Эксплуатационные мероприятия по обеспечению остойчивости судна

Цель нормирования остойчивости судов - обеспечение необходимой и достаточной остойчивости для безопасного плавания судов в эксплуатационных условиях [17].

Остойчивость судна промеряют по основному и дополнительным критериям. По основному критерию остойчивости безопасность плавания проверяют в штормовую погоду. Судно не опрокидываясь должно противостоять одновременному действию динамически приложенного давления ветра и бортовой качки при наихудшем в смысле остойчивости варианте нагрузки. Остойчивость судов считается достаточной если динамически приложенный кренящий момент давления ветра М_КР равен опрокидывающему моменту М_опр или меньше него, т.е. безопасность судна гарантирована при М_КР≤М_опр.

Отношение М_КР / М_опр называется критерием погоды К и должен быть равен:

K = М_КР / М_опр≤ 1 (5.1)

Кренящий момент от давления ветра вычисляется по формуле:

М_КР = 0,001 × Р_В S_n Z_{n (5.2)}

где Р_B - условное расчетное давление ветра, Па;

S_n - площадь парусности, м²;

Z_n - отстояние центра парусности от плоскости действующей ватерлинии, м.

Давление ветра Р_В определяется по таблицам «Правил классификации и постройки морских судов» Регистра в зависимости от района плавания и значения Z_n.

Опрокидывающий момент М_опр определяется по диаграмме динамической или статической остойчивости рассчитанной с учетом влияния свободной поверхности жидких грузов.

Остойчивость проверяется при всех вариантах нагрузки. Для судов тех типов, по которым отсутствуют специальные указания, в число вариантов нагрузки, подлежащих проверке, входят следующие: судно с полным грузом и полными запасами; судно с полным грузом и 10% запасов; судно без груза с полными запасами; судно без груза с 10% запасов.

Критерий погоды К считается основным, так как он в какой-то степени связывает значение остойчивости с оценкой действующих на судно внешних сил.

Помимо критерия погоды К Правила Регистра регламентируют параметры диаграммы статической остойчивости. Согласно требованиям Правил максимальное плечо диаграммы статической остойчивости морских судов всех типов должно быть не менее 0.25 м (при длине судна менее 80 м) и не менее 0,2 м (при длине судна более 105 м) при угле крена более 30°.

Предел положительной статической остойчивости, характеризуемый углом заката диаграммы, должен быть не менее 60°. У судов с отношением В/T более 2,0 возможно некоторое уменьшение угла заката, соответствующего максимальному плечу диаграммы.

В качестве дополнительного условия достаточной остойчивости угол максимума диаграммы должен быть более 30°.

Также правила требуют, чтобы исправленная (с учетом влияния свободной поверхности жидких грузов) метацентрическая высота у всех судов при всех возможных вариантах нагрузки была положительной.

Помимо рассмотренных общих критериев остойчивости Правила предусматривают ряд дополнительных критериев, обусловленных типом судна. Так остойчивость пассажирских судов определяют для случая скопления пассажиров на одном борту и при повороте судна под действием руля (крен на циркуляции). Остойчивость буксиров проверяют при поперечном рывке буксирного троса.

Информация по посадке и остойчивости судна «Мирзага Халилов» сведены в таблицу.