Организационное обеспечение ИС ТП

Суть организации работ для обеспечения должного движения транспорта при отсутствии автоматизированной системы состоит в «ручной» диспетчеризации.

При наличие ИС ТП диспетчеризация осуществляется автоматически.

Поэтому экономическая эффективнисть достигается сокращением диспетчерского персонала с соответствующим изменением функций персонала и изменения структуры организации работ.

Кроме того, к организационному обеспечению ИС ТП относятся различные инструкции по организации работы ЦДС, правовые акты, дополнительная техническая документация

В основу оргструктуры ИС ТП должна быть положена струк­тура, которая реализует рациональным образом технологию диспет­черского управления (рис.2) городским маршрутизированным тран­спортом

Рис.2 Функции диспетчерского управления городским маршрути­зированным транспортом.

Условные обозначения:

1.1 обмен информацией между ЦДС и транспортным предприятием (ТП), о готовности ТЕ к выпуску;

1.2 формирование наряда на выпуск ТЕ из ТП;

2.1 двухсторонняя связь диспетчера с водителем ТЕ;

2.2 получение информации о фактическом движении ТЕ;

2.3 выработка управляющих диспетчерских воздействий;

2.4 передача управляющих воздействий;

3.1 получение информации о сходах (в т.ч. поломках) ТЕ на линии;

3.2 контроль за восстановлением ТЕ в ТП;

3.3 передача информации о выходе восстановленной ТЕ на линию;

4.1 обеспечение надежности функционирования УВК;

4.2 ремонт и обслуживание периферийного оборудования (УАТЕ, УКП);

4.3 эксплуатация программного, математического и пр. обеспече­ния.

Проектирование организационной структуры ИС ТП, в т.ч. определение штатной структуры и численности управленческого персонала, мо­жет включать в себя следующие три этапа:

- анализ функций диспетчер­ского управления и построение " дерева целей";

- разработку и моде­лирование вариантов штатной структуры и численности персонала ЦДС в ИС ТП;

- разработку должностных и операционных ин­струкций, а также системы материального стимулирования работы аппарата управления и водителей в новых условиях.

При анализе функционирования диспетчерского управления транспортного предприятия может исполь­зоваться программно-целевой подход и разработка " дерева целей".

Фрагмент проектирования представлен в табл.1. Анализ таблицы 1 показывает, что персонал линейных диспет­черов при создании ИС ТП не выполняет ни одной системной функции, следовательно, надобность в нем отсутствует. Из анализа этой же таблицы следует, что для ЦДС в условиях функционирования ИС ТП необходимо вводить новые структурные подразделения ВЦ и должности программистов, математиков, электронщиков.

Фрагмент проектирования организационной структуры ИС ТП (до/после)

Таким образом, вариант новой структуры ЦДС можно представить следующим образом (рис. З).

Структура ЦДС (один из вариантов) в условиях функционирования

ИС ТП

Одним из основных вопросов формирования организационной структуры ИС ТП явля­ется определение количественного состава диспетчеров ЦДС по оперативному управлению движением ТЕ на маршрутах. Учитывая вероятностный характер по­ступления информации, количество диспетчеров можно определить следующим образом. Диспетчерский персонал ЦДС в условиях функционирования ИС ТП можно рассматривать, как систему массового обслуживания содержащую

m - обслуживающих каналов, на вход которых поступает пуассоновский поток требо­ваний определенной интенсивности на обслуживание ТЕ.

Время обслуживания каждого требования, учитывая быстродействие ВК, можно считать постоянным, интенсивность диспетчерских воздействий зависит от отклонения ТЕ от расписания. Такая модель системы массового обслуживания по­зволяет при известной интенсивности требований, времени их обслуживания оп­ределить количество каналов (диспетчеров), при наличии которых вероятность отказа в обслуживании ТЕ будет достаточно мала, например равна 0.001.

Для других подразделений организационной структуры ЦДС численность может быть определена в соответствии с нормативными требованиями.