или золотниковая управляющая часть - состоит из корпуса ,где размещены золотник ,стержень и ручка.

Над золотником находится золотниковая камера (ЗК) постоянно и надежно связанная с напорной магистралью, через БЛ-367.

Промежуточная или средняя часть - корпус, с верху на корпусе расположен стол золотника . В корпусе находится втулка , являющая седлом обратного клапана.

Нижняя или уравнительная часть -корпус ,в корпусе нижней части запрессована втулка , двух седельчатого клапана и она является седлом впускного клапана. Уравнительный пор­шень с хвостовиком и подвижная втулка с пружиной. Хвостовик уравнительного поршня является выпускным клапаном , а его седлом служит верхний торец подвижной втулки. Подвижная втулка в средней части имеет утолщение, которое является впускным клапаном , а его седлом служит неподвижная втулка в корпусе. Над уравнительным порш­нем (УР) расположена уравнительная камера (УК) постоянно связанная с уравнительным резервуаром(УР)через канал 1,8мм. .ПОД уравнительным поршнем находится магистраль­ная камера(МК)постоянно и надежно связанная с тормозной магистралью через БЛ-367.

Редуктор-преднозначен для автоматического поддержания определённого давления в уравнительном резервуаре (УР) ,функция автоматическая ,а также для установления определённого давления в уравнительном резервуаре (УР) ,функция механическая.

_

Устройство редуктора.

Верхний и нижний корпус редуктора соединяются резьбой и между их торцами установ­лена сплошная металлическая диафрагма. В верхней части над диафрагмой расположен питательный клапан нагруженный пружиной (одной стороной пружина давит на клапан , другой упирается в заглушку верхнего корпуса) с направляющим и уплотнённым хвосто­виком. Над питательным клапаном находится золотниковопитательная камера надёжно связанная с напорной магистралью. Над диафрагмой находится питательная камера редук­тора надёжно связная с уравнительной камерой над уравнительным поршнем крана. В нижней части установлена пружина, с центрирующими шайбами и регулировочным стаканом ,которая оказывает давление на диафрагму.

5. Стабилизатор - предназначен для автоматической ликвидации сверх зарядного давления в уравнительном резервуаре , а из тормозной магистрали за счёт приоткрытого выпускно­го клапана , который является хвостовик уравнительного поршня. - Устройство стабилизатора.

Устройство стабилизатора аналогично устройству редуктора. Верхний и нижний корпус между их резьбовым соединением установлена сплошная металлическая диафрагма. Регулировочный стакан с пружиной вворачивается в нижний корпус и после регулировки на темп ликвидации сверх зарядного давления фиксируется контрольной гайкой. В верхнем корпусе над возбудительным клапаном расположена возбудительная камера связанная с уравнительной камерой на уравнительным поршнем каналом золотника. Над диафрагмой расположена разрядная камера связанная с атмосферой калиброванным отверстием 0,45 мм .

_ РАБОТА КРАНА МАШИНИСТА№3 94.

Кран имеет шесть положений:

1.Зарядка и отпуск.

2Поезное.

3Перекрыша без питания тормозной магистрали.

4Перекрыша с питанием тормозной магистрали.

5Служебное торможение, в этом положении есть положение 5 а которое применяется при управлении длинно составными поездами, чтобы в конце торможения сгладить тормоз­ную волну и для управления электропневматическими тормозами в пассажирских поез­дах.

6.Экстренное торможение. 1ПОЛОЖЕНИЕ - отпуск и зарядка.

Воздух из напорной магистрали (НМ) по каналу в золот-ника 5мм поступает в уравнительную камеру (УК) над уравнительным поршнем (УП) и в уравнительный резервуар через калиброванное отверстие 1,8 мм. ,а также в камеру над диафрагмой редуктора ,диафрагма прогибается сжимая пружину и питательный клапан не оказывает ни каких действий на УК над УП. Уравнительный поршень чётко занимает нижнее положение и полностью открываясь сообщая напорную магистраль с тормозной магистралью осуществляя дополнительный путь зарядки тормозной магистрали, а основной путь зарядки идёт через выемку в золотнике и канал в столе средней части 16 мм.. Это позволяет ручку крана машиниста держать в 1положении не по отсчёту времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.

2ПОЛОЖЕНИЕ - поездное с автоматической ликвидацией сверх зарядного давления из уравнительного резервуара и тормозной магистрали.

Рассмотрим три процесса работы К.М. №394(395) при втором положении (а ,б и в).

а) Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления из уравнительного резервуара и тормозной магистрали. Согласно инструкции по тормозам ЦТ - 277 поездное давление в грузовых поездах 5,5 - 5,3 атмосферы , машинисту рекомендуется при отпуске тормозов выдерживать ручку крана в первом положении на 0,5 -0,6 атмосферы выше зарядного до­есть примерно до 6,0 - 6,2 атмосферы.

Процесс снижения давления темпом при котором не происходит самопроизвольного сра­батывания тормозов , он должен быть с 6,0 до 5,8ат. за 110 - 120 секунды для длинно сос­тавных поездов. Давление из камеры над уравнительным поршнем сбрасывается по кана­лу золотника в возбудительную камеру стабилизатора , через возбудительный клапан , в разрядную камеру , которая связана с атмосферой калиброванным отверстием 0,45 мм. Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления будет проходить пока давление не станет поездным 5,5 - 5,3ат..

б) Автоматическое поддержание зарядного давление 5,5 - 5,3 в тормозной магистрали. После перехода сверх зарядного давления наступает процесс поддержания давления в уравнительном резервуаре. Питательный клапан редуктора приоткрывается на величину

утечки из уравнительного резервуара, утечку которую создает стабилизатор при втором положении по окончанию ликвидации сверх зарядного давления легко компенсируется редуктором. Уравнительный поршень приоткрывает, на величину утечки из тормозной магистрали, питательный клапан и воздух из напорной магистрали пополняет тормозную магистраль.

в) Отпуск тормозов 2положением ручки крана.

После ступени торможения ручку крана переводят из 4положения во 2положение и пита­тельный клапан редуктора подымает давление воздуха до поездного 5,5 - 5,3 атмосферы в уравнительном резервуаре, при повышении давления воздуха в камере над уравнитель­ным поршнем он перемещается вниз открывая впускной клапан сообщая Н М с Т М и наступает отпуск тормозов в поезде , значительно медленнее чем при использовании 1положении.

3ПОЛОЖЕНИЕ - перекрыша без питания тормозной магистрали.

В Зположении уравнительный резервуар через обратный клапан объединяется с тормоз­ной магистралью.

4ПОЛОЖЕНИЕ - перекрыша с питанием тормозной магистрали.

В4положении все каналы на столе золотника перекрыты золотником и качество поддер­жания давления в тормозной магистрали зависит от плотности уравнительного резервуара (плотность УР должна составлять 0,1ат. не менее чем за 3 минуты). В4положении идёт процесс поддержания давления в тормозной магистрали, той величины которую зафиксировал машинист после торможения переводом ручки крана из 5 в 4 положение.

5ПОЛОЖЕНИЕ - служебное торможение. Темп служебной разрядки 0,2 ат.в1секунду.

Разряжая тормозную магистраль через отверстие 2,3мм в золотнике темпом 0,2ат в 1секунду 5положнием,машинист даёт команду воздухораспределителям сработать на торможение и зарядить тормозные цилиндры на давление в зависимости от режима загрузки(Г.С.П.) - (разрядка первой ступени должна быть 0,6-0,7 ат. летом , зимой0,7-

0,8ат., а последующие не менее 0,3ат.). Машинист разряжает УР , чем дает команду уравнительному поршню открыть выпускной и разрядить ТМ на такую же величину.

В5 положении есть положение 5А которое предназначено для управления длинно состав­ными поездами и при управлении ЭПТ(электропневматические тормоза) тормозами пас­сажирского поезда, темп разрядки через отверстие в золотнике 0,75мм. 0,5ат. за 15...20 секунд.

6ПЛОЖЕНИЕ- экстренное торможение.

Темп разрядки экстренной торможения 0,8ат в 1 секунду. При экстренном торможе­нии мгновенно разряжается камера над уравнительным поршнем через канал 5милимет- ров и уравнительный резервуар через канал в золотнике 2,3мм. в атмосферу, тормозная магистраль разряжается двумя параллельными путями через канал в золотнике 16 мм. и полностью открытый выпускной клапан в атмосферу. --

ПРОВЕРКИ КРАНА №394 (395) -

1Проверка:

Правильного выполнения краном поездной функции при втором положении ручки крана. На концевой рукав тормозной магистрали подключают контрольную головку с отверстии- ем 2мм.,пружиной редуктора устанавливают давление в уравнительном резервуаре, чтобы в тормозной магистрали давление было а и б. а ) грузовой поезд - 5,0-5,2ат. б ) пассажирский поезд - 5,0-5,2ат.

Открывается концевой кран тормозной магистрали и тормозная магистраль разряжается в атмосферу через отверстие 2мм..Давление в тормозной магистрали должно поддерживаться отрегулированным с колебанием не более+_0,15ат. .

2Проверка:

Проверка чувствительности уравнительного поршня ,при переводе ручки из 2 положения в 5разрядить УР на 0,2-0,3ат. и перевести ручку в 4 положение, давление в ТМ должно снизиться на такую же величину

ЗПроверка:

Проверка темпа разрядки ТМ или чистоты канала в золотнике 2,3мм.,при переводе ручки

из 2 положения в 5 разрядка УР с 5,0 до 4,0ат. 4 - 6 секунд.

4Проверка:

Проверка плотности УР при 4положении давление должно снижаться на 0,1ат. не менее

чем за 3 минуты.

5Проверка:

Проверка темпа зарядки УР или чистоты отверстия 1,8мм. зарядка УР с 0 до 5,0ат. должна

быть за 35-40секунд

бПроверка:

Проверка темпа экстренной разрядки ТМ ,при 6 положении давление в ТМ должно сни­зиться с 5,0 до1,0ат. за1,5-2,0 секунды.

Такую проверку проходят все приборы управления имеющие положение экстренного то-

можения. (комбинированные краны, стоп краны, ЭПК-150 и т. д..

7Проверка:

Проверка правильности ликвидации сверх зарядного давления из УР и ТМ. ИЗ 2 положе­ния ручка крана(при поездном давлении 5,0-5,8ат.) переводится в 5 до давления 3,5ат. за­тем в 1положение до давления 6,5ат.. При снижении давления до 6,0ат.,фиксируется время с 6,0 до5,8ат. за 110-120 секунд.

8 Проверка: проверка правильности работы датчика №418 разрешается УР 0,2 ат срабатывает датчик №418, загорается лампа ТМ и схема не должна собираться . .

. СВОЙСТВА КМ№394.

Прилположении кран имеет надёжную связь с НМ и ТМ, чем обеспечивается получение надёжной отпускной волны.

При 6 положении кран имеет надёжную связь ТМ с атмосферой.

Кран универсальный - то есть может управлять прямодействующими и непрямодейст- вующими тормозами.

При 1положении ручки крана машинист имеет возможность контролировать величину зарядки ТМ не по отсчёту времени, а по фактическому показанию УР.

При длительной выдержки ручки крана в 1положении и переводе во 2положение при давлении в ТМ около 7,5ат. нет опасности самопроизвольного срабатывания тормозов на торможение.

. КРАН МАШИНИСТА усл.№254.

(КВТ- кран вспомогательного тормоза.) Предназначен для управления тормозом локомотива. . УСТРОЙСТВО КМ-254.