Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Адаптивные подвески в конструкциях современных автомобилей




Читайте также:
  1. А. Виды и состав современных КОК.
  2. Адаптивные биологические ритмы. Циркадный и цирканный ритмы. Фотопериодизм.
  3. Адаптивные и механистические организационные структуры
  4. Адаптивные методы прогнозирования
  5. Адаптивные структуры
  6. Адаптивные структуры управления
  7. Адаптивные типы организ-чх структур.Их достоинства и недостатки.
  8. Без установки пожарных автомобилей на водоисточник
  9. Безопасность при ТО и ремонте автомобилей

В настоящее время адаптивные подвески используются многими автопроизводителями [13]. Кроме конструкций адаптивных подвесок, представленных выше, необходимо упомянуть системы, устанавливаемые на автомобили:

1. Mercedes-Benz: гидравлическая система АВС (Active Body Control) – активного управления положением кузова, пневмоподвеска Airmatik Dual Control с системой ADS II (Adaptive Damping System) – адаптивного демпфирования, регулирующая демпфирующие свойства амортизаторов.

2. BMW: адаптивная подвеска Adaptive Drive, к которой относятся системы регулирования демпфирующих свойств амортизаторов EDC (Electronic Damper Control) и снижения кренов кузова автомобиля Dynamic Drive (активные стабилизаторы поперечной устойчивости).

Система EDC обеспечивает три режима работы («Normal», «Comfort» или «Sport») и автоматически регулирует демпфирующие свойства амортизаторов, изменяя проходное сечение клапанов.

В системе Dynamic Drive (рисунок 3.17) в разрез обычного стабилизатора поперечной устойчивости включён мощный и быстродействующий гидромотор. При прямолинейном движении автомобиля гидромотор не включается и стабилизатор не работает. При движении на поворотах, которые электронный блок управления распознает по сигналам датчика поперечных ускорений, гидромотор включается и закручивает правую и левую части стабилизатора. Чем круче поворот, тем сильнее гидропривод закручивает части стабилизатора. В результате уменьшаются крены кузова.

Рисунок 3.17 – Активный стабилизатор

1 – стабилизатор; 2 – резинометаллический шарнир стабилизатора; 3 – удерживающая скоба стабилизатора; 4 – стойка крепления; 5 – пружинный энергоаккумулятор; 6 – клапан сброса

 

3. Porsche: система PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), управляющая гидроприводами стабилизаторов поперечной устойчивости и обеспечивающая минимальные крены кузову в дополнение к системе активного управления подвеской PASM – Porsche Active Suspension Management (см. подраздел 3.1.2).

4. Nissan: системы CDC (Continuous Damping Control) – непрерывного управления демпфирующими свойствами амортизаторов и НВМС (Hydraulic Body Motion Control) – гидравлического управления положением кузова, изменяющая характеристики амортизаторов с целью уменьшения его кренов.



5. Toyota и Lexus: адаптивная подвеска AVS (Adaptive Variable Suspension), регулирующая демпфирующие свойства амортизаторов, которые изменяются каждые 2,5 мс, пневмоподвеска AHC (Active Height Control), обеспечивающая изменение клиренса, и система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) [14], управляющая гидроприводами стабилизаторов поперечной устойчивости и обеспечивающая минимальные крены кузову.


Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 22; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты