На воздушном судне.

Бортинженер (бортмеханик):

• получает от авиатехника, готовящего ВС к вылету, информацию о технической годности и выполненных на нем работах, судовые документы, оформленную техническую документацию с записями в бортовом журнале и карте-наряде, ключи от ВС;

• проводит предполетный осмотр и проверку ВС, предусмотренные РЛЭ, инструкцией по организации и технологии предполетной подготовки ВС данного типа;

знакомится с содержанием бортового журнала, проверяет записи о техническом обслуживании ВС, об устранении отказов и неисправностей, выявленных в полете, знакомится с индивидуальными особенностями ВС;

• сверяет фактическую заправку ГСМ с расчетной;

• после доклада бортпроводника о приеме имущества пассажирских салонов и оборудования буфета расписывается в бортовом журнале о приемке ВС;

• по прибытии командира ВС докладывает ему о готовности ВС к полету;

• по окончании загрузки (груза, багажа, почты) проверяет закрытие аварийных и грузовых люков, подписывает карту-наряд на проведенные работы по обеспечению вылета;

• после посадки пассажиров убеждается, что штыри, заглушки, струбцины, заземления сняты и находятся на борту Дает команду на уборку трапа (убирает бортовой трап), закрывает все двери фюзеляжа, дверь кабины экипажа закрывает на внутренний замок;

• докладывает командиру ВС о готовности к полету.

Командир ВС по прибытии на ВС:

• принимает от бортинженера (бортмеханика) доклад о готовности ВС к полету, количестве заправленного топлива, особенностях эксплуатации ВС, указанных в бортовом журнале, а также о неисправностях, выявленных в предыдущем полете или во время предполетного осмотра, и их устранении;

• принимает доклад от второго пилота, старшего бортпроводника (бортпроводника) о наличии центровочных графиков, перевозочных документов, о фактических взлетной массе и центровке ВС и фактическом количестве пассажиров и груза;

• производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее место в кабине согласно РЛЭ, знакомит членов экипажа с индивидуальными особенностями ВС;

• по окончании общей предполетной подготовки и после занятия членами экипажа рабочих мест проводит предстартовую подготовку согласно технологии работы членов экипажа ВС данного типа;

• после завершения предстартовой подготовки дает команду: "Запросить разрешение на запуск двигателей".

Второй пилот:

• производит осмотр ВС согласно РЛЭ;

• получает перевозочные документы и центровочный график;

• проверяет правильность расчета центровки;

• производит осмотр багажных помещений, проверяет фактическое размещение груза и его крепление; дает указание бортпроводникам о порядке размещения пассажиров на ВС согласно центровочному графику;

• подписывает перевозочные документы и центровочный график;

• производит осмотр салонов и подготавливает свое рабочее место;

• уточняет при необходимости расчет параметров взлета;

• докладывает командиру ВС о готовности к полету.

Штурман:

• производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее место в соответствии с РЛЭ;

• проверяет наличие графиков поправок и соответствие их установленному оборудованию;

• проверяет устранение дефектов навигационного и радиолокационного оборудования, указанных в бортовом журнале;

• проверяет оборудование на рабочем месте согласно РЛЭ и подготавливает его к работе;

• уточняет расчетные данные для взлета при изменении фактической массы и центровки ВС;

• докладывает командиру ВС о готовности к полету.

Бортрадист:

• производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее место согласно РЛЭ;

• проверяет устранение дефектов радио» и электрооборудования ВС;

• подготавливает оборудование на рабочем месте к полету согласно РЛЭ;

• докладывает командиру ВС о готовности к полету.

Бортпроводники:

• контролируют готовность пассажирских салонов к приему пассажиров и убеждаются, что посторонних предметов или забытых вещей нет;

• проверяют наличие и состояние бытового оборудования, кислородных приборов, огнетушителей, наличие воды, химжидкости в туалетах;

• проверяют работу СГУ, телефонной связи с экипажем, работу магнитофона;

• проверяют состояние багажно-грузовых отсеков и буфета-кухни;

• принимают бытовой сменный инвентарь, бортовое питание и другие средства обслуживания пассажиров, а также груз, почту, багаж;

• доукомплектовывают при необходимости салоны и туалет гигиеническими средствами, проверяют установку трапа.

Старший бортпроводник (бортпроводник) расписывается в бортовом журнале о приеме бытового оборудования и докладывает командиру ВС (бортинженеру) о готовности к приему пассажиров.

По окончании посадки пассажиров докладывает командиру ВС: "Бригада бортпроводников и пассажиры к полету готовы". Получает от командира ВС указание о порядке применения внутренней сигнализации.

Ответственность за полноту и качество предполетной подготовки несет командир ВС.

При выполнении командиром ВС первого самостоятельного полета на данном типе ВС командир летного отряда (его заместитель) обязан проконтролировать предполетную подготовку экипажа, проводить его в рейс, а после завершения полета и прибытия экипажа на базовый аэродром встретить его и принять участие в разборе, проводимом командиром ВС. При предполетной подготовке в промежуточном аэропорту экипаж руководствуется технологией, разработанной для начального аэропорта, учитывая, что пря этом:

• медицинский контроль членов экипажа не проводится;

• экипаж не получает специзделия;

• на ВС экипаж производит только внешний осмотр.

Ответ 141Послеполетны разбор в экипже

Он является составной частью послеполетных работ экипажа и содержит: анализ выполненного полета; выработку решения (мероприятий) по устранению выявленных недостатков, допущенных членами экипажа при пилотировании, самолетовождении, эксплуатации ВС и при взаимодействии между членами экипажа.

Разбор проводится после выполнения задания на полет непосредственно на ВС или по окончании рабочего дня при авиационных работах. При необходимости послеполетный разбор может быть проведен не в процессе выполнения послеполетных работ, а в летно-методическом классе, но обязательно до выполнения следующего полета (летного дня).

Разбор проводит командир ВС (проверяющий). При этом он заслушивает членов экипажа о своей работе при подготовке и выполнении полету, а также вносит предложения о совершенствовании слаженности в работе и взаимозаменяемости в экипаже; дает анализ отклонений, ошибок, нарушений, допущенных членами экипажа в полете, и оценку работы каждого члена экипажа; разрабатывает и доводит до членов экипажа решения, направленные на устранение выявленных недостатков.

В случае выявления проверяющим существенных отклонений (от требований нормативных документов) с экипажем может быть проведен дополнительный разбор командиром подразделения или его заместителем с проверкой знания соответствующих документов. Результаты послеполетного разбора оформляются командиром ВС в соответствующем журнале по схеме "отклонение - ошибка (нарушение) — причины". Проверяющий вписывает свои замечания после командира ВС, а также делает записи о своих рекомендациях в рабочей книжке командира ВС. Дня регистрации результатов послеполетных разборов при выполнении авиационных работ в отрыве от базового аэродрома журнал послеполетных разборов заводится на каждый экипаж и хранится на оперативной точке.

Командир ВС и проверяющий докладывают результаты выполнения задания на полет своему непосредственному начальнику. Для контроля качества послеполетного разбора на ВС, оборудованных магнитофонами, разбор рекомендуется записывать на магнитную ленту.

Ответ 142 Полеты с проверяющим в составе экипажа

Проверяющий — это должностное лицо командно-летного, инспекторского и инструкторского состава, допущенное к инструкторской работе на ВС данного типа и включенное в состав экипажа с целью проверки профессиональной подготовленности членов экипажа. Проверяющий должен:

иметь необходимый уровень профессиональной и методической подготовки обеспечивающий безопасность выполнения полета и объективность выводов по результатам проверки; соблюдать методику проверки согласно программам подготовки летного состава;

периодически выполнять самостоятельные полеты для поддержания своего уровня профессиональной подготовленности; участвовать в предварительной подготовке, когда она проводится по плану проверяемого экипажа, и в предполетной подготовке экипажа, в процессе которой необходимо уточнить цель полета и порядок взаимодействия экипажа с учетом конкретных условий полета и цели проверки; в заключение определить готовность членов экипажа к выполнению полета, составить и перед началом аэродромных полетов предъявить диспетчеру АДП методический план полетов вместе с заданием на полет;

поддерживать благоприятную обстановку в экипаже при подготовке к полету и в процессе его выполнения, проявляя педагогический такт, выдержку и самообладание;

способствовать устранению или лично устранять допущенные членами экипажа отклонения в результате ошибочных действий по эксплуатации ВС;

лично выполнять обязанности члена экипажа, рабочее место которого он занимает.

Проверяющий может потребовать расшифровку материалов средств сбора полетной информации для более глубокого анализа управления ВС и его системами в процессе выполнения полета.

После анализа результатов контроля проверяющий имеет право принять следующие решения: в соответствии с занимаемой должностью изъять талон нарушений, записать свои замечания по выявленным недостаткам работы членов экипажа (с целью их устранения) на обратной стороне задания на полет; увеличить при необходимости лично или по согласованию с вышестоящим командиром объем необходимых тренировок или наметить другие меры для повышения уровня профессиональной подготовленности проверенных членов экипажа.

В зависимости от цели полета проверяющий может занимать рабочее место одного из членов экипажа или находиться в кабине без выполнения обязанностей по управлению ВС для оценки качества работы экипажа, слаженности в работе и взаимозаменяемости. Покидать кабину проверяющий может только кратковременно в установившемся режиме полета.

Проверяющий пилот обязан занять рабочее место командира ВС или второго пилота, если метеоминимум командира не соответствует метеоусловиям на аэродроме взлета и посадки, а проверяющий имеет допуск к полетам при данных метеоусловиях.

Обязанности между членами экипажа и проверяющим пилотом в составе экипажа на предпосадочной прямой распределяются следующим образом:

проверяемый выполняет заход на посадку, посадку и в целом обязанности командира ВС; проверяющий находится на правом пилотском сиденье, контролирует управление ВС, а также функциональные обязанности второго пилота. Проверяющий при отклонениях параметров полета от допустимых сообщает об этом экипажу и проверяемому или помогает уменьшить эти отклонения, а также оценивает правильность принятого проверяемым решения;

проверяемый выполняет заход на посадку и посадку, проверяющий находится на левом пилотском сиденье, контролирует управление ВС и выполняет обязанности командира ВС. При приближении параметров полета к допустимым он сообщает об этом проверяемому, а в необходимых случаях воздействует на органы управления, помогая проверяемому не допустить отклонения;

проверяющий пилот находится в кабине экипажа, не занимая место пилота, от момента занятия членами экипажа своих рабочих мест и до окончания послеполетного разбора, если он проводится в кабине экипажа. В этом случае проверяющий в наиболее полном объеме контролирует выполнение задания на полет экипажем (предполетную подготовку, выполнение установленных схем руления, выход из района аэродрома взлета, полет по маршруту, качество предпосадочной подготовки, выдерживание схем снижения и захода на посадку).

Во всех случаях независимо от того, кто осуществляет пилотирование самолета на взлете, заходе на посадку и посадке, пилот, выполняющий функциональные обязанности командира ВС, несет полную ответственность за безопасность полета. После завершения полета командира ВС проводит послеполетный разбор. Проверяющий пилот контролирует качество проведения разбора, делает замечания и дает оценку работы всех членов экипажа.

Полеты с проверяющим в составе экипажа планируются и осуществляются в соответствии о планом работы летных подразделений и по заданиям вышестоящих командиров и начальников.

Проверяющий (пилот) является командиром ВС и несет полную ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому пилоту. Проверяющий (пилот) при выполнении производственных полетов занимает место командира ВС или второго пилота в зависимости от целей проверки (кроме случаев, предусмотренных ППЛС).

Включенный в состав экипажа проверяющий по специальности (кроме пилота) вписывается в задание на полет в графу соответствующего члена экипажа, подчиняется командиру ВС, выбирает место в кабине по своему усмотрению и несет ответственность за выполнение экипажем работы и обеспечение безопасности полетов по своей специальности.

При организации и проведении тренировочных полетов проверяющим (тренирующим) может быть назначено лицо командно-летного или инструкторского состава (по специальности "пилот"), занимающее должность ниже по отношению к тренируемому. В этом случае фамилия тренирующего с указанием занимаемой им должности вносится в задание на полет в графу "Командир воздушного судна", а тренируемого (тренируемых) - в графу "Второй пилот" без указания должности. К тренируемому предъявляются те же требования, что и к проверяющему, указанные в п.8.2 настоящей главы.

Проверяющему при выполнении производственных полетов запрещается имитировать аварийную обстановку или отказы в работе систем, оборудования и приборов.

Требования к проверяющему: Лица командно-летного, инспекторского (инструкторского) состава для включения в состав экипажа в качестве проверяющего должны иметь:

• действующее свидетельство специалиста гражданской авиации;

• допуск к инструкторской работе на ВС данного типа;

• допуск к выполнению данного вида работ на ВС данного типа;

• класс специалиста не ниже класса проверяемого;

• личный минимум ниже или равный минимуму проверяемого командира ВС (если целью) полета является проверка на

присвоение минимума);

• предполетный отдых в соответствии с требованиями Положения о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации.

Ответ 143 Обязанности, права и ответственность проверяющего

Проверяющий обязан:

• иметь высокий уровень профессиональной и специальной подготовки;

• участвовать в предполетной подготовке экипажа;

• поддерживать благоприятный психологический климат в экипаже при подготовке к полету и в процессе его выполнения, проявляя при этом педагогический такт, выдержку и самообладание;

• в процессе предполетной подготовки уточнить цель проверки, характер и маршрут полета, порядок взаимодействия с членами экипажа при выполнении учебных и тренировочных полетов;

• анализировать в полете выполнение функциональных обязанностей проверяющими членами экипажа, своевременно исправлять допущенные ими отклонения и неправильные действия по эксплуатации систем ВС и двигателей, не допускать нарушений нормативных актов, определяющих летную работу;

• выполнять в полном объеме функции того члена экипажа, рабочее место которого он занимает;

• а процессе послеполетного разбора оценивать качество предполетной подготовки, организацию работы экипажа, правильность эксплуатации систем ВС и двигателей, ведение осмотрительности, выполнение правил полета, качество управления ВС, ведение радиосвязи;

• информировать вышестоящего командира, проверяемых членов экипажа и докладывать своему непосредственному начальнику о результатах проверки;

• выполнять в полном объеме функции того члена экипажа, рабочее место которого он занимает.

Проверяющий имеет право:

• записывать свои замечания по выявленным недостаткам работы членов экипажа на оборотной стороне задания на полет; давать рекомендации по проведение дополнительной тренировки (проверка), других мероприятий по повышению уровня

профессиональной подготовленности членов экипажа;

• требовать при необходимости расшифровку материалов средств;

• закрывать специальную шторку окна пилотской кабины со стороны проверяемого при аэродромных (производственных) полетах, при этом проверявший (пилот) занимает одно из сидений пилотов.

Проверяющий несет ответственность за:

• обеспечение безопасности данного полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление командиру (второму пилоту);

• выполнение в полном объеме обязанностей члена экипажа в зависимости от занимаемого рабочего места;

• обоснованность принимаемых решений;

• объективность выставляемых оценок и представляемых выводов;

• соблюдение методики проверки (тренировки) согласно утвержденным программам;

• правильность определения уровня профессиональной подготовленности и практических навыков прошедшего проверку члена экипажа;

• выполнение экипажем работы и обеспечение безопасности полета по своей специальности.

Ответ 144 Разбор летной работы в подразделениях. Он проводится согласно плану ежемесячно в каждом из летных подразделений.

Главная цель всех разборов летной работы — ее совершенствование и обеспечение на этой основе высокого уровня безопасности, экономичности и регулярности полетов. Это достигается путем анализа работы экипажей и летного подразделения в целом, выработки профилактических мер по предотвращению отклонений в летной работе, авиационных происшествий и предпосылок к ним, принятия решений по повышению уровня безопасности полетов с учетом конкретных условий. На разборе летной работы решаются только те задачи, которые непосредственно связаны с выполнением полетов и обеспечением их безопасности. Задачи обеспечения полетов различными службами на разборах не рассматриваются, но о всех выявленных недостатках руководство авиапредприятия должно быть проинформировано. Кроме ежемесячных, в подразделениях могут проводиться внеплановые оперативные разборы по решению командира подразделения и вышестоящих, командиров, а также показательные разборы (в подразделениях, где командиры имеют небольшой опыт работы в должности).

На разборы привлекается весь командно-летный и летный состав подразделения. При необходимости на разбор приглашаются авиационные специалисты других летных подразделений и служб. Для обеспечения максимальной посещаемости разборов приказом по подразделению (авиапредприятию) устанавливаются дни их проведения. В день разбора полеты для подразделения обычно не планируют и не проводят другие мероприятия, снижающие его эффективность. Разборы выполняют, как правило, в летно-методическом классе с максимальным использованием технических средств, обеспечивающих наглядность анализа. Наибольшая эффективность разбора достигается при использовании кинофильмов и видеомагнитофонов.

Место проведения разбора в период интенсивного выполнения авиационных работ определяет командир подразделения с учетом условий базирования экипажей (возможен разбор летной работы подразделения с одним экипажем). Разбор проводит командир подразделения, а при его отсутствии — заместитель командира. Внеплановый разбор проводится, как правило, старшим командиром (начальником).

Материалами для анализа на разборе являются: результаты контроля летной работы; результаты разборов в нижестоящих подразделениях (экипажах); летно-штабная документация подразделения; приказы, указания, информация МВТ РФ, УВТ, авиапредприятий, а также предписания инспекторского состава по совершенствованию организации летной работы и повышению безопасности полетов; результаты выполнения планов работы. Подготовка к разбору в подразделении ведется в течение всего периода между разборами и заканчивается не позднее чем за 2 дня до разбора. В ходе его подготовки командир подразделения составляет план разбора и утверждает у своего непосредственного начальника, дает распоряжения должностным лицам подразделения по подготовке к разбору и согласовывает темы выступлений с представителями других подразделений и служб, если они привлекаются на разбор, определяет основные темы и докладчиков, а также намечает решения на предстоящий период.

Заместитель командира подразделения или лицо, исполняющее его функции, готовит данные по инструментальному контролю, анализирует качество решения задач, содержащихся в планах, оценивает качество проведения предварительных и предполетных подготовок и выполнения заданий на полет, качество ведения учетной и отчетной документации, готовит наглядные пособия для разбора.

Начальник штаба подразделения (помощник командира по штабной работе) дает анализ производственной деятельности, данных по расходу ГСМ (выявляет причины их перерасхода), по выполнению решений командира подразделения, принятых на предыдущих разборах, готовит материал о нарушениях трудовой дисциплины летным составом. Все эти сведения объединяются в едином докладе командира подразделения или его заместителя.

Разбор летной работы во всех подразделениях обычно проводится по единому плану, предусматривающему информационную, методическую и установочную части.

Во время проведения информационной части разбора заслушиваются доклады - анализы организации летной работы и состояния безопасности полетов за период, прошедший после предыдущего разбора. В методической части руководитель разбора и другие авиационные специалисты детально анализируют ошибки летного состава и отклонения, имевшие место в подчиненных подразделениях и экипажах при подготовке и выполнении полетов, доводят информацию МВТ РФ по безопасности полетов. Лучшие командиры ВС и подразделений сообщают о положительном опыте по обеспечению безопасности, регулярности и высоких показателей экономичности полетов.

В установочной части руководитель разбора подводит итог разбора, дает оценку работы подчиненных подразделений (экипажей), ставит конкретные задачи по выполнению производственных заданий, а также информирует о своих решениях по обеспечению безопасности и регулярности полетов ВС.

При разборе в докладе командира подразделения (его заместителя) освещаются вопросы выполнения производственного плана подчиненными подразделениями (экипажами), состояния безопасности полетов за период между разборами, состояния организации летной работы, дисциплины и дисциплинарной практики, разбираются характерные отклонения, ошибки и нарушения, допущенные экипажами при подготовке и выполнении заданий на полет, а также дается анализ выполнения оперативных планов летной работы.

На разборе целесообразно заслушать доклад бортинженера (бортмеханика)-инструктора, в котором содержится информация о состоянии авиатехники, эксплуатируемой летным составом подразделения, об отклонениях, допущенных при эксплуатации авиатехники на земле и в полете, о поступивших дополнениях и изменениях в документации по эксплуатации авиатехники. В докладе штурмана подразделения должен содержаться анализ расчетов, выполняемых для каждого полета, качества оформления •заданий на полет, отклонений от трасс и заданных режимов полета, правил ведения радиосвязи и установленной фразеологии радиообмена, а также обобщение замечаний дежурного штурмана. В обсуждении материалов разбора принимают участие также другие специалисты, командиры ВС и отдельные члены экипажей, которые вносят предложения по улучшению организации летной работы и повышению безопасности полетов.

В подразделениях, выполняющих авиационные работы, при необходимости с предложениями выступает представитель заказчика. Материалы разбора подшивают в отдельную папку или записывают на магнитофонную пленку (видеомагнитофон) и используют для изучения отсутствовавшими на разборе лицами летного состава по прибытии экипажей в подразделения или при контроле экипажей на оперативных точках. Результаты проведения разборов летной

работы отражают в специальном журнале.

Внеплановый разбор летной работы проводится командиром подразделения в случае необходимости срочного изучения обстоятельств и причин авиационного происшествия или предпосылок к нему и выработки решения, реализация которого обеспечивала бы впредь невозможность повторения аналогичной ситуации. Разбор проводится по решению командира подразделения или по указанию старших начальников с командно-летным составом подразделения, с летным составом подразделения, с летным, техническим и диспетчерским составом одновременно.

При разборе авиационного происшествия (предпосылки) основной доклад строится по схеме "обстоятельства—причины —решения по предотвращению" с освещением условий возникновения авиапроисшествия и динамики его развития, имевших место отклонений и их причин, а также с разъяснением правильных действий экипажа в сложившихся условиях. Затем намечаются меры по предупреждению аналогичных происшествий.