Способы торможения асинхронного двигателя

Для асинхронных двигателей возможны три режима торможения: рекуперативное торможение, динамическое торможение и торможение противовключением. Рекуперативное торможение происходит при увеличении частоты вращения ротора выше синхронной частоты вращения поля. Направление пересечения магнитных линий проводниками обмотки ротора при этом меняется на противоположное. Изменяется направление токов в проводниках ротора и направление электромагнитного момента, двигатель начинает работать в режиме генератора преобразуя механическую энергию в электрическую и отдавая ее в сеть. Увеличение частоты вращения выше синхронной возможно в электроприводах с регулируемой скоростью при переходе на пониженную частоту вращения, как это показано на рисунке .12.

Динамическое торможение асинхронного двигателя осуществляется по схеме, приведенной на рисунке 7.13, а. Статор двигателя отключают от сети и подключают к источнику постоянного напряжения, ток которого создает магнитное поле машины при торможении. Для ограничения тока динамического торможения служит сопротивление . Механические характеристики асинхронного двигателя при динамическом торможении показаны на рисунке 7.13, б.

Рисунок 7.12 - Рекуперативное торможение асинхронного двигателя

а) б)

Рисунок 7.13 - Схема (а) и механические характеристики(б)

асинхронного двигателя при динамическом торможении

Торможение противовключением осуществляется реверсирование поля статора (изменение направления вращения) за счет изменения порядка чередования фаз питающей сети (рисунок 6=7.14, а). При этом ротор продолжает вращаться в направлении противоположном направлению вращения поля, создавая при этом тормозной момент (рисунок 7.14, б). Ток статора в этом режиме намного превышает номинальный, поэтому для его ограничения необходимо вводить в цепь ротора добавочное сопротивление. Такая возможность есть только у двигателей с фазным ротором. Поэтому применение способа торможения противовключением ограничено. Кроме реверса поля, торможение противовключением может быть достигнуто за счет введения большого добавочного сопротивления в цепь ротора, таким образом, что электромагнитный момент асинхронного двигателя становится равным моменту сопротивления только при скольжении больше единицы (w < 0). Этот режим применяется в электроприводе кранов и лебедок при спуске груза (рисунок 7.14, в).

а) б)

в)

Рисунок 7.14 - Схема (а), механические характеристики (б) и применение (в) при торможении асинхронного электродвигателя в режиме противовключения