Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Ликвидация горения – боевое действие, при котором использование АЦ следует рассматривать как боевые условия эксплуатации. 16 страница




Читайте также:
  1. C2 Раскройте на трех примерах научный вывод о том, что социальные условия влияют на характер и форму удовлетворения первичных (биологических, витальных) потребностей.
  2. D. Қолқа доғасынан 1 страница
  3. D. Қолқа доғасынан 2 страница
  4. D. Қолқа доғасынан 3 страница
  5. D. Қолқа доғасынан 4 страница
  6. D. Қолқа доғасынан 5 страница
  7. D. Қолқа доғасынан 6 страница
  8. D. Қолқа доғасынан 7 страница
  9. D. Қолқа доғасынан 8 страница
  10. D. Қолқа доғасынан 9 страница

Время заправки водой на земле не более 15 минут. А в режиме висения – не более 4 минут двумя насосными станциями, спускаемыми на лебедках ЛПГ-150.

Время переоборудования вертолета в противопожарный вариант не более одного часа.

Пожарные корабли (суда). Пожарные корабли (суда) предназначены для тушения пожаров на объектах, расположенных на море и прибрежных полосах, а также для проведения спасательных и профилактических работ на морских нефтегазодобывающих и других объектах. Они доставляют к месту пожара боевые расчеты, пожарно-техническое вооружение и огнетушащие вещества и подают забортную воду в очаги горения. Наличие на кораблях запаса пенообразователя позволяет тушить горящие нефтепродукты. Они могут также использоваться для буксировки горящих судов и вести спасание тонущих людей.

Пожарные корабли могут быть мореходные, базовые и речные. К пожарным судам относятся и пожарные катера. При небольших размерах корпуса и осадки они имеют повышенную скорость по сравнению с пожарными судами.

Пожарный корабль должен обладать рядом специфических свойств, прежде всего, навигационными качествами. К ним относятся свойства, определение которых приводится ниже.

Остойчивость – способность судна противостоять внешним силам, нарушающим его равновесие и возвращаться в исходное положение после прекращения действия этих сил.

Непотопляемость – способность судна оставаться на плаву и сохранять остойчивость после заполнения одного или нескольких отсеков.

Ходность – способность судна развивать заданную скорость при минимальной мощности главного двигателя.

Управляемость – способность судна двигаться по заданному курсу и быстро реагировать на изменение положения органа управления.

Автономность – это продолжительность плавания корабля без пополнения эксплуатационными материалами, провизии и воды.

Пожарные корабли должны быть гладкопалубными. Иметь прочный стальной корпус и оконечности с плавными очертаниями носовой части.

Повышенная маневренность корабля обеспечивается двухвальными ходовыми машинами, а иногда устройством специальных водомотов, а также подруливающих устройств.

По периметру пожарного корабля создаются водяные завесы для защиты его от теплового воздействия при тушении горящих объектов.



Пожарные корабли относятся к вспомогательным судам специального назначения. Они должны соответствовать требованиям Регистра страны. Он является органом государственного контроля, который рассматривает и согласовывает проекты судов, наблюдает за их постройкой, ремонтом и осуществляет контроль их технического состояния.

Пожарные корабли имеют общие элементы. Корпус с надстройкой, иловую установку, пожарные насосы, водопенные коммуникации, системы орошения.

Корпус – это водонепроницаемая оболочка, усиленная внутри системой балок и специальных элементов: шпангоутов, бимсов, полубимсов и др., расположенных в продольном и поперечном направлениях. В совокупности – это набор корпуса, разделенный на водонепроницаемые отсеки.

Надстройка служит для размещения служебно-бытовых помещений, кают, кают-компании. Столовой. На ней расположена шлюпочная палуба и спарден (самая верхняя палуба) – это ходовой мостик. Рядом с ним устанавливается радионавигационное оборудование, штурманское помещение. Радиорубка и т.д.

Судовая установка включает главные и вспомогательные энергетические установки. Главная энергетическая установка – установка, обеспечивающая кораблю движение, как правило, это дизели.



Для энергетических потребностей кораблей используются вспомогательные двигатели с генераторами переменного или постоянного тока.

Дизельные двигатели оборудуются двумя системами запуска – от аккумуляторных батарей и при помощи сжатого воздуха. Управление двигателями осуществляется, как из машинного, так и из ходовой рубки или центрального пункта управления.

Пожарные насосы на кораблях центробежные, двухступенчатые. На кораблях устанавливают от 2 до 4 насосов.

Для привода насосов применяются отдельные двигатели. Допускается использование главных ходовых двигателей. В этом случае мощность к насосу подводится от коробки отбора мощности.

Все насосы устанавливаются ниже ватерлинии*. Этим обеспечивается быстрое заполнение насосов водой самотеком.

Насосами может подаваться вода в количестве до 1000 м3/час при напоре до 100 м.

На пожарных кораблях имеется различное пожарно-техническое вооружение и устанавливается не менее двух лафетных стволов. Один из них устанавливается на верхней палубе, а второй в той оконечности, которой он отшвартовывается для боевой работы.

Продольный разрез пожарного корабля показан на рис.10.14.

Наиболее совершенным был построен пожарный корабль «генерал Гамидов». Некоторые его технические данные представлены в табл.10.11

Таблица 10.11

Наименование Размер- ность Величина Примечание
Водоизмещение Осадка средняя Длина Ширина Высота с мачтами Скорость полная Дальность плавания т м м м м узлы миль 3,1 62,6 10,2 17,25   1 у = 0,524 м/с 1 миля = 1852 м

 

Корабль может использовать свою технику для тушения пожаров при выполнении волнении до 4-х баллов.

_________________

* Ватерлиния – кривая, полученная при пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной плоскостью, параллельной уровню воды при осадке груженого судна.

 

Непотопляемость его гарантируется даже при заполнении одного любого отсека.

Автономность судна обеспечивается запасом топлива 77 тонн, с мертвым его запасом 6 тонн. На корабле имеется запас питьевой и котельной воды в количествах, равных 26 и 18 тоннам, соответственно. Запас пенообразователя около 16 м3.

Корабль оснащен двумя главными двигателями типа 40 ДМ мощностью каждый по 1850 кВт. Запуск и управление ими производится из центрального поста или с постов у главных двигателей в машинном отделении.

На корабле имеются три генератора переменного тока и напряжением 400 В. Два генератора мощностью 200 кВт работают от двигателей 7Д-12 и один, мощностью 100 кВт приводится двигателем типа 7Д-6С.

Средства пожаротушения на корабле достаточные для тушения пожаров водой и пеной кратностью 9-12. Подача воды осуществляется четырьмя насосами ДПЖН-14 с подачей каждым по 1000 м3/час (277,7 л/с) и развиваемым напором 100 м.

Специальная противопожарная система обеспечивает тушение различных пожаров, в том числе, горящих нефтепродуктов и электрооборудования. Подача пенообразователя во всасывающие магистрали насосов производится специальными дополнительными насосами. Подача пены в очаги горения осуществляется стационарными лафетными стволами с пенными насадками, переносными лафетными стволами с пенными насадками, переносными лафетными стволами и ручными стволами. На корабле установлена одна гидропушка с диаметром спрыска 110-95 мм, обеспечивающая подачу воды 1400…1100 м3/час на расстояние 130…140 м.

Каждый из установленных лафетных стволов с диаметром спрыска 65…63 мм подает 300…530 м3/час воды на расстояние 100…110 м.

На корабле имеется четыре лафетных ствола, обеспечивающие подачу пены средней кратности в пределах 4500…6000 м3/час на дальность до 80 м.

Для распределения огнетушащих веществ по рукавным линиям на судне имеются три шестиклапанные колонки с клапанами ДУ-80 и 1-2 раздаточные клинкеты (запорные приспособления с клиновидными задвижками) с ДУ-150.

Для отгона горящей на воде пленки нефтепродуктов и предохранения судна от теплового воздействия на нем имеется специальная система отгона пленки и водяная завеса.

На судне оборудованы установки жидкостного пожаротушения СЖБ с емкостями 78 литров для внутренних нужд и 40450 литров для тушения пожаров на аварийных объектах.

Корабль укомплектован 8 переносными лафетными стволами, пенными стволами, 8 ГПС-200. Кроме того, на нем имеется три погружных электронасоса ЭСП 16/П, электроэжектор ВЭЖ-21 и другое оборудование.

Для спасания людей на палубе имеются катер, шлюпки. Надувные жилеты.

Для маневрирования и удержания корабля в районе пожара на нем имеется подруливающее устройство, а для грузовых операций на нем установлен электрокран, грузоподъемностью 1 тонна.

Тушение пожаров на причальных сооружениях портов осуществляется подачей огнетушащих веществ по развертываемым рукавным линиям. Оно может осуществляться с любой оконечности корабля присоединением рукавов с диаметрами 150, 88 и 66 мм к переносными раздаточным колонкам.

Для оказания экстренной помощи плавсредствам и береговым объектам при пожаре возможно использовать ряд пожарных судов. Их тактико-технические характеристики приведены в табл.10.12.

На рассматриваемых судах используются в основном пожарные насосы и пожарно-техническое вооружение, применяемое на пожарных автомобилях.

Таблица 10.12

Показатель Размерность Вьюн КС-110-09
Экипаж и боевой расчет Главный двигатель марка (дизели)   Мощность Количество   Движитель Пожарный насос     Подача Количество лафетных стволов   Запас пенообразователя Запас огнетушащего порошка   Габаритные размеры Осадка   Водоизмещение Запас хода Скорость хода   чел -     кВт шт.   - -     л/с   шт.   м3   кг   м м   т км км/ч 2/6 М-119А       водометный ПН-60Б (4 шт.)       2,2     30,8х5 0,81 (носом) 0,75(кормой) 67,4 нет данных ЯМЗ-238НД4       водометный НЦПН-100/100 (1 шт.)       1,0   -   17,8х3,22 0,43   14,0   25…28  

Водопенные коммуникации катера КС-110-39 оборудованы запорной и соединительной арматурой, которая позволяет осуществлять:

подачу воды от ПН к лафетному стволу, разветвлению напорных пожарных рукавов и трубопроводам системы водяной завесы;

забор воды от водоема к ПН, пенообразователя из каждого бака (их на катере 2).

Внешняя магистраль из напорных рукавов достигает 800 м.

Пожарный насос имеет автоматические систему забора воды и дозирования пенообразователя. Время заполнения всасывающей линии и насоса водой составляет 9…10 с.

Угол поворота лафетного ствола в горизонтальной плоскости – 3600, а в вертикальной плоскости от –10 до +900. Дальность сплошной водяной струи 85 м, распыленной – 51 м, а сплошной воздушно-пенной – 70 м.

Пожарно-техническое оборудование комплектуется по индивидуальному договору с заказчиком.

На катере имеются 4 порошковые огнетушителя ОП-2. Моторный и пожарный отсеки оборудованы системой аэрозольного тушения. По бортам катера оборудованы устройства водяной завесы. Водяные огнетушители обеспечивают распыл ее диаметром 2…3 мм при давлении ее на выходе из насоса 7…8 кгс/см2.

Топливная система состоит из двух баков, вместимостью по 500 л. Расход топлива при работе пожарного насоса 48 л/час. Автономность плавания 80…83 часа.

На катере имеется стационарная радиостанция Гранит-Р44. Работа осуществляется через внешнюю антенну.

Катер транспортабелен (без демонтажа) по железной дороге или автомобильным транспортом (автомашинами МАЗ или КамАЗ).

Пожарные поезда. Объекты железнодорожного транспорта характеризуются рядом особенностей. Прежде всего, они дислоцированы на большом протяжении. Площади, занимаемые станциями занимают десятки и даже сотни гектаров. Количество путей на них достигает 50…80, при общей длине 15…16 км. Они характеризуются и спецификой пожарной опасности. На станциях могут быть сосредоточены составы с взрывопожароопасными грузами, твердыми горючими материалами, ЛВЖ и ГЖ и т.д. На станциях размещаются различные производственные здания и сооружения.

Подъезды к станционным объектам и вагонному парку с грузами затруднены для следования к ним пожарных автомобилей и прокладки рукавных линий. Поэтому технической основой противопожарной службы на железнодорожном транспорте являются пожарные поезда.

Пожарные поезда предназначаются для:

– ликвидации пожаров и проведения, связанных с ними, аварийно-спасательных работ на объектах и в подвижном составе железнодорожного транспорта;

– оказания помощи при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях, сопровождающихся пожарами;

– участие в ликвидации пожаров и проведению, связанных с ними, аварийно-спасательных работ, не относящихся к транспорту в пределах своих тактико-технических возможностей.

Формирование, содержание и использование пожарных поездов определяется «Правилами содержания и эксплуатации пожарных поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации», а также приказами и инструкциями Министерства путей сообщения РФ.

Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. Они дислоцируются на отделениях железных дорог по согласованию с Управлением военизированной охраны МПС.

Пожарные поезда содержатся на крупных станциях, на которых имеется рабочий локомотивный парк. Участок выезда определяется из расчета времени (не более 1,5 часа), необходимого для доставки поезда на конечный пункт, который не должен превышать 100 км.

На вооружении военизированной охраны используются пожарные поезда двух категорий.

Пожарный поезд первой категории включает:

– один четырехосный цельнометаллический вагон, в котором размещается личный состав, пожарная автоцистерна, насосные установки, электростанция, ПТВ, оборудование и средства пожаротушения;

– две цистерны для хранения воды, вместимостью 72,3 или 50 м3;

– один четырехосный вагон-перекачивающая станция (для размещения насосных установок и дизель электропитания);

– одна цистерна-приемник, вместимостью 50…70 м3, для перекачки нефтепродуктов;

– одна платформа (или вагон) под нейтрализующие материалы.

Типовой табель пожарного поезда второй категории включает: один четырехосный цельнометаллический вагон; водонасосную станцию; две цистерны-водохранилища, вместимостью 73,1 или 50 м3 и платформу для транспортной системы комбинированного пожаротушения (ТСКП).

В машинном отделении вагона-водонапорной станции устанавливаются по 2 мотопомпы МП-1600 и по одной с подачей 600...800 л/мин. Они водопенными коммуникациями соединяются с цистернами для воды.

Для предотвращения замерзания воды в цистернах устанавливаются змеевики из труб, по которым циркулирует вода от котла.

На пожарных поездах первой и второй категории положено иметь запас пенообразователя 10000 и 5000 кг. Кроме того, на них имеются углекислотные и порошковые огнетушители (ОП-5) по 5 штук и порошковые передвижные огнетушители ОП-50 по 2 штуки.

Пожарные поезда укомплектованы пожарно-техническим вооружением для прокладки рукавных линий и подачи по ним воды или раствора пенообразователя. К этому оборудованию относятся всасывающие рукава и сетки, стволы РС-50, РС-70 и РСК-50, генераторы пены ГПС-2000 и ГПС-600 и т.д.

Поезда укомплектовываются напорными рукавами диаметром 51 мм (700 и 500 м для каждой категории) и 66 мм (1000 и 800, также).

По табелю оснащенности на поездах полагается иметь большое количество необходимого инструмента, снаряжения и спецодежды (более 50 наименований). К ним относятся ломы, топоры, пилы, ручной аварийно-спасательный инструмент, специальная теплозащитная и теплая одежда и т.д.

Поезда оборудуются радиостанциями, телефонными аппаратами, электромегафонами, фонарями и т.д.

В состав специализированного пожарного поезда может быть включена ТСКП. Эта система включает две емкости, вместимостью по 10 м3. В одной из них находится порошок, цеолитовый песок; во второй диоксид углерода. Оба сосуда соединены. Диоксид углерода служит вытеснителем порошка.

Сосуд с порошком оборудован аэроднищем.

Для предотвращения слеживания (уплотнения) порошка периодически под аэроднище от пневмосистемы тепловоза (электровоза) подается сжатый воздух. При повышении давления под аэроднищем газ поступает в объем сосуда по всей его площади.

На поверхности аэроднища образуется псевдоожиженный слой (кипящий слой). Порошок в объеме сосуда при этом взрыхляется.

По штату боевой расчет поезда состоит из 6-7 человек. При выезде на тушение пожара он пополняется за счет:

– личного состава военизированной охраны, несущего службу на постах, объектах и в парке станции, на которой дислоцируется пожарный поезд;

– свободных от дежурства работников пожарного поезда, проживающих вблизи от стоянки поезда, а также за счет добровольных пожарных дружин, подготовленных для включения в боевые расчеты.

Вызов пожарного поезда на место пожара производится поездным диспетчером или дежурным по станции. Отправление поезда должно быть произведено не более, чем через 10 минут с момента получения извещения о пожаре.

При отсутствии на станции локомотива под пожарный поезд выдается локомотив из-под любого поезда, находящегося на станции.

 

10.7. Техника, приспособленная для тушения пожаров

 

Пожарная техника для тушения пожаров в сельской местности. В сельской местности пожары бывают в жилом секторе, объектах сельскохозяйственного производства и социально-культурных сооружениях. Эти объекты размещаются на значительных территориях в населенных пунктах с населением от нескольких десятков до нескольких сотен человек. Эти населенные пункты могут находиться на значительных расстояниях друг от друга, районных центров и городов. Особенностью их дислокации является то, что они в большинстве случаев соединены грунтовыми дорогами. Кроме того, в них не имеются водопроводные сети. Следовательно, воду на пожар можно забирать только из естественных или искусственных водоемов или, если имеются, из водонапорных башен.

Именно эти особенности обусловили то, что в сельскохозяйственных районах тушение пожаров производят добровольные пожарные дружины (ДПД). Эти подразделения имеют на вооружении, как пожарные автомобили, так и широко используют сельскохозяйственную технику различного назначения специально приспособленную для тушения пожаров.

Для тушения пожаров в сельских и других населенных пунктах и на объектах промышленности применяется ряд пожарных автоцистерн и рекомендуется автоцистерна пожарная упрощенная (АПУ). Их технические характеристики приводятся в табл.10.13.

Таблица 10.13

Технические характеристики автоцистерн

Показатели Размерность АЦ-30(66) мод.146 АЦ-30(66) мод.184 АПУ-10 (5314-01)
Тип шасси     Колесная формула Мощность двигателя Максимальная скорость Вместимость цистерны Насос Подача насоса Напор, развиваемый насосом   Вместимость бака пенообразователя -     - кВт км/ч л - л/с   м     л ГАЗ-66-01     4х4 84,6 ПН-40У     из посторонней емкости ГАЗ-66-01     4х4 84,6 ПН-40У       ГАЗ-5312-01   4х2 87,7 НШН-10       -

 

Обычно АЦ и приспособленная для тушения пожаров техника концентрируется ДПД в крупных населенных пунктах. Они, как правило, обслуживают несколько близлежащих населенных пунктов.

В пунктах с малой численностью населения применяется только техника, приспособленная для тушения пожаров.

В средней части России для целей пожаротушения используют бочки вместимостью 2 и 10 м3. К месту пожара они доставляются тракторами, типа МТЗ-80 или Т-50. Первый из них имеет двигатели мощностью 55 кВт и развивает скорость до 33 км/ч. второй оснащен двигателем мощностью 120 кВт и развивает скорость до 30 км/ч.

Низкие скорости движения, приспособленной для тушения пожаров техники, а также разобщенность населенных пунктов, соединенных грунтовыми дорогами, являются причиной того, что продолжительность следования на пожары, в среднем равна 18 минутам. В городских условиях она не превышает 8 минут, т.е. меньше в 2,3 раза.

В зависимости от местных условий и возможностей бочки имеют различное оборудование. Так, на бочках вместимостью 2 м3 воды устанавливаются насосы от мотопомпы МП-600 или шестеренный насос НШН-600 с приводом от трактора. В специальных ящиках в задней части бочки размещены пожарные рукава диаметром 51 мм (от 4 до 12 рукавов), диаметром 66 мм (6…4 рукава), стволы РС-50 и РС-70, всасывающие рукава и сетки.

В передней части бочки вместимостью 10 м3 установлен насос ПН-30. Сбоку бочки крепятся два всасывающих рукава диаметром 125 мм, ящик с напорными рукавами (диаметром 51 мм – 3 шт.), стволы РС-50 и РС-70.

Отмечено использование для целей пожаротушения машины канализационной очистки КО 50-2Б-2 на шасси 431412 с плунжерным насосом высокого давления (до 1,6 МПа). Насос размещен в задней части автомобиля. Цистерна на машине имеет вместимость 4 м3 воды. Рядом с насосом установлена катушка со 100 м рукавов высокого давления (диаметр 51 мм) и ящик с 3 рукавами диаметром 51 мм, стволами РС-50 и РС-70 и другим оборудованием. Сбоку цистерны закреплены всасывающие рукава диаметром 77 мм.

Слабая оснащенность приспособленной техники является причиной того, что средняя продолжительность тушения пожаров в сельской местности составляет 80 минут, а в городских условиях только 42 минуты.

На всех описанных машинах боевой расчет состоит из двух человек.

 

Подписи к рисункам

Глава 10

Рис.10.1. Общий вид автомобиля АГ-12

1- автобус ПАЗ-3205; 2 – система сигнальная громкоговорящая СГС-100-1; 3 – фара-искатель ФГ-16Е (2 шт.); 4 – фара противотуманная ФГ-119 (2 шт.); 5 – световое табло «АГ-12»; 6 – лестница; 7 – площадка; 8 – прожектор стационарный ПКН-1500 (2 шт.); 9 – механизм поворота прожекторов; 10 – лестница-палка; 11 – щит выводной; 12 – кабель на стационарной кабельной катушке.

 

Рис.10.2. Вариант боевого развертывания АГ-12

1 – кабельная катушка; 2 – прожектор; 3 – электропила; 3 – распределительная коробка; 5 – дымосос.

 

Рис.10.3. Принципиальная схема размещения оборудования АД-90(66)

1 – кабина боевого расчета; 2 – бак для пенообразователя; 3,12 – отсеки для ПТВ; 4 – вентиль Ду-25; 5 – головка для напорного рукава от АЦ; 6 – пеносмеситель ПС-5; 7 – платформа; 8 – трубопровод подачи раствора ПО; 9 – вентилятор; 10 – распылитель; 11 – сетка; отсеки для ПТВ.

 

Рис.10.4. Общий вид прицепа дымоудаления 60/20

1 – опорно-тормозное устройство; 2 – шасси прицепа ИАПЗ-738; 3 – ящик для ПТВ; 4 – выхлопная труба.

 

Рис.10.5. Схема боевого развертывания прожекторов и дымососов (вариант)

1 – ПД; 2 – катушка кабельная; 3 – прожектор; 4 – коробка распределительная; 5 – дымосос.

 

Рис.10.6. Схема боевого развертывания оборудования ПД

1 – ПД; 2 – коробка распределительная; 3 – блок питания электропилы; 4 – электропила; 5 – прожектор; 6 – дрель; 7 – блок питания коллекторного инструмента; 8 – молоток отбойный.

 

Рис.10.7. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20(4310)

1 – шасси КамАЗ 4310; 2 – прожектор; 3 – генератор; 4 – ящик с оборудованием; 5 – сетки; 6 – кран грузоподъемный.

 

Рис.10.8. Кран грузоподъемный

1 – секция выдвижная; 2 – гидроцилиндр; 3 – основание телескопической стрелы; 4 – гидрозамок; 5 – гидроцилиндр раскрытия; 6 – стрела первая; 7 – колонна; 8 – рама; 9 – привод поворота; 10 – гидроцилиндр подъема; 11 – рычаг; 12 – тяга.

 

Рис.10.9. Варианты боевого развертывания

1 – АСО-20; 2 – кабельная катушка; 3 – прожектор; 4 – соединительная муфта; 5 – коробка распределительная.

 

Рис.10.10. Автомобиль штабной АШ-5(3205)

1 – автобус ПАЗ-3205; 2 – лестница; 3 – антенна; 4 – система сигнально-громкоговорящая; 5 – фара-искатель; 6 – фара противотуманная.

 

Рис.10.11. Вариант боевого развертывания

1 – ЦППС; 2 – выносной микрофон; 3 – мегафон; 4 – выносной динамик; 5 – переносные радиостанции.

 

Рис.10.12. Противопожарный самолет-амфибия Бе-200ЧС

1 – кабина; 2 – фюзеляж; 3 – бак для химжидкости; 4 – двигатель;

5 – бак для воды

 

Рис.10.13. Вертолет МИ-8МТ

1 – корпус; 2 – винт; 3 – водосливное устройство

 

Рис.10.14. Продольный разрез пожарного судна

1 – лафетные стволы; ; 2 – монитор на подъемной мачте (башне); 3 – вьюшка для пожарных шлангов; 4 – камбуз; % - цепной ящик; 6 – кубрик команды; 7 – цистерна пресной воды; * - топливная цистерна; 9 – главный пожарный насос; 10 – главный дизель; 11 – главный генератор; 12 – гребной электродвигатель; 13 – распределительный щит; 14 – топливная цистерна; 15 – кормовая дифферентная цистерна; 16 – приемная воздушная труба.

 

 

Глава 11. Пожарные автолестницы и автоподъемники коленчатые

 

В жилом секторе, общественных зданиях и промышленных сооружениях пожары могут возникать на различных высотах. В соответствии с требованием БУПО подъем на высоту организуется для спасания и защиты людей, имущества, сосредоточения требуемых сил и средств, подачи огнетушащих веществ и выполнения других работ.

Подъем и спуск на высоты осуществляется с использованием путей и средств эвакуации из зданий, а также различных технических средств.

К техническим средствам спасания относятся спасательные рукава, веревки, трап, специальные и ручные пожарные лестницы. К этим средствам относятся и механизированные автолестницы и автоподъемники коленчатые.

 

 

11.1. Общие положения

 

Спасание людей и имущества при пожарах является важнейшим видом боевых действий. Основными способами их являются перемещение людей и имущества, в том числе, подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара.

При проведении этих боевых действий используются немеханизированный и механизированные средства. К первым относятся стационарные и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т.д.

Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АПК).

АЛ – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

АПК – пожарный автомобиль со стационарной механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой.

АЛ и АПК являются передвижными средствами спасания; ими укомплектовываются пожарные части гарнизонов ГПС.

Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П.Дальгреном относится к 1778 г. В последующие годы разрабатывались механические чатырехколенчатые лестницы для конной повозки, длина которых не превышала 24 м.

С 1955 г. начат промышленный выпуск АЛ с механическим приводом, а в 1963 г. начато производство АЛ с гидравлическим приводом. При этом АЛ-30(ПМ 580) высотой 30 м известны почти в 50 странах мира. К концу второго тысячелетия в стране начато производство серии АЛ высотой от 17 до 62 метров на шасси ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, Татра.

В настоящее время разработаны НПБ с изложением терминов и определений (НПБ 191-2000), а также основных технических требований и методов испытаний АЛ и АПК (НПБ 188-2000).

Принцип работы АЛ и АПК заключается в подаче стрелы или люльки в необходимую точку пространства в пределах рабочей зоны.

В пределах рабочей зоны АЛ и АПК предназначены для:

– для доставки к месту пожара или проведения спасательных работ боевых расчетов и ПТВ;

– подъема боевых расчетов, ПТВ и оборудования на высоту;

– обеспечения проведения спасательных и аварийно-спасательных работ на высоте;

– подачи огнетушащих веществ для тушения пожаров на высоте;

– для подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.

АЛ и АПК многофункциональные пожарные машины, что и должно найти отражение в требованиях, предъявляемых к ним.

Прежде всего, пожарная надстройка, как и в случае пожарных АЦ, не должна ухудшать технических свойств базового шасси. Грузоподъемность шасси и размеры АЛ должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки. АЛ и АПК должны маневрировать и устанавливаться у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому шасси должны быть высокопроходимыми с колесной формулой 6х6 или 6х4.

Двигатель базового шасси должен обеспечивать работу машин как в транспортных, так и в стационарных условиях.

АЛ и АПК должны быть приспособлены для установки на площадках с уклоном не более 60 (у АПК – 30) и безопасно применяться при скорости ветра в любом направлении не более 10 м/с.


Дата добавления: 2014-11-13; просмотров: 19; Нарушение авторских прав





lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2020 год. (0.02 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты