Маневровая работа с участием маневровых машинистов.

12.2.1.При следовании по перегону, предшествующему станции оборота, доложите ДЦХ о следовании под оборот. После доклада отключите системы "СОВС" ("СКВО"), кондиционер кабины, тепловентилятор. Проверьте розовую сигнализацию в строках штатного режима "КЛИМАТ-1", "КЛИМАТ-2", 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБгот", величину давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм.

12.2.2. После остановки поезда на станции у сигнального знака "Остановка первого вагона" откройте двери для высадки пассажиров. Убедитесь в открытии дверей. Произнесите: "Двери открыты". Встаньте с рабочего места. Назовите показание АЛС (выходного светофора). Откройте боковую дверь кабины управления со стороны платформы. Ведите наблюдение за высадкой пассажиров.

Маневровый машинист, заводящий состав на путь оборота (в дальнейшем "заводящий" машинист), убеждается в открытии дверей, произносит: "Двери открыты". Заходит в кабину управления. Называет показание АЛС (выходного светофора). При запрещающем показании рабочее место не занимает.

Прошу внимания:

Запрещается маневровому машинисту заходить в кабину управления при закрытых пассажирских дверях поезда.

12.2.4.Основной машинист сообщает: "Состав исправен. Кабина в рабочем положении. ИПП, компрессора включены. Поездное снаряжение в наличии. Отправление в 30:15. Управление передал". Выходит на платформу. Ведёт наблюдение за высадкой пассажиров и сигналами ДСП.

12.2.5."Заводящий" машинист, убеждается во включённом положении выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", в отключённом положении выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ", включённом положении крана К-11 (кроме ТЧ-9). При разрешающем показании АЛС (выходного светофора) занимает рабочее место. По манометрам проверяет величины давления сжатого воздуха в НМ и ТМ (6.3-8.2 и 2.7-3.2атм. соответственно). Ведёт наблюдение за высадкой пассажиров по МВ (станционному зеркалу, станционному монитору). Сообщает сменяемому машинисту: "Управление принял".

12.2.6. Маневровый машинист, выводящий состав с пути оборота (в дальнейшем "выводящий" машинист), после остановки поезда на станции и открытия пассажирских дверей, заходит в кабину управления (салон) хвостового вагона. Закрывает дверь кабины на трёхгранный ключ. Передаёт информацию о своём присутствии по межкабинной связи.

12.2.7. "Заводящий" машинист по межкабинной связи подтверждает принятие информации о наличии выводящего машиниста в кабине управления хвостового вагона.

12.2.8.Основной машинист, по сигналу ДСП "ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ", подаёт команду: "Двери".

12.2.9. "Заводящий" машинист закрывает двери в поезде. Убеждается в закрытии дверей. Произносит: "Двери закрыты". По МВ проверяет закрытое положение дверей кабины управления хвостового вагона. Называет показание АЛС (выходного светофора). Называет показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода.

12.2.10. Основной машинист называет показание АЛС (выходного светофора), подаёт команду: "Вперёд". Закрывает дверь кабины управления.

12.2.11. "Заводящий" машинист убеждается в возможности беспрепятственного отправления состава. Называет показание АЛС (выходного светофора). Приводит состав в движение. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием состава до ухода головного вагона (кабины) за пределы платформы станции.

12.2.12. Основной машинист переходит к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" на путь отправления поезда со станции после оборота. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием состава. При необходимости подаёт сигнал остановки. Прослушивает вагоны в движении. Проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принимает меры к невыдаче состава с пути оборота.

12.2.13. "Выводящий" машинист в хвостовой кабине включает выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА". Проверяет включённое положение всех автоматов защиты на ППЗ. Включает автоматы в соответствии с требованиями Местной инструкции. На ВПУ проверяет включённое положение выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1ГРУППА 2ГРУППА", верхнее положение выключателя "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ", нижнее положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1ГРУППА 2ГРУППА". Включает выключатели "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"), "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА". Проверяет положение "ТОРМОЗ-3" рукоятки КМ. В экране ММ проверяет исправность таймера БУП. Встаёт справа от кресла машиниста. Правая рука находится на выключателе "ТЭ". В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, при подаче сигнала остановки ДСП, машинистом, переходящим на путь отправления - немедленно применяет тормоз безопасности.

О причине остановки докладывает ДЦХ и сообщает "заводящему" машинисту.

12.2.14. После остановки состава на пути оборота "заводящий" машинист переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3".

12.2.15. "Выводящий" машинист, после остановки состава, убедившись в том, что маневровый светофор освобождён, называет показание АЛС (светофора). По межкабинной связи сообщает "заводящему" машинисту о показании АЛС (маневрового светофора). При запрещающем показании рабочее место не занимает. На БКР нажимает кнопку "ЛЕВЫЙ БОРТ". На ОПУ нажимает кнопки "ДВЕРИ ЛЕВЫЕ" ("ДВЕРИ ПРАВЫЕ"), "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". Активирует БУЦИК. Устанавливает соответствующую линию, маршрут, станцию. Проверяет включение РВС на нужном рабочем канале в режиме "КВ". Открывает крышку тумбы, проверяет нижнее положение выключателя "РТЭ", открытое положение разобщительного крана К-11 (кроме ТЧ-9), ведёт наблюдение за показанием АЛС (маневрового светофора).