Наименование судна;

Наименование перевозчика (компании);

Место приема груза;

Наименование отправителя;

Место назначения груза, а при наличии чартера порт назначения судна;

6.Наименование получателя (если коносамент именной) или указание, что коносамент выдан «по приказу отправителя», или наименование получателя, если коносамент выдан «по приказу получателя» (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выдан «на предъявителя». Если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен по приказу получателя, считается, что он составлен по приказу отправителя;

Наименование груза, имеющиеся на нем марки, число мест, либо количество и/или мера (вес, объем) груза, если необходимо данные о внешнем виде, состоянии и основных свойствах груза.

Условия оплаты фрахта;

Время и место выдачи коносамента;

Число составленных оригиналов коносамента.

Подпись капитана или представителя перевозчика (фрахтовщика), либо портового агента судна – согласно чартера. При перевозке грузов наливом, навалом, насыпью и вообще, если упомянутые данные не были проверены, перевозчик может сделать оговорку в коносаменте о том, что вес, количество и качество груза ему неизвестны (т.е. он не имеет возможности их проверить).

При погрузке на судно количество и состояние груза проверяется по погрузочному ордеру (поручению) помощником капитана, который составляет штурманскую расписку о принятии груза к перевозке (mate's receipt). Этот документ точно фиксирует момент возникновения ответственности морского перевозчика за принятый груз. Штурманская расписка (mate's receipt) является важным документом. Находящиеся на причале товары для погрузки проверяют тальманы, которые фиксируют дату погрузки, знаки отличия, индивидуальную упаковку, номера, вес и/или меры груза, а также любой дефект или замечание об условиях получения груза. Тальман, в частности, указывает повреждение упаковки, отсутствие защиты, старые упаковочные ящики, сомнительную маркировку и т. п. После завершения погрузки грузовой помощник капитана подписывает штурманскую расписку на основе данных тальманов и вносит замечания о состоянии поступивших грузов. Если штурманская расписка содержит замечания, она считается имеющей оговорки, если же замечаний нет, она считается чистой. Замечания по штурманской расписке затем вносятся в коносамент и определяют, каким он будет: с оговорками или чистым. С точки зрения закона выдача штурманской расписки имеет два последствия:

1) штурманская расписка является подтверждением судовладельца о том, что товары получены им в состоянии, описанном в расписке, и находятся в его распоряжении и на его риск. Иногда в расписке указывается, что данные товары получены в состоянии, описанном в коносаменте, который должен быть выдан на эти товары, но в одном судебном деле было установлено, что, даже если такая оговорка прямо не включается в коносамент, судовладелец удерживает груз на условиях и в пределах, которые определены в коносаменте;

2) штурманская расписка является достаточным доказательством собственности на товар. Судовладелец может уверенно считать, что (в отсутствие доказательства противоположного) держатель расписки или указанное в ней лицо являются владельцами товаров и лицами, имеющими право получить коносамент в обмен на штурманскую расписку. Однако эта расписка не является товарораспорядительным документом; ее передача не влечет передачи права на владение товарами и поэтому расписка-документ более низкого порядка по сравнению с коносаментом. Судовладелец, следовательно, не выходит за пределы своих прав, если выдает коносамент, не настаивая на возврате штурманской расписки.Замечания тальманов в процессе погрузочной операции передаются служащими судовладельца, которые сравнивают их с данными проекта коносамента, высланного отправителем груза в контору судовладельца. В случае расхождения между данными коносамента (например, о состоянии груза), данные штурманской расписки могут быть приняты как уточняющие и дополняющие коносамент.

В качестве примера договора о фрахте судна приводится одна из наиболее распространенных проформ чартеров – общий контракт на фрахт судна (General Chartering Contract или GENCON). Проформа стандартизована, состоит из Части I (так называемых «боксов», т.е. заполняемых клеточек, и Части II – статей).