Однослойные статорные обмотки

Однослойные обмотки главным образом выполняются петле­ выми, простыми шаблонными, шаблонными «вразвалку», цепны­ ми, концентрическими. Основные достоинства однослойной обмотки по сравнению с двухслойной: 1. Отсутствие межслоевой изоляции, что повышает коэффици­ ент заполнения паза, а следовательно, ток и мощность двигателя. 2. Простота изготовления. 3. Большая возможность применения автоматизации при укладке обмоток. Основные недостатки однослойной обмотки: 1. Повышенный расход проводникового материала. 2. Сложность укорочения шага, а следовательно, компенсации высших гармоник магнитного потока. 3. Ограниченные возможности построения обмоток с дробным числом пазов на полюс и фазу. 4. Более трудоемкое изготовление и монтаж катушек для круп­ ных электродвигателей высокого напряжения.

При построении схемы обмотка первой фазы может в общем начинаться с любого паза. В нашем случае первую активную сторону секции помеща­ ем в первый паз (рис. 36). Определяем число пар полюсов по формуле Р = 6 0 *f/n,

Находим шаг обмотки (секции) по формул y’=Z/2P +- Е

Следовательно, при у = у’ вторую активную сто­ рону секции помещаем через шесть зубцов в седьмой паз у + 1=6+1.

Определяем число пазов на полюс и фазу по формуле q = Z/ 2P*m Число катушечных групп в однослойной обмотке одной фазы определим по формуле N1ф= Р

вторая катушечная группа той же самой фазы N1ф= 2Р

сдвиг меЖДУ катушечными группами одной фазы в пазах будет: А=360* а ,где а — число эл. гр. на один паз.

Рассчитывается по формуле a= 360 P/ Z

Обмотки фаз В и С выполняются аналогично, но согласно усло­ вию получения вращающегося магнитного поля в расточке стато­ ра, они сдвинуты соответственно на 120 и 240 эл.гр. относительно обмотки фазы А,

Построение двухслойной обмотки.

Двухслойные обмотки в основном выполняются с одинаковы­ ми секциями, петлевые, цепные, реже делаются концентрические.

Основные достоинства двухслойной обмотки по сравнению с 0д Нослойной: ]. Возможность любого укорочения шага, что позволяет: а) снизить расход обмоточного провода за счет уменьшения дли­ ны лобовой части секций; б) уменьшить высшие гармонические составляющие магнит­ ного потока, т.е. снизить потери в магнитопроводе двигателя. 2. Простота технологического процесса изготовления катушек (многие операции можно механизировать). 3. Возможность выполнения обмотки почти с любой дробнос­ тью q, что обеспечивает изготовление обмотки при ремонте асин­ хронных двигателей с изменением частоты вращения ротора. Кро­ ме того, это является одним из способов приближения формы поля к синусоиде. 4. Возможность образования большего числа параллельных ветвей.

Основные недостатки двухслойной обмотки: 1. Меньший коэффициент заполнения паза (вследствие нали­ чия межслоевой изоляции). 2. Некоторая сложность при укладке последних секций об­ мотки. 3. Необходимость поднимать целый шаг обмотки при повреж­ дении нижней стороны секции. В настоящее время в ремонтной практике машин переменного тока наиболее распространены двухслойные обмотки. К сказанному следует доба- вить, что двухслойные обмотки без укорочения шага практически "е делаются

В отличие от однослойных в двухслойных обмотках катушеч- нь,х групп в два раза больше (16): M S = 2Р = 4.Кроме того, у одной и той же фазы они сдвигаются не на 360 эл. гр. (как в однослойных обмотках), а на 180. Соединяются они меж­ ду собой - конец предыдущей катушечной группы с концом после­ дующей, а начало — с началом (этого требует направление токов) Отсюда общее число катушечных групп в обмотке равно Nф = 2Р*m.

Все остальные обмоточные данные находятся по тем же выраже­ ниям, каки для однослойных обмоток.