КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Газоструйные вакуумные системы. Эти системы применяются на АЦ и АНР с насосами ПН-40, ПН-60 и ПН-110. 5 страницаПерезаряжаться такие огнетушители должны не реже одного раза в 5 лет. Порошковые огнетушители, используемые для защиты транспортных средств, должны обязательно проверяться в полном объеме с интервалом не реже одного раза в 12 месяцев. Порошковые огнетушители, установленные на транспортных средствах вне кабины или салона и подвергающиеся воздействию неблагоприятных климатических и (или) физических факторов, должны перезаряжаться не реже раза в год, остальные огнетушители, установленные на транспортных средствах, не реже одного раза в два года. О проведенных проверках и испытаниях делаются отметки на огнетушителе, в его паспорте и в журнале учета огнетушителей.
Глава 4 Подрисуночные подписи
Рис.4.1. Устройство деревянного штабеля (модельного очага) для проведения испытаний по тушению пожаров класса А: 1 – деревянные бруски; 2 – стальной уголок; 3 – бетонный (металлический блок).
Рис.4.2. Изменение давления СО2 в огнетушителе в зависимости от температуры при различных значениях К.
Рис.4.3. Огнетушитель углекислотный ручной 1 – баллон; 2 – трубка сифонная; 3 – головка запорная; 4 – рычаг; 5 – ручка; 6 – чека; 7 – трубка выпускная; 8 – раструб.
Рис.4.4. Запорно-пусковое устройство ОУ 1 – корпус; 2 – штуцер для соединения с раструбом; 3 – пружина; 4 – шайба; 5 – предохранительная мембрана; 6 – втулка поджимная; 7,8 – шайбы; 9 – штуцер (с сифонной трубкой) для соединения с баллоном; 10 – поршень; 11 – шток; 12 – рычаг; 13 – гайка.
Рис.4.5. Передвижной ОУ-10 1- колесо с деталями крепления; 2 – скат в сборе; 3 – хомут верхний; 4 – чека; 5 – шланг; 6 – запорно-пусковое устройство; 7 – ручка; 8 – раструб; 9 – баллон для углекислоты.
Рис.4.6. Порошковый огнетушитель закачной 1 – баллон; 2 – шланг; 3 – кронштейн; 4 – кольцо; 5 – запорно-пусковая головка; 6 – рычаг; 7 – ручка; 8 – индикатор давления; 10 – кронштейн транспортный; 11 – этикетка; ____? (нет поз.9).
Рис.4.7. Запорно-пусковая головка закачного ОП 1 – сифон; 2 – ниппель; 3 – корпус огнетушителя; 4 – пружина; 5 – корпус головки; 6 – клапан; 7 – чека; 8 – рычаг; 9 – индикатор давления.
Рис.4.8. Баллончик в сборе 1 – баллончик; 2 – мембрана; 3 – ниппель; 4 – корпус запорно-пусковой головки; 5 – рычаг; 6 – игла; 7 – пружина.
Рис.4.9. Огнетушитель порошковый газогенераторный 1 – баллон; 2 – этикетка; 3 – ручка; 4 – головка в сборе; 5 – трубка сифонная; 6 – шланг; 7 – пистолет.
Рис.4.10. Головка запорная 1 – газогенератор; 2 – корпус головки; 3 – чека; 4 – грибок; 5 – боек.
Рис.4.11. Модуль порошкового пожаротушения «Буран-2,5» А – общий вид 1 – мембрана; 2 – кольцо; 3 – корпус; 5 – фрагмент крепления к потолку; в – фрагмент МПП; 4 – стакан; 6 – электроактиватор; 7 – газообразователь; 8 – трубка; 9 – огнепроводный шнур; 10 – пробка; 11 – термопорошок; 12 – лента ПХВ.
Рис.4.12. Генератор огнетушащего аэрозоля 1 – кронштейн; 2 – винт; 3 – гайки; 4 – провода для подключения к источнику тока; 5 – термочувствительный шнур.
Рис.4.13. Схема включения ГОА к источнику питания 1 – ГОА; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – любой потребитель; 4 – включатель; 5 – разъем; 6 – электронагреватель.
РАЗДЕЛ 2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ПА
Глава 5. Базовые транспортные средства ПА
Пожарные машины создаются на шасси грузовых автомобилей. На каждый вид ПА обосновываются требования к шасси грузовых автомобилей, на которых они будут обустроены. При этом учитывается, развиваемая двигателем мощность, колесная формула, устойчивость автомобиля, его грузоподъемность. Это составляет первую группу требований. Вторую их группу составляют требования к пожарной надстройке. Их обосновывать необходимо, исходя из условий и особенностей применения ПА.
5.1. Общие требования к ПА
Область применения пожарных автоцистерн определяется условиями развития пожаров, которые можно разделить на два вида. Первый вид пожаров – без начальной стадии развития, характеризуется кривой 1 на рис.5.1. На объектах, в которых температура при возникновении пожара может нарастать подобным образом, рекомендуется внедрять автоматические установки пожаротушения. Вторую группу составляют такие пожары, в которых имеется начальная стадия развития пожара, как показано кривой 2. В этих случаях рекомендуется использовать пожарные автоцистерны. Нормальный период пожара сопровождается развитием температуры до 200-3000 С, при которой начинается термическое разложение многих материалов и их возгорание. Этот период обычно находится в пределах 10-12 минут, после чего, естественно, интенсивно увеличивается температура. С ее увеличением будет возрастать и ущерб, наносимый пожаром. Поэтому, чем раньше поступит сообщение о пожаре и начало его тушения, тем меньше будет ущерб, наносимый им. Таким образом, важнейшим требованием к пожарным автомобилям любого назначения является приспособленность их к выезду и следованию на пожар с минимальными затратами времени. Частота использования пожарных автомобилей устанавливается по выездам пожарных автомобилей на пожары. В течение суток пожарные автомобили могут не вызываться на пожары или вызываются несколько раз (рис.5.2). Потоки выездов ПА на пожары описываются распределением Пуассона. В соответствии с этим вероятность Р(τ) того, что в любой промежуток времени произойдет К выездов ПА равна:
(5.1)
где: λ - среднее число выездов в единицу времени; τ - любой промежуток времени; e - основание натуральных логарифмов, 2,72; К = 1,1,2 … К выездов. Для приведенного распределения на рис.5.2 в течение 33 суток в году не было ни одного выезда, 78 раз было по одному выезду и т.д. Таким образом, ПА должны быть приспособлены к использованию в любые случайные промежутки времени суток. Это требует содержания их в постоянной боевой готовности, что осуществляется как конструкцией ПА, так и организацией их содержания. Особенности использования ПА определяются характером боевых действий, проводимых при тушении пожаров. В общем виде последовательность их реализации можно представить в виде временной характеристики пожаротушения (рис.5.3). Боевые действия – выезд и следование на пожар осуществляются в период после обработки вызова от начала выезда tв до прибытия в район вызова tпр . В период от tпр до начала тушения tнт производится боевое развертывание. Ликвидация горения осуществляется в период от tнт до ликвидации горения tл. После ликвидации горения осуществляется сбор и возвращение (tвозвр) ПА в пожарную часть. В период tвозв - tгот производится обслуживание ПА и постановка его на стоянку в парк в готовности к следующему вызову. Период времени tв - tгот характеризует продолжительность занятости пожарного автомобиля. В период tпр - tпт и тушения могут производиться ряд боевых действий: разведка пожара, спасание людей или материальных ценностей, вскрытие конструкций и др. В этот период боевых действий могут использоваться специальные ПА, различное ПТВ. Порядок боевых действий и содержание работ в них регламентируются БУПО. Из анализа временной характеристики пожаротушения следует, что минимизация одного какого-либо боевого действия не приведет к существенному сокращению времени занятости ПА. Необходимо, чтобы ПА был приспособлен для минимальных затрат времени на проведение любых боевых действий. Общие требования к ПА сводятся к ряду положений. Пожарная надстройка ПА не должна снижать технических возможностей базовых шасси. Все ПА должны быть приспособлены для тушения пожаров, т.е. для работы на открытом воздухе в любой климатической зоне страны при содержании в гаражах пожарных частей при температуре воздуха не ниже +120С. Размещение агрегатов, ПТВ и систем на базовом шасси должно быть таким, чтобы их приведение в действие требовало малых затрат времени. При этом должно обеспечиваться безопасное ведение, как боевых действий, так и обслуживания ПА и его ремонта. В целях охраны окружающей среды должно быть исключено вытекание технических жидкостей (топлива, охлаждающие и тормозные, а также смазочные масла, пенообразователя) из емкостей агрегатов и механизмов. Дымность и содержание оксида углерода в отработавших газах двигателей ПА не должны превышать их значений в двигателях базовых шасси. Сооружаемая на АЦ пожарная надстройка, должна быть приспособлена к человеку. Кабины-салоны для личного состава и рабочие места операторов должны соответствовать требованиям эргономики по удобству размещения, доступности по использованию и обеспечивать управление агрегатами с минимальными усилиями. Требования к ПА общего и целевого применения, а также к специальным ПА имеют свои особенности. Поэтому, кроме общих требований, необходимо учитывать и специфические требования. Для этих типов ПА они будут дополняться раздельно.
5.2. Требования к ПА основного применения
Эти требования должны формулироваться на основании особенностей применения ПА. Они должны предъявляться как к конструкции АЦ, так и к условиям организации их содержания в пожарных частях. Следование на пожар определяется по среднестатистическим данным. Так, за период 1994…1999 гг. получены следующие результаты, приводимые в табл.5.1.
Таблица 5.1
Представление о продолжительности следования на пожары можно получить по данным рис.5.4. Из его анализа следует, что в 33…47% всех случаев следования на пожар не превышает 5 минут, а до 70% - в течение до 10 мин. Следовательно, в большинстве случаев автоцистерны прибывают на пожар в первый период его развития (см. рис.5.1). Продолжительность следования АЦ на пожар зависит, прежде всего, от ее удельной мощности, т.е. от отношения номинальной мощности двигателя к массе: Nуд = , кВт/т (5.2)
где: Nном - номинальная мощность двигателя, кВт; G - масса АЦ, тонн. Для АЦ значение удельной мощности должно быть более 11 кВт/т. Наряду с этим требуется, чтобы полная масса АЦ не превышала 95% величины массы базового шасси. Реализация Nуд зависит от интенсивности дорожного движения, дорожных условий и теплового состояния двигателя. Дорожные условия характеризуются коэффициентом сцепления j колеса с дорожным покрытием и величиной коэффициента f сопротивлению движения колес. Суммарная тяговая сила Рк на колесах АЦ, которую обеспечивает двигатель, реализуется при условии Rj ³ Rк ³ Rψ (5.3) где: Rj сила сцепления шины колеса с дорожным покрытием, Н; Rψ - суммарная сила сопротивления качению колес, Н. В зависимости от характеристики дорог и их дорожного покрытия силы Rj и Rψ изменяются в очень широких пределах. Поэтому для уменьшения времени следования на пожар необходимо не только правильно выбирать базу для АЦ, но и выбирать наиболее рациональный маршрут следования на пожар. Мощность, развиваемая двигателем внутреннего сгорания, во многом зависит от температуры охлаждающей жидкости в системе его охлаждения. Наиболее эффективно они работают при нагреве ее до tохл0С, равной 80…900С. Однако уже при tохл = 50…660С двигатель развивает мощность, близкую к максимальной. При длительной стоянке в гаражах, особенно зимой tохл = 10 – 120С. Поэтому при движении по одной и той же дороге летом и зимой АЦ с tохл = 100С и tохл = 500С режим прогрева двигателя до tохл = 800С будет различным, различной будет и скорость движения (рис.5.5). Поэтому становится значимым температурный режим двигателя при содержании АЦ в гарнизонах пожарных частей. Боевое развертывание заключается в снятии с АЦ пожарно-технического вооружения и подготовке его к использованию по назначению. Поэтому размеры отсеков для ПТВ должны быть согласованы с антропометрическими данными пожарных. При условии неизменности позы пожарного у отсека верхний предел досягаемости определяется длиной руки пожарного низкого роста, а нижний – пожарного высокого роста. ПТВ в отсеках должно размещаться в соответствии с логикой деятельности человека. Применительно к АЦ руководствуются рядом принципов. Прежде всего, ПТВ целесообразно группировать в соответствии с его назначением (прокладка рукавных линий, подъем на высоту и т.д.). Важно учитывать частоту его использования, массу, конфигурацию. Возможны различные варианты его размещения, однако необходимо соблюдать принцип минимальных затрат времени на боевое развертывание.
|