Конструкции подшипников скольжения

Подшипник состоит из корпуса 1, вкладышей 2, смазывающих устройств 3 (рис.53.а).

Рис. 53. Конструкции подшипников скольжения

Основным элементом подшипника скольжения является вкладыш, который устанавливают в корпусе подшипника или непосредственно в в станине или раме машины (рис.53.б).

Подшипники скольжения делятся на разъемные рис.53.а и неразъемные (глухие) рис.53.б. Разъемные подшипники нашли большее применение в машиностроении, так как облегчают монтаж валов.

При большой длине цапф применяют самоустанавливающиеся подшипники рис.54

Рис. 54 Самоустанавливающийся подшипник

При вертикально расположенных валах подшипники скольжения используются в качестве подпятника рис. 55

Рис.55

Достоинства подшипников скольжения
1. Надежно работают в высокоскоростных приводах.
2. Способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки.
3. Бесшумность работы.
4. Сравнительно малые радиальные размеры.
5. Разъемные подшипники допускают установку на шейки коленчатых валов.
6. Простота конструкции.
7. Для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию.

Недостатки подшипников скольжения
1. В процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к смазыванию и опасности перегрева; перерыв в подаче смазочного материала ведет к выходу из строя подшипника.
2. Имеют сравнительно большие осевые размеры.
3. Значительные потери на трение в период пуска и при несовершенной смазке.
4. Большой расход смазочного материала.